Багатошпиндельний гайкокрут для гайок коліс автомобілів

Реферат: Багатошпиндельний гайкокрут для гайок коліс автомобілів містить візок, опору, кронштейн, гвинт з маховичком, електромотор, шків і клинопасову передачу. Механізм гайкокрута є редуктором з маховиком, а редуктор ведучим валом базується в опорах основи механізму. UA 74296 U (54) БАГАТОШПИНДЕЛЬНИЙ ГАЙКОКРУТ ДЛЯ ГАЙОК КОЛІС АВТОМОБІЛІВ UA 74296 U UA 74296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до технічного обслуговування і ремонту машин, зокрема обладнання і пристроїв для механізації розбирання і складання різьбових з'єднань кріплення коліс автомобілів і тракторів. Відомий електромеханічний гайкокрут для гайок коліс автомобіля, в якому механізм гайкокрута змонтований на візку з двома котками і опорою. Механізм гайкокрута складається зі шпинделя з головкою для гайок і для центрування головки на гайки колеса автомобіля його можна переміщати вертикально за допомогою тягового гвинта з маховичком. Тяговий гвинт встановлений у стійці з внутрішньою гайкою. Для пересування і утримування гайкокрута у робочому положенні призначена рукоятка з ручкою вимикання зчеплення шпинделя з приводом. Обертання на шпиндель передається від шківа електродвигуна через клинопасову передачу на маховик, вал якого можна з'єднувати зі шпинделем через кулачкову муфту зчеплення. Гайкокрут працює ударними імпульсами за рахунок кінетичної енергії маховика, що передаються на шпиндель в момент вмикання кулачкової муфти [Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебное пособие 2 изд. - М.: Транспорт, 1968. - с. 280, 282, Рис. 201, Рис. 202]. Недоліком цього гайкокрута є мала продуктивність, зокрема потрібно багато часу витрачати на суміщення головки з кожною гайкою колеса під час відгвинчування і загвинчування, а також на ручне наживлення гайок на шпильки під час загвинчування. Крім цього відбувається проковзування клинопасової передачі приводу маховика під час відгвинчування і затягування гайок ударними імпульсами. В основу корисної моделі поставлено задачу збільшити продуктивність роботи гайкокрута для гайок коліс автомобілів та запобігти проковзуванню клинопасової передачі. Поставлена задача вирішується тим, що у багатошпиндельному гайкокруті для гайок коліс автомобілів, який містить візок з двома котками і опорою, кронштейн з ручкою для пересування візка, гвинт з маховичком, встановленим у візку без можливості осьового переміщення та з'єднаним з гайкою, що розташована у стійці основи механізму відгвинчування-загвинчування, на якій встановлений електромотор, з'єднаний з маховиком через шків і клинопасову передачу, згідно з корисною моделлю, електромотор з'єднаний зі шківом через вал з запобіжною муфтою, механізм гайкокрута є редуктором з маховиком, встановленим на його ведучому валу, який через шестірню, зубчасті колеса, що є півмуфтами двох муфт, утворених фрикційними півмуфтами зі сторони шпинделів і кулачковими - з іншої сторони, з'єднаний з веденими валами редуктора, що виходять назовні і є шпинделями гайкокрута, на шліцах яких посаджені фрикційні і кулачкові півмуфти, а редуктор ведучим валом базується в опорах основи механізму з можливістю деякого провертання і кулачкові півмуфти почергово з'єднують з кулачками зубчастих коліс приводом від електромагнітів, які вмикають кнопками пульта керування. На кресленні зображено конструктивну схему багатошпиндельного гайкокрута для гайок коліс. Гайкокрут складається з візка 1, що має два колеса 2, опору 3 і кронштейн 4 з ручкою 5. На напрямних 6 візка 1 розташована основа 7 механізму відгвинчування-загвинчування, на якій закріплена трубчаста стійка 8 з гайкою 9, в яку загвинчено гвинт 10 з маховичком 11. Гвинт 10 закріплений у візку 1 з можливістю обертового руху. Механізм відгвинчування-загвинчування має вигляд редуктора 12, на ведучому валу 13 якого жорстко закріплені маховик 14 і шестірня 15, що входить в зачеплення з зубчастими колесами 16, які вільно розташовані на валах 17, що виходять назовні і виконують функції шпинделів гайкокрута. Колеса 16 є одночасно кулачковими півмуфтами і через парні кулачкові півмуфти 18 можуть жорстко з'єднуватись з валами 17, з якими вони утворюють шліцеві з'єднання. Під дією пружини 19 кулачки колеса 16 і півмуфти 18 знаходяться у розімкненому положенні, їх можна з'єднати за допомогою вилок 20, які пересуваються електромагнітами 21 під час подачі живлення на їх котушки вмиканням кнопок пульта керування 22, що розташований на кронштейні 4. За допомогою фрикційних півмуфт 23, у вигляді мембранних пружин, які посаджені на шліцах валів 17 і притискаються до коліс 16 гайками 24, можна передавати крутний момент на вали 17 від шестірні 15 через зубчасті колеса 16. Фрикційні муфти зчеплення, які утворені торцями коліс 16 і фрикційними півмуфтами 23 налаштовані на передачу невеликого крутного моменту, який забезпечує вільне нагвинчування чи відгвинчування гайок колеса. На квадратних кінцях валів 17 (далі шпинделі 17) посаджені головки 25, які пружинами 26 через шайби 27 утримуються у крайньому лівому положенні. Вал 13 одержує обертання від електродвигуна 28 через запобіжну кулачкову муфту 29, півмуфти якої стиснуті пружиною 30 і передають оберти на вал 31 і шків 32, котрий пасовою передачею 33 з'єднаний з маховиком 14. Редуктор 14 можна повертати на деякий кут у стійках 34 за допомогою ручки 35. 1 UA 74296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пульт керування 22 містить вмикач електромережі, кнопки замикання кіл живлення котушок електромагнітів 21 в натиснутому положенні, кнопки керування режимом роботи електродвигуна 28: "пуск" (праве обертання шпинделів 17), "пуск" (ліве обертання шпинделів 17), "стоп" і кнопку "реверс" (ліве обертання шпинделів 17) в натиснутому положенні, яка вмикається тільки після натискання кнопки "стоп". Кнопки живлення котушок електромагнітів розташовані в порядку необхідної почерговості відгвинчування або загвинчування гайок колеса. Гайкокрут працює наступним чином. Для відгвинчування гайок надівають на квадратні кінці шпинделів 17 головки 25, утримують гайкокрут за ручку 5 і підкочують його до піддомкраченого колеса, яке необхідно демонтувати. Регулюють гвинтом 10 з маховичком 11 висоту розташування шпинделів 17 гайкокрута, а ручкою 35 - їх кутове положення відносно осей гайок коліс. Повертають в певних межах редуктор 12 у стійках 34 і суміщають осі головок 25 з осями гайок колеса. Пересувають гайкокрут ближче до колеса і надівають на його гайки головки 25. Для гарантованого надівання головок 25 на всі гайки колеса можна ввімкнути електромережу і кнопкою "реверс" ввімкнути короткочасне обертання шпинделів 17 з головками 25. Потім кнопкою "пуск" (ліве обертання шпинделів 17) вмикають електродвигун 28. Його вал обертає запобіжну муфту 29 і вал 30 зі шківом 32, який через пасову передачу 33 розганяє маховик 14. Від маховика 14 обертання передається на вал 13 з шестірнею 15 і від неї на зубчасті колеса 16. У зв'язку з тим що гайки колеса автомобіля затягнуті зі значними крутними моментами півмуфти 23 проковзують по торцях зубчастих коліс 16 і шпинделі 17 не обертаються. Потім натискають на одну з кнопок вмикання живлення електромагніта 21. Його сердечник втягується, пересуває вилку 20 з півмуфтою 18 і замикає її кулачки з кулачками зубчастого колеса 16, з'єднуючи шпиндель 17 з обертовим приводом. Накопичена енергія маховика 14 через вал 13, шестірню 15, зубчасте колесо 16, півмуфту 18 ударним імпульсом передається на шпиндель 17 з головкою 25 і остання звільняє (зриває) від затягнення гайку колеса автомобіля. Маховик 14 при цьому значно зменшує свої оберти, майже зупиняючись. В цьому випадку спрацьовує запобіжна кулачкова муфта 29, а не проковзує клинопасова передача 33, що має місце у відомому гайкокруті. Після відпускання кнопки вмикання живлення електромагніта 21 пружина 19 розмикає кулачки зубчастого колеса 16 і півмуфти 18. Маховик знову набирає оберти і накопичує енергію. В цей час звільнена від затягнення гайка колеса вільно відкручується за рахунок крутного моменту тертя між півмуфтою 23 і торцями зубчастого колеса 16, який передається на шпиндель 17. Відгвинчуючись, гайка колеса пересуває вправо головку 25 з шайбою 27, стискаючи пружину 26. За долі секунди маховик 14 набирає номінальні оберти і можна відкручувати наступні гайки, почергово натискаючи кнопки вмикання електромагнітів. Почерговість вмикання повинна забезпечувати попарне відгвинчування діаметрально розташованих гайок колеса, а при їх непарній кількості - через одну гайку. Після відгвинчування всі гайки кріплення колеса знаходяться в головках гайкокрута. Для цього застосовують головки з утримуванням гайок підпружиненими елементами. Відкочують гайкокрут в сторону і знімають колесо автомобіля для виконання необхідних ремонтних дій. Для закріплення колеса необхідно надіти його диском на шпильки маточини піддомкраченого моста, підкотити гайкокрут до колеса, сумістити осі шпинделів 17 гайкокрута і шпильок маточини. Потім вмикають електромережу, підтискають головки шпинделів з гайками до шпильок і натискають кнопку "пуск" (праве обертання шпинделів 17). Головки починають обертатися і гайки наживлюються на шпильки маточини. Якщо якась гайка в головці недостатньо точно розташована відносно шпильки, то вона може перекоситися і заклинити різьбою на шпильці. Оскільки крутний момент в цей час передається через фрикційну муфту зубчастого колеса 16 та півмуфти 23, він є невеликим і забезпечує тільки вільне нагвинчування гайок на шпильки, аналогічно до ручного наживлення і загвинчування. Тому у випадку заклинення різьби гайки і шпильки, різьба не буде пошкоджена. В цьому випадку спочатку натискають на кнопку "стоп" і відразу короткочасно на кнопку "реверс" (ліве обертання шпинделя 17) і знову на кнопку "пуск" (праве обертання шпинделя 17). Шпинделі одержують короткочасний реверс і знову продовжують загвинчування. За рахунок реверсу усувається заклинення різьби, гайка точніше зорієнтується відносно шпильки і зможе наживитися і нагвинтитися на шпильку. Після нагвинчування всіх гайок до упору в диск, необхідно виконати їх почергове затягування. Для цього короткочасно натискають на одну з кнопок вмикання живлення електромагніта 21 і, аналогічно до процесу відгвинчування, шпиндель 17 з'єднається кулачковими півмуфтами 16, 18 з обертовим приводом гайкокрута. Енергія маховика 14 через шестірню 15, зубчасте колесо 16, його кулачки і кулачки півмуфти 18 передається на шпиндель 17, головку 25 з гайкою і остання затягується на шпильці маточини. Для забезпечення меншого 2 UA 74296 U 5 10 моменту під час затягування гайок коліс у два-три прийоми, кнопки вмикання котушок живлення електромагнітів 21 вмикають частіше, не чекаючи максимального розгону маховика 34. Почерговість вмикання ударних імпульсів забезпечує попарне затягування діаметрально розташованих гайок колеса, а при їх непарній кількості - через одну гайку. Пропонований гайкокрут значно зменшує час демонтажу і монтажу коліс автомобілів за рахунок заміни ручного наживлення механізованим і за рахунок усунення багаторазового надівання головки одношпиндельного гайкокрута одночасним надіванням всіх головок багатошпиндельного гайкокрута на всі гайки колеса. Це дозволяє скоротити час простою автомобіля під час ТО і ремонту, що є дуже актуальним для транспортних фірм і індивідуальних власників автомобілів, оскільки простоювання веде до матеріальних втрат, а робота автомобіля приносить прибуток. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Багатошпиндельний гайкокрут для гайок коліс автомобілів, що містить візок з двома котками і опорою, кронштейн з ручкою для пересування візка, гвинт з маховичком, встановленим у візку без можливості осьового переміщення і з'єднаним з гайкою, що розташована у стійці основи механізму, на якій встановлений електромотор, з'єднаний з маховиком через шків і клинопасову передачу, який відрізняється тим, що електромотор з'єднаний зі шківом через вал з запобіжною муфтою, механізм гайкокрута є редуктором з маховиком, встановленим на його ведучому валу, який через шестірню, зубчасті колеса, що є півмуфтами двох муфт, утворених фрикційними півмуфтами зі сторони шпинделів і кулачковими - з іншої сторони, з'єднаний з веденими валами редуктора, що виходять назовні і є шпинделями гайкокрута, на шліцах яких посаджені фрикційні і кулачкові півмуфти, а редуктор ведучим валом базується в опорах основи механізму з можливістю деякого провертання і кулачкові півмуфти почергово з'єднують з кулачками зубчастих коліс приводом від електромагнітів, які вмикають кнопками пульта керування. 3 UA 74296 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4