Естакада для переміщення транспортних засобів на різних рівнях

Реферат: Естакада для переміщення транспортних засобів на різних рівнях містить опори, щонайменше дві смуги одностороннього руху, ділянки в'їзду і з'їзду. До крайніх смуг руху на тому або іншому поверсі багатоповерхової естакади із зовнішньої сторони з дорожніх наземних смуг руху, а також від одного поверху до іншого підведені дугоподібні похилі смуги руху для в'їзду і з'їзду з естакади транспортних засобів, а також для їх переїзду з одного поверху на інший. UA 73716 U (12) UA 73716 U UA 73716 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі конструювання і встановлення естакад для руху транспортних засобів на різних рівнях, зокрема, естакад для руху легкових автомобілів, а також естакад для руху вантажних автомобілів або естакад для руху велосипедів. Найбільш близьким до запропонованого технічного рішення є естакада автомобільної дороги (патент РФ № 2198976). Естакада включає в себе прогінні споруди, опори і підхідні ділянки. Естакада виконана не менше ніж одинадцятипрогінною по довжині, двогілковою паралельно здвоєною в поперечному перерізі, кожна гілка не менше ніж під чотири смуги зустрічно спрямованого відносно іншої гілки естакади руху по проїзній частині і розташована вздовж подовжньої осі автомобільної дороги. Недоліком цього технічного рішення є те, що воно не забезпечує досить високої пропускної здатності для того, щоб на магістралях в піковий період руху не утворювалися затори, не забезпечується також можливість розведення потоків руху автотранспорту в одну або в будь-які інші сторони по естакадах з одностороннім рухом при виникненні такої необхідності, не забезпечується можливість поступального руху автотранспорту по зв'язаних між собою різних рівнях руху. Задачею корисної моделі є створення умов для усунення заторів на транспортних магістралях найбільш дешевими і ефективними засобами, а також зниження забруднення навколишнього середовища до мінімально можливого рівня. Технічним результатом корисної моделі є: висока пропускна здатність естакади, особливо її багатоповерхових варіантів, - близько 15 тисяч транспортних засобів на годину при двох поверхах в естакаді і близько 50 тисяч транспортних засобів на годину при 5-ти поверхах в естакаді; можливість продовжувати рух, обходячи місця ремонту або аварій на тих або інших ділянках естакади; можливість безперервного руху транспортних засобів на швидкості 40-90 км на годину; забезпечення однотипності конструкцій багатоповерхових естакад для їх швидкого збирання і встановлення; забезпечення проведення і розведення багаторівневих естакад практично над будь-яким простором, виключаючи житлові забудови, особливо над дорожніми і залізничними трасами у радіальних і кільцевих напрямках; забезпечення розведення естакад для двостороннього руху на дві або більше естакад з одностороннім рухом; забезпечення встановлення естакад двостороннього і одностороннього руху над переобтяженими міжміськими трасами будь-якого типу; суттєве підвищення ступеня безпеки дорожнього руху, пониження шуму і забруднення повітря. Технічний результат досягається тим, що в естакаді для переміщення транспортних засобів на різних рівнях, що включає в себе опори, щонайменше дві смуги одностороннього руху, ділянки в'їзду і з'їзду, до крайніх смуг руху на тому або іншому поверсі багатоповерхової естакади із зовнішньої сторони з дорожніх наземних смуг руху, а також від одного поверху до іншого підведені дугоподібні похилі смуги руху для в'їзду і з'їзду з естакади транспортних засобів, а також для їх переїзду з одного поверху на інший. Крім того, дугоподібні похилі смуги руху закриті зверху і по боках, утворюючи перехідні ділянки з одного рівня руху на інший типу зігнутих об'ємних рукавів. Крім того, смуги подовжнього руху верхнього поверху естакади закриті зверху. Крім того, естакада по боках ізольована стінками від зовнішнього середовища. Таким чином, пропускна здатність естакади може варіюватися в широких межах за рахунок можливості переїзду транспортного засобу з однієї смуги руху на іншу і з одного поверху - на інший, а також за рахунок можливості нарощування поверхів естакади по вертикалі. Безперервність руху, незважаючи на можливі перешкоди руху на смузі у вигляді аварій, ремонтних робіт і т. п., так само забезпечується переїздом транспортних засобів на вільні смуги руху. Можливість монтажу в'їзних і з'їзних рукавів із зовнішніх сторін естакади не тільки від наземного дорожнього покриття до першого поверху, але і, наприклад, від наземного покриття до одного з середніх поверхів або верхнього поверху, забезпечує швидкий в'їзд і з'їзд транспортних засобів, а також швидке переміщення їх на більш вільні смуги руху. Однотипність секцій естакади, можливість виготовлення всіх її елементів в промислових умовах забезпечують швидке збирання і встановлення естакади. Розміщення всіх смуг руху естакади в закритому об'ємі дозволяє знизити шум і забрудненість повітря поза естакадою, а також захищає смуги руху від впливу навколишнього середовища. Подібні багатоповерхові естакади для дорожніх трас, що знову прокладаються, роблять непотрібними будівництво звичайних доріг з формуванням багатошарового дорожнього полотна, що дорого коштує, і його подальший ремонт, що дорого коштує, причому встановлювати естакади можна на низькій висоті над самою поверхнею землі, підіймаючи їх 1 UA 73716 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рівень тільки при перерізах з іншими магістралями і спорудами. Малоповерхова естакада, до того ж, як мінімум, в два рази дешевша аналогічної по числу смуг руху дорожньої магістралі, має велику пропускну здатність в пікові навантаження і може встановлюватися при порівняно невеликих витратах в місцях, де дороги будувати надто ускладнено і надзвичайно витратно, наприклад, в місцевостях з вічною мерзлотою, болотистих місцевостях, місцях зі специфічно складним рельєфом і т. п. Запропонована конструкція магістралі-естакади дозволяє також рукави-в'їзди, рукави-з'їзди і рукави-перехідні ділянки між поверхами монтувати так, як це диктується обстановкою і на будьяких відстанях один від одного, наприклад, досить часто для міських магістралей і досить рідко для міжміських трас. На фіг. 1 показане розташування в'їзних, перехідних і з'їзних дугоподібних похилих смуг руху для послідовного підіймання або з'їзду транспортного засобу з поверху на поверх фрагмента триповерхової естакади двостороннього руху, вигляд збоку. На фіг. 2 показане розташування в'їзних, перехідних і з'їзних дугоподібних похилих смуг руху для підіймання або з'їзду транспортного засобу, проїжджаючи один або декілька поверхів фрагмента триповерхової естакади двостороннього руху, вигляд збоку. На фіг. 3 показаний в ізометрії зовнішній вигляд двоповерхової естакади з в'їзними, перехідними і з'їзними рукавами. Естакада 1 зі смугами одностороннього руху (фіг. 1-3), включає в себе вертикальні 2 і горизонтальні (не показані) опори, дорожнє полотно зі смугами руху 3, в'їзні ділянки 4 і ділянки з'їзду 5, виконані у вигляді дугоподібних похилих смуг руху (фіг. 1-3), причому в переважному варіанті ці смуги закриті з боків і зверху і нагадують зігнуті об'ємні рукава (фіг. 3). Поверхи естакади 1 можуть з'єднуватися між собою із зовнішньої сторони перехідними ділянками 6 з дугоподібними похилими смугами руху (фіг. 1, 2, 3), причому в переважному варіанті ці смуги закриті з боків і зверху і нагадують зігнуті рукава (фіг. 3). Естакада 1 виконана у вигляді об'ємної магістралі з числом поверхів від двох до десяти і складається, як мінімум, з чотирьох смуг на кожному поверсі у варіанті магістралі з зустрічним рухом або щонайменше з двох смуг руху на кожному поверсі у варіанті одностороннього руху на магістралі. Кожна смуга руху 3 є горизонтальною, гладкою, однорівневою. Смуги руху 3 встановлені на вертикальних 2 і горизонтальних опорах (фіг. 3). Безупинний рух, навіть при виникненні перешкод на окремих ділянках естакади, забезпечується можливістю переїзду транспортного засобу на сусідню смугу руху або на інші поверхи естакади 1 по перехідних рукавах 6, регулярно розміщених із зовнішніх сторін естакади 1 (фіг. 1). В'їзні ділянки 4 і ділянки з'їзду 5 так само регулярно розміщені по боках естакади 1 (фіг. 1, 2, 3). Естакада 1 розташована вздовж осі автомобільної або залізничної дороги. Загальна кількість смуг руху визначається числом поверхів в естакаді і шириною поверху. Міжповерхова відстань становить величину, достатню для вільного проїзду автомобілів, зокрема, в естакаді для легкових автомобілів міжповерхова відстань становить близько 2,5 метрів, ширина двосмугової на кожному поверсі естакади становить близько шести метрів. Естакада 1 являє собою каркас, що складається в поперечному перерізі з трьох вертикальних опор 2 (для естакади зі зустрічним рухом) або двох вертикальних опор 2 (для естакади з одностороннім рухом) і поперечних опор, що кріпляться на вертикальних опорах 2. Відстань між вертикальними опорами 2, які можуть бути виконані у вигляді стовпів або ферм, відповідає ширині двосмугового полотна руху, тобто для естакади з рухом легкових автомобілів, близько 6-ти метрів. Висота вертикальних опор 2 визначається поверховістю естакади і розташуванням над дорожнім полотном. Якщо перший поверх естакади розташований над дорожнім полотном на висоті 4-5 метрів, то висота 8-поверхової естакади складе близько 25 метрів. Відстань між вертикальними опорами 2 вздовж естакади становить близько 6-ти метрів. Таким чином, на 500 метрів естакади зі зустрічним рухом доводиться приблизно 100 вертикальних опор. Кожний поверх естакади 1 спирається на поперечні опори, що кріпляться на вертикальних опорах 2, кількість таких поперечних опор 3 відповідає числу поверхів. Між поперечними опорами 3 на швелерах укладене дорожнє полотно, що являє собою металеві прольоти по шість метрів довжиною, а шириною близько метра. Основним матеріалом, з якого виготовляються блоки і елементи естакади-магістралі, є металопрокат. Може також використовуватися напружений бетон, фібробетон. Естакада 1 залежно від умов експлуатації і розташування має різні конструкції в'їзних 4 і з'їзних 5 ділянок на дорожнє полотно, наприклад, в'їзд безпосередньо з дорожньої смуги вулиці, з'їзд на поперечний напрямок і т. д. 2 UA 73716 U 5 10 15 Для забезпечення безпеки руху бічні поверхні естакади захищені жорсткими протиударними конструкціями, що являють собою металеві порожні короби. Останній поверх на відстані близько 2,5 метрів зверху від смуг руху естакади покритий жорсткою плоскою конструкцією. Таким чином, автомобіль може в'їхати згідно з інформацією, що передається, про щільність руху на поверхах естакади на поверх з найменшою щільністю і переміщуватися по гладкій смузі руху зі швидкістю 40-90 км/год. до моменту з'їзду з естакади-магістралі. При цьому, у випадку аварії на одній зі смуг руху або обох смугах на якомусь поверсі, автомобіль може об'їхати місце аварії, попередньо перейшовши по одній з перехідних ділянок-рукавів на інший поверх. Конструктивні особливості естакади передбачають виготовлення всіх її елементів в промислових умовах. Тому всі будівельно-монтажні роботи, в основному складальні і зварювальні, за винятком підготовки ґрунту для вертикальних опор, проводяться на місцях спорудження естакад. Монтаж естакади проводять над діючими магістралями, або над будьякими земельними ділянками. Зібрати фрагмент естакади 0,5 км довжиною при наявності необхідного обладнання і фахівців можна протягом 3-х місяців. Відповідно збільшення у десять разів обладнання і числа фахівців передбачає будівництво п'ятикілометрової ділянки естакади так само за три місяці. Конструктивне виконання естакади передбачає її експлуатацію в різних кліматичних умовах. Аналогічні легкі естакади можуть бути використані для велосипедів, важкі - для грузовиків. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 1. Естакада для переміщення транспортних засобів на різних рівнях, що містить опори, щонайменше дві смуги одностороннього руху, ділянки в'їзду і з'їзду, яка відрізняється тим, що до крайніх смуг руху на тому або іншому поверсі багатоповерхової естакади із зовнішньої сторони з дорожніх наземних смуг руху, а також від одного поверху до іншого підведені дугоподібні похилі смуги руху для в'їзду і з'їзду з естакади транспортних засобів, а також для їх переїзду з одного поверху на інший. 2. Естакада за п. 1, яка відрізняється тим, що дугоподібні похилі смуги руху закриті зверху і по боках, утворюючи перехідні ділянки з одного рівня руху на інший типу зігнутих об'ємних рукавів. 3. Естакада за п. 1, яка відрізняється тим, що смуги подовжнього руху верхнього поверху естакади закриті зверху. 4. Естакада за п. 1, яка відрізняється тим, що естакада по боках ізольована стінками від зовнішнього середовища. 3 UA 73716 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4