Привід для транспортного засобу

Реферат: Привід для транспортного засобу належить до пасажирських транспортних засобів пересування, до будь-яких мускульних транспортних засобів, застосовуваних як транспортний або спортивний засоби пересування, а також для користувачів з обмеженими фізичними можливостями. UA 73694 U (12) UA 73694 U UA 73694 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пасажирських транспортних засобів пересування, зокрема, до будь-яких мускульних транспортних засобів, застосовуваних як транспортний або спортивний засоби пересування та використовуваних для індивідуальних і групових поїздок у місті й на міжміських маршрутах, та може бути використана у дво- та триколісних велосипедах, у веломобілях пасажирського і вантажного призначення, а також для користувачів з обмеженими фізичними можливостями опорно-рухового апарату. З рівня техніки відомо, що, звичайно, у найпоширенішому типі двоколісних велосипедів, що приводяться в рух кривошипами, обидва такі кривошипи обладнані педалями, обертають зірочку за допомогою ланцюга, який, обгинаючи цю першу зірочку, обертає другу зірочку, нерухомо прикріплену до веденого колеса, зазвичай, заднього колеса. Ведена зірочка зв'язана з веденим колесом через механізм вільного ходу, хоча з рівня техніки також відомі велосипеди з постійним приводом. У випадку постійного приводу ведена зірочка жорстко прикріплена до веденого колеса. Зокрема, відомий привід велосипеда, що містить корпус, вісь, закріплені на ній з різних боків шатуни, ведучу зірочку, установлену на одній осі з віссю, пристрій передачі прямого обертання осі на ведучу зірочку, що включає закріплену на осі зубцювату муфту зі шліцами і відповідні їм шліци, які виконані в корпусі ведучої зірочки, і пристрій перетворення зворотного обертання осі в пряме обертання і передачі його на ведучу зірочку, що включає вільно встановлену на одній осі з віссю конічну шестірню і виконану спільно з ведучою зірочкою на одній осі з віссю другу конічну шестірню, зв'язані одна з одною паразитною шестірнею, і закріплену на осі зубцювату муфту зі шліцами і відповідні їм шліци, виконані в корпусі першої конічної шестірні [див. АС СРСР № 1444232, МПК В62М11/14, 1988]. Однак представлений механізм є занадто складним та громіздким. Описаний механізм не дозволяє досягти однонаправленого переміщення транспортного засобу в режимах попутного, зустрічного або попутно-зустрічного напряму обертання важелів педалей. Також, відомий привід велосипеда, що містить корпус, вісь, закріплені на ній з різних боків шатуни, ведучу зірочку, яка встановлена на одній осі з віссю, пристрій передачі прямого обертання осі на ведучу зірочку, пристрій перетворення зворотного обертання осі в пряме обертання і передачі його на ведучу зірочку, що включає вільно встановлену на одній осі з віссю конічну шестірню і виконану разом з ведучою зірочкою на одній осі другу конічну шестірню, зв'язані одна з одною паразитною шестірнею, який відрізняється тим, що пристрій передачі прямого обертання осі на ведучу зірочку виконано у вигляді обгінної муфти, ведена ланка якої виконана в корпусі ведучої зірочки, а ведуча ланка встановлена на осі, крім того, пристрій перетворення зворотного обертання осі в пряме обертання і передачі його на ведучу зірочку обладнаний обгінною муфтою, яка встановлена зустрічно першій, причому ведуча ланка другої обгінної муфти встановлена на осі, а ведена ланка виконана в корпусі першої конічної шестірні, при цьому паразитна шестірня встановлена ззовні корпусу [див. патент України № 49168 А, МПК В62М11/02, публ. 2002 p.]. Описаний механізм також не дозволяє досягти однонаправленого переміщення транспортного засобу в режимах попутного, зустрічного або попутно-зустрічного напряму обертання важелів педалей. Відомий привод велосипеда, який складається із педалей, розташованих на важелях, що закріплені один відносно одного на 180° на валу, який, вони обертають На цьому ж валу закріплена ведуча зірочка привода, яка через втулково-роликовий ланцюг, ведену зірочку та механізм передачі крутного моменту на втулку заднього колеса, обертає це колесо, приводячи в рух велосипед Найбільш близьким до заявленого технічним рішенням є конструкція привода велосипеда, що випускається Харківським велосипедним заводом ["Велосипеди - Руководство по эксплуатации", г. Харьков, 1992 г.]. Недоліком відомого привода є те, що при обертанні педалей обидві ноги велосипедиста з важелями педалей, почергово за кожен повний оберт ДВІЧІ потрапляють в так звані мертві точки - нижню, НМТ, та верхню, ВМТ Це відбувається в мить, коли нога велосипедиста та важіль педалі складають одну пряму, а зусилля ноги велосипедиста в цю мить не створює крутного моменту, бо тільки "стискує" важіль педалі, що знаходиться у ВМТ, та "розтягує" важіль, що знаходиться у НМТ. Також, описаний механізм не дозволяє досягти однонаправленого переміщення транспортного засобу в режимах попутного, зустрічного або попутно-зустрічного напряму обертання важелів педалей. В основу корисної моделі поставлена задача усунення зазначених вище недоліків приводів, удосконалення приводу велосипеда та створення такого приводу, який би забезпечував максимальне використання сили ніг велосипедиста на створення крутного моменту, що передається на ведуче колесо велосипеда, що дозволяє забезпечити одно направлене переміщення транспортного засобу в режимах попутного, зустрічного або попутно-зустрічного напряму обертання важелів педалей, автоматичну зміну швидкості при зміні напряму обертання 1 UA 73694 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 важелів педалей, збільшення тягового зусилля на ланцюги приводу або зниження мускульних зусиль ніг користувача залежно від характеру навантаження, зручність користування транспортним засобом за наявності проблем гомілковостопних суглобів ніг користувача. Поставлена задача вирішується шляхом зміни конструкції пристрою та завдяки пропонованому даною корисною моделлю приводу транспортного засобу, який містить ланцюгову передачу з ведучою зірочкою (1), що обертається у напрямі руху транспортного засобу за допомогою педальних важелів (2), жорстко встановлених на валу (3), при цьому на валу (3) встановлено дві муфти вільного ходу (4) та (5) з можливістю передачі крутних моментів у протилежних напрямах обертання вала (3), де муфта (4) безпосередньо зчіплює вал (3) із зірочкою (1) при обертанні важелів (2) у напрямі руху транспортного засобу, а муфта (5) за допомогою зубчастих коліс (6), (7) та (8) зчіплює вал (3) із зірочкою (1), що блокується із зубчастим колесом (8), при обертанні важелів (2) у напрямі зворотного руху транспортного засобу. Суть пропонованого технічного рішення пояснюється кресленнями: На фіг. 1 зображено загальну схема приводу; на фіг. 2 - вид А-А на фіг. 1. Привід складається з ланцюга з ведучою зірочкою (1), педальних важелів (2), жорстко встановлених на приводному валу (3), муфт вільного ходу (4) і (5), ведучого (6) і веденого (8) зубчастих коліс, що зачіпляються за допомогою проміжних коліс (7), встановлених на малорухомих осях (9). Колесо (8) внутрішнього зачеплення збалансовано з ведучою зірочкою (1). Муфти вільного ходу (4) і (5) встановлені на валу (3) з можливістю передачі протилежно направлених крутних моментів. Пропонований привід працює наступним чином. Привід може працювати у трьох режимах руху важелів (2) з педалями, встановленими на них, зокрема, перший режим - обертання важелів у напрямі руху транспортного засобу, попутне; другий режим - обертання важелів в напрямі зворотному руху транспортного засобу, зустрічне; третій режим - обертання важелів (2) поворотно-обертальне, попутно-зустрічне. У випадку обертання важелів у напрямі руху транспортного засобу, при попутному русі муфта (4) безпосередньо зчіплює вал (3) із зірочкою (1), а зубчасте колесо (6), що приводиться в рух колесами (7) і (8), обертається вільно спільно із зовнішнім кільцем (обоймою) муфти (5). Транспортний засіб у цьому випадку рухається з максимальною швидкістю. У випадку обертання важелів в напрямі, зворотному руху транспортного засобу, при зустрічному русі муфта (5) зчіплює вал (3) із зірочкою (1) за допомогою зубчастих коліс (6), (7) та (8). При цьому колесо (8) обертається у напрямі руху транспортного засобу спільно із зовнішнім кільцем муфти (4). У цьому випадку транспортний засіб рухається з мінімальною швидкістю, обумовленою передавальним відношенням зубчастого механізму. Кінематика зустрічного обертання важелів педалей супроводжується збільшенням їх ефективної довжини на частину розміру стопи користувача, що забезпечує відповідне збільшення тягового зусилля на ланцюзі приводу, потрібного, наприклад, для подолання підйомів на дорогах і інших перешкод руху транспортного засобу. W1 u W2 - напрям обертання зірочки 1 й важеля 2, Ра і Рb - напрями зусиль, що додаються до важеля 2 при: а - попутному, в - зустрічному обертанні важеля. У випадку обертання важелів (2) поворотно-обертальне, попутно-зустрічне, при цьому режимі при русі важелів (2) по черзі включаються муфта (4) та (5). Реалізується середня швидкість руху транспортного засобу і забезпечуються оптимальні умови для користувачів з обмеженими фізичними можливостями опорно-рухового апарату. Пропонований привід дозволяє забезпечити одно направлене переміщення транспортного засобу в режимах попутного, зустрічного або попутно-зустрічного напряму обертання важелів педалей, автоматичну зміну швидкості при зміні напряму обертання важелів педалей, збільшення тягового зусилля на ланцюги приводу або зниження мускульних зусиль ніг користувача залежно від характеру навантаження, зручність користування транспортним засобом за наявності проблем гомілковостопних суглобів ніг користувача. Вказане підтверджує досягнення заявленого даною корисною моделлю технічного результату. Запропоноване технічне рішення не містить будь-яких складових частин, які б неможливо було відтворити на практиці. Пропонований даною корисною моделлю привід може бути одержано на будь-якій технологічній лінії по виготовленню відповідних приводів за допомогою будь-якого стандартного устаткування з використанням відомих стандартних матеріалів, засобів та операцій для виготовлення відповідних приводів, відомих для спеціаліста у даній галузі, що підтверджує її промислову придатність. 2 UA 73694 U 5 Слід розуміти, що описані вище приклади та варіанти втілення є лише ілюстративними і спеціалістам у даній галузі пропонуються різні модифікації та зміни, які охоплюються сутністю цієї заявки та обсягом формули корисної моделі. Слід розуміти, що наведена вище інформація ніяким чином не обмежує обсяг прав за заявкою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Привід для транспортного засобу, що містить ланцюгову передачу з ведучою зірочкою (1), що виконана з можливістю обертання у напрямі руху транспортного засобу за допомогою педальних важелів (2), жорстко встановлених на валу (3), який відрізняється тим, що на валу (3) встановлено дві муфти вільного ходу (4) та (5) з можливістю передачі крутних моментів у протилежних напрямах обертання вала (3), де муфта (4) безпосередньо зчіплює вал (3) із зірочкою (1) при обертанні важелів (2) у напрямі руху транспортного засобу, а муфта (5) за допомогою зубчастих коліс (6), (7) та (8) зчіплює вал (3) із зірочкою (1), що блокується із зубчастим колесом (8), при обертанні важелів (2) у напрямі зворотного руху транспортного засобу. 3 UA 73694 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4