Літак

1. Літак, який має фюзеляж (1), два турбореактивних двигуни, які прикріплені на кожному боці фюзеляжу (1) літака за допомогою принаймні однієї "вішалки для одягу" ((28, 128), (28', 128')), яка має пластину для кріплення до кронштейна (30, 30'), який міцно прикріплений до фюзеляжу (1) літака, причому кожний турбореактивний двигун (10) має повітряний гвинт (11), передній корпус (12), задній корпус (18), допоміжне обладнання (22, 23, 24, 25), яке розміщене на периферії переднього корпуса (12), при цьому передній корпус (12) містить точки ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) для кріплення "вішалки для одягу" (28, 28'), при цьому точки ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) для кріплення "вішалки для одягу" (28, 28') до переднього корпуса (12) розподілені з кожного боку вертикальної площини (26), в якій середня лінія турбореактивного двигуна зорієнтована так, що турбореактивний двигун (10) має можливість бути рівноцінно встановленим з будь-якого боку фюзеляжу (1) літака, а допоміжне обладнання (22, 23, 24, 25) розміщене поблизу згаданої вертикальної площини (26) так, що до нього є доступ ззовні фюзеляжу (1), незалежно від того, на якому з боків установлений турбореактивний двигун, який відрізняється тим, що кожний турбореактивний двигун встановлений у верхньому положенні у хвостовій секції фюзеляжу (1) літака, при цьому допоміжне обладнання має принаймні один масляний бак (22), регулятор (23) подавання палива або комп'ютер 2 (19) 1 3 88436 4 доступу до допоміжного обладнання (22, 23, 24, обертання на шарнірі донизу, складається з двох 25) з того боку, на якому установлено турбореакшарнірно зв'язаних частин ((132а, 132b), (132'а, тивний двигун. 132'b)). 7. Літак за п. 6, який відрізняється тим, що частина (132, 132'), яка виконана з можливістю Винахід стосується турбореактивного двигуна, розрахованого на встановлення у хвостовій частині фюзеляжу літака, у верхньому положенні на фюзеляжі. Виробники літаків дуже стурбовані проблемами шуму, який надокучає населенню, що проживає поблизу аеропортів. Вони хотіли б звести до мінімуму випромінювання шуму, головним чином, повітряними гвинтами і соплами турбореактивних двигунів. У документі US 6 199 795 запропоновано турбореактивний двигун, закріплений у верхньому положенні на фюзеляжі поблизу хвостової частини літака; шум від повітряних гвинтів частково відбивається фюзеляжем, тоді як шум від сопел частково відбиваються вертикальним або горизонтальним стабілізатором хвостового кіля. Більш того, передня секція фюзеляжу літака діє як екран з вхідного боку турбореактивних двигунів і обмежує проникнення тіл, які можуть їх пошкодити. Крім того, крила, які не несуть турбореактивних двигунів, звільнені від прикладеного до них навантаження, що має багато переваг з точки зору аеродинаміки. Разом з тим виникає проблема розміщення і кріплення турбореактивних двигунів у цьому положенні. В документі US 4 044 973 описано кріпильний пристрій, що містить деталь, яку звичайно називають "вішалкою для одягу" і яка кріпиться до кріпильної балки на фюзеляжі, при цьому "вішалка для одягу" з допомогою її засобів кріплення до двигуна фіксується на корпусі турбореактивного двигуна. Звичайно, кожний турбореактивний двигун фіксується до фюзеляжу з допомогою двох згаданих пристроїв, одного біля переднього корпуса, а іншого біля заднього корпуса. Два турбореактивні двигуни прикріпляються до кожного боку фюзеляжу, а отже, різними частинами поблизу периферії їх корпусів. Поблизу периферії кожного корпуса розміщені також різноманітні пристрої, потрібні для роботи турбореактивного двигуна, зокрема, коробка приводу допоміжних агрегатів (AGB), масляний бак, комп'ютер і регулятор подавання палива. Далі в описі ці пристрої будемо називати допоміжним обладнанням. Одним із цих допоміжних пристроїв є коробка приводу допоміжних агрегатів, котра е звичним пристроєм, що використовується в турбореактивному двигуні і має форму єдиної коробки, де містяться, зокрема, генератори для турбореактивного двигуна і літака, паливні і масляні насоси, стартер та різне допоміжне обладнання, яке приводиться в рух валом двигуна через точки відбору потужності. В питанні кріплення двох турбореактивних двигунів на верхній задній частині фюзеляжу літака виникають різні проблеми. Першою проблемою є проблема виготовлення і виробничих витрат. Через те, що турбореактивні двигуни розміщуються на кожному боці фюзеляжу, лівий і правий двигуни не однакові, оскільки вони кріпляться не одним і тим самим боком. А тому для виробництва турбореактивних двигунів необхідні дві виробничі лінії. Можна припустити, що різне допоміжне обладнання буде розміщене з одного і того ж боку турбореактивних двигунів, іншими словами, як тільки турбіни будуть установлені, воно опиниться в різних положеннях відносно фюзеляжу, але тоді виникають інші проблеми. По-перше, з точки зору наземного обслуговування літака така ситуація немислима, оскільки допоміжне обладнання турбореактивного двигуна повинно бути доступне ззовні фюзеляжу, з допомогою трапів або автокарів з вильчатим підйомником та без необхідності операторам ходити по фюзеляжу. Далі, з точки зору безпеки різне допоміжне обладнання турбореактивного двигуна повинно бути розміщене так, щоб коли диск одного з роторів одного з двигунів розривається, то його уламки не могли досягти допоміжного обладнання іншого турбореактивного двигуна. В турбореактивних двигунах, розроблених для їх кріплення збоку на фюзеляжі, як це описано в документі US 4 044 973, коробка приводу допоміжних агрегатів знаходиться на нижній частині двигуна. Їх структура влаштована таким чином, що точки кріплення "вішалки для одягу" можуть бути утворені на кожному боці двигуна, а тому турбореактивний двигун може бути установленим, байдуже, з правого, чи з лівого боку літака. Однак, хоча в цих турбореактивних двигунах до коробки приводу допоміжних агрегатів є доступ, незалежно від того, з якого боку літака знаходиться двигун, значна кількість іншого допоміжного обладнання і, зокрема, підвісна система, повітрозабірники для літака, комп'ютер, масляний бак і регулятор подавання палива, установлені з того боку, де відкривається гондола двигуна, а це вимагає різного монтажу для обох турбореактивних двигунів. Задачею цього винаходу є запропонувати просте рішення всіх цих проблем, пов'язаних із турбореактивним двигуном, розміщеним у верхньому положенні у хвостовій частині фюзеляжу літака. Щоб досягти цього, винахід стосується турбореактивного двигуна, розрахованого на його установлення у верхньому положенні у хвостовій секції фюзеляжу літака з допомогою принаймні однієї "вішалки для одягу", де турбореактивний двигун містить повітряний гвинт, передній корпус, задній корпус, допоміжне обладнання, котре розміщене поблизу периферії переднього корпуса, при цьому передній корпус містить точки для кріплення "вішалки для одягу", який відрізняється тим, що точки кріплення розташовані так, щоб турбореактив 5 88436 6 ний двигун міг бути установленим з будь-якого Задній корпус, переважно, також містить точки боку фюзеляжу, а допоміжне обладнання розмікріплення "вішалки для одягу", розподілені з кожщується на корпусі так, що до нього є доступ ззовного боку вертикальної площини. ні фюзеляжу, незалежно від того, на якому з боків В даному випадку "вішалки для одягу", що установлений турбореактивний двигун, причому мають кріпитися до заднього корпуса, звичайні, точки кріплення "вішалки для одягу" до переднього оскільки ніщо не перешкоджає їх розміщенню. корпуса розподілені з кожного боку вертикальної У варіанті турбореактивного двигуна згідно з площини, котра містить середню лінію турбореаквинаходом, якому віддається перевага, турбореактивного двигуна, а "вішалка для одягу" виконана тивний двигун містить капот повітряного гвинта, так, щоб бути прикріпленою зі зміщенням відносно що може бути розділеним на дві частини, де одна кронштейна її кріплення до літака, при цьому доз них обертається на шарнірі догори, а друга оберпоміжне обладнання розміщується поблизу вертитається на шарнірі донизу, аби забезпечити доступ кальної площини і містить принаймні один маслядо допоміжного обладнання з того боку, на якому ний бак, регулятор подавання палива або установлений турбореактивний двигун. комп'ютер, що розміщені на верхній частині пеУ цьому випадку частина, котра може обертареднього корпуса, та коробку приводу допоміжних тися на шарнірі донизу, переважно, складається з агрегатів, що розміщена на нижній частині переддвох шарнірних частин. нього корпуса. Винахід стосується також літака з фюзеляжем, Вираз "ззовні фюзеляжу літака" означає: з двома турбореактивними двигунами згідно з винаправого боку турбореактивного двигуна, якщо цей ходом, які прикріплені до кожного боку фюзеляжу у двигун розміщено праворуч від фюзеляжу, і з лівоверхньому положенні з допомогою "вішалки для го боку турбореактивного двигуна, якщо цей двиодягу", прикріпленої до переднього корпуса, та гун розміщено ліворуч від фюзеляжу. "Ліворуч" і "вішалки для одягу", прикріпленої до заднього кор"праворуч" означають сторони відносно напряму пуса. потоку повітря в турбореактивному двигуні, іншиВинахід стане зрозумілішим після ознайомми словами, коли дивитися спереду літака. лення з наступним описом варіанту турбореактивЗгідно з винаходом один і той же турбореактиного двигуна згідно з винаходом, якому віддається вний двигун може бути прикріпленим на будьперевага, з посиланням на додані ілюстрації, де: якому боці фюзеляжу літака шляхом його прикріпФіг. 1 - схематичний вид спереду двох турболення до "вішалки для одягу", використовуючи реактивних двигунів, згідно з переважним варіанточки кріплення, розміщені з одного або з іншого том здійснення винаходу, розміщених на фюзелябоку вертикальної площини. Отже, між двома движі літака; гунами проведено просте паралельне перенесенФіг. 2 - схематичний вид збоку зліва правого ня, і при цьому допоміжне обладнання, завдяки турбореактивного двигуна з Фіг. 1; та його розміщенню, залишилося доступним ззовні Фіг. 3 - схематичний вид спереду двох турбофюзеляжу. Того ж самого положення на турбореареактивних двигунів з Фіг. 1 з відкритими капотами ктивному двигуні не займають лише елементи, що повітряних гвинтів. проходять в балку "вішалки для одягу", а саме: На Фіг. 1 показано два турбореактивні двигуни канали повітрозабірників літака, трубопровід під10, які установлені на хвостовій секції фюзеляжу 1 ведення палива і деякі підвісні системи; однак, літака у верхньому положенні. На Фіг. 2 показано завдяки тому, що турбореактивний двигун розміправий турбореактивний двигун 10 з Фіг. 1 у бічщено у верхньому положенні на фюзеляжі літака, ному виді зліва, тут ліву і праву сторони слід розуточки їх приєднання до відповідних пристроїв на міти, як сторони відносно напряму потоку повітря в турбореактивному двигуні можуть бути розміщені турбореактивному двигуні, як визначено в преамв нижній частині двигуна, а отже, в одному і тому ж булі до цього опису. Вирази "вниз по потоку" і "вгомісці на кожному двигуні, на відміну від рішення, ру по потоку" будуть вживатися також відносно поданого в документі US 4 044 973, де вони знацього потоку. ходяться або праворуч, або ліворуч. Турбореактивний двигун 10 містить повітряний У зв'язку з проблемою безпеки у разі, коли б гвинт 11, оточений переднім корпусом 12, який диск одного з роторів розірвався, було рекомендосам захищений капотом 13, 13'. З нижньої по потовано, що повинна бути використана конфігурація, ку сторони повітряного гвинта 11 турбореактивний подібна до запропонованої в документі US 4 044 двигун послідовно містить компресор 14, камеру 973, чи то за рахунок розміщення турбореактивних згоряння 15, турбіну 16 і сопло 17. Нижче по потодвигунів у бічній позиції на фюзеляжі літака, щоб ку від турбіни 16 розміщено задній корпус 18, який не допустити їх безпосереднього знаходження утримується на своєму місці з допомогою кронодин проти одного, чи то за рахунок розміщення штейнів. допоміжного обладнання в іншому місці, ніж короТочніше, передній корпус 12 поділяється на бка приводу допоміжних агрегатів, на боці турбоутримуючий корпус і роздільний корпус, де утриреактивного двигуна, на одному боці або на іншомуючий корпус оточує повітряний гвинт 11, а розму, залежно від боку, на якому установлено дільний корпус оточує напрямні лопатки 19 і опордвигун. Винахід ліквідує ці обмеження і дає можні кронштейни 20. Однак більш детально ливість не тільки установлювати турбореактивні конструкцію переднього корпуса 12 описувати не двигуни на верхній частині фюзеляжу, але й досябудемо, а в подальшому описі будемо просто погти ідентичності турбореактивних двигунів, незасилатися на передній корпус 12, як на завершений лежно від того, установлений він на лівому, чи на пристрій. правому боці. 7 88436 8 На периферії переднього корпуса 12 знахоТочки 31, 32, 33, 31', 32', 33' кріплення, які диться допоміжне обладнання, а саме, в даному розміщуються з кожного боку вертикальної пловипадку: масляний бак 22, регулятор 23 подавання щини 26, розміщуються і з кожного боку коробки 25 палива, комп'ютер 24 і коробка 25 приводу допоприводу допоміжних агрегатів. Кожна "вішалка для міжних агрегатів. одягу" 28, 28' кріпиться до турбореактивного двиТурбореактивний двигун 10 розміщено вздовж гуна 10 зі зміщенням, тобто, скажемо, у вигляді напряму осі 21. У варіанті здійснення турбореакконсолі, відносно кронштейна 30, 30', яким вона тивного двигуна 10, якому згідно з винаходом відприєднана до фюзеляжу; іншими словами, кожна дається перевага, масляний бак 22, регулятор 23 "вішалка для одягу" 28, 28' виступає лише з одного подавання палива і комп'ютер 24 розміщені, зліва боку цього підтримуючого кронштейна 30, 30', з направо в такому порядку, на верхній частині пепротилежного боку від коробки 25 приводу допореднього корпуса 12, поблизу вертикальної пломіжних агрегатів. Дійсно, ця коробка приводу дощини 26, в якій лежить вісь 21 турбореактивного поміжних агрегатів лежить у тій же площині або в двигуна 10, поздовжньо в місці знаходження наплощині, яка знаходиться поблизу площини "вішапрямних лопаток 19. Точніше, вони розміщені талки для одягу" 28, 28', і не дає можливості закріпиким чином, що знаходяться якомога ближче до ти її в цьому місці. Таким чином, "вішалка для одявертикальної площини 26, і вишикувані так, що гу" 28, яка закріплена праворуч від фюзеляжу мають мінімальну площу поверхні потенційного літака, поширюється вліво і вгору від кронштейна удару у разі, якби в протилежному двигуні розірва30, котрий приєднує її до фюзеляжу літака, а "вівся диск одного з роторів, незалежно від того, з шалка для одягу" 28', яка знаходиться ліворуч, лівого чи правого боку фюзеляжу літака знахопоширюється вправо і вгору. В цьому випадку кодиться турбореактивний двигун 10. жна "вішалка для одягу" 28, 28' розміщена поблизу Коробка 25 приводу допоміжних агрегатів знакоробки 25 приводу допоміжних агрегатів, з одного ходиться на нижній частині переднього корпуса 12, її боку або з іншого. поблизу вертикальної площини 26, поздовжньо в Завдяки тому, що турбореактивні двигуни 10 місці знаходження напрямних лопаток 19, в його знаходяться у верхньому положенні, напруження, нижній по потоку частині. Коробка 25 приводу дояким піддаються точки 31, 32, 33, 31', 32', 33' кріппоміжних агрегатів містить, зокрема, генератори лення, є напруженнями стиснення. Ці точки кріпдля турбореактивного двигуна і літака, паливні і лення розміщені відповідним чином і конструктивмасляні насоси, стартер та різне допоміжне облано виконані так, щоб урахувати консольний ефект днання, яке приводиться в рух валом двигуна че"вішалок для одягу" 28, 28'. рез точки відбору потужності. Аналогічно, вона Завдяки симетричному розміщенню точок 31, розміщена так, що має мінімальну площу поверхні 32, 33, 31', 32', 33' кріплення, один і той же турбоудару, якщо в протилежному двигуні розривається реактивний двигун 10 може бути розміщеним, диск одного з роторів. байдуже, праворуч чи ліворуч від фюзеляжу 1 ліПередній корпус 12 містить засоби для кріптака. Все, що необхідно зробити, це прикріпити лення "вішалки для одягу" 28, 28'. Кожна "вішалка його до "вішалки для одягу" 28, 28', використавши для одягу" 28, 28' виконана у вигляді металевої точки кріплення, які підходять для цього випадку деталі, яка розміщена так, аби пасувати до тієї ((31, 32, 33), (31',32', 33')). секції корпуса 12, до якої вона має бути прикріплеЗ виробничої точки зору це означає, що має на, чи то до її правої частини ("вішалка" 28'), чи то створюватися лише один вид турбореактивного до її лівої частини ("вішалка" 28). Кожна "вішалка двигуна 10, який може бути установленим чи то для одягу" 28, 28' містить пластину 29, 29' кріпленліворуч, чи то праворуч від фюзеляжу 1. ня до кронштейна або балки 30, 30', причому Що стосується доступу до допоміжного обладкронштейн 30, 30' кріпиться до фюзеляжу 1 літака, нання турбореактивного двигуна 10, то його місцечи то з лівого його боку (кронштейн 30'), чи то з знаходження поблизу вертикальної площини 26, у правого боку (кронштейн 30). верхній частині двигуна 10 для масляного бака 22, Засоби кріплення "вішалки для одягу" 28 до регулятора 23 подавання палива, комп'ютера 24, корпуса 12 мають точки 31, 32, 33, 31', 32', 33' кріта в нижній частині двигуна 10 для коробки 25 плення, які добре відомі з існуючого рівня техніки і приводу допоміжних агрегатів, означає, що це обякі в подальшому не будуть описуватися, оскільки ладнання може бути доступне, байдуже, чи з ліводеталі їх конструкції не є необхідними для розуго, чи з правого боку двигуна 10. Коли допоміжне міння винаходу. Ці точки 31, 32, 33, 31', 32', 33' обладнання знаходиться ближче до площини 26, кріплення розміщені з кожного боку вертикальної то доступ до нього буде в меншій мірі залежати від площини 26, а точніше симетрично відносно цієї розміщення турбореактивного двигуна 10, ліворуч вертикальної площини. Таким чином, три точки 31, чи праворуч. 32, 33 кріплення розміщені вздовж лівої частини В залежності від розміщення турбореактивнопереднього корпуса 12, а інші три точки 31', 32', 33' го двигуна 10, капот повітряного гвинта 13, 13' має кріплення розміщені вздовж правої частини корпувідмінності. Його установлено на турбореактивноса 12, симетрично відносно площини 26. Отже, му двигуні 10 таким чином, що допоміжне облад"вішалка для одягу" 28 може біти закріплена на нання 22, 23, 24, 25 двигуна доступне ззовні фюлівій частині корпуса 12 з допомогою кріпильних зеляжу 1. точок 31, 32, 33, а "вішалка для одягу" 28' - на праЗ Фіг. 3 видно, що коли турбореактивний двивій частині корпуса 12 з допомогою кріпильних гун 10 розміщено з лівого боку літака, то капот точок 31', 32', 33'. повітряного гвинта 13' установлено так, щоб його можна було відкрити і мати доступ з лівого боку 9 88436 10 літака, а коли турбореактивний двигун 10 розмі1, з допомогою підходящих для цього випадку тощено з правого боку літака, то капот повітряного чок кріплення. гвинта 13 установлено так, щоб його можна було До "вішалки для одягу" 128, 128' одним кінцем відкрити і мати доступ з правого боку літака. прикріплені два з'єднувальні стержні (40, 41), (40', Кожен із капотів повітряного гвинта 13, 13' від41') для передачі тяги, які іншим кінцем прикріплекривається, розпадаючись на дві частини (131, ні до турбореактивного двигуна 10 з верхньої по 132), (131', 132'). Одна частина 131, 131' обертапотоку його сторони, так що тяга до літака передається на шарнірі в напрямі верху турбореактивного ється через кронштейн ЗО, ЗО', приєднаний до двигуна 10, а інша частина 132, 132' обертається в переднього корпуса 12, а не через кронштейн, напрямі нижньої частини турбореактивного двигуприєднаний до "вішалки для одягу" 128, 128'. Ці на 10. Частина 132, 132', котра обертається дониз'єднувальні стержні (40, 41), (40', 41') для передазу, шарнірне з'єднана з двох частин (132а, 132b), чі тяги добре відомі з існуючого рівня техніки і де(132'a, 132'b) шарніром 133, 133'. Таким чином, кут тальніше описуватися не будуть. розкриття, а отже, і простір доступу до турбореакТочки 31, 32, 33, 31', 32', 33' кріплення передтивного двигуна 10, відкритого за рахунок шарнірнього корпуса 12 або точки кріплення заднього ного обертання обох частин (131, 132), (131', 132') корпуса 18 функціонально згруповані в триплети капота повітряного гвинта 13, 13', більші, ніж якби (31, 32, 33), (31', 32', 33'), при цьому кожний тришарніра не було. Незалежно від положення турбоплет виконує функцію кріплення "вішалки для одяреактивного двигуна, все допоміжне обладнання гу" 28, 28' на одному з боків турбореактивного дви22, 23, 24, 25 легко доступне. гуна 10. Відмітимо, що у варіанті турбореактивного Крім того, тут знову допоміжне обладнання 22, двигуна згідно з винаходом, якому віддається пе23, 24, 25 турбореактивного двигуна 10 розміщуревага, точки 32, 32' кріплення, що розташовані ється, відносно іншого двигуна 10, так, щоб його між іншими двома точками (31, 33), (31',33'), безне можна було досягти або важко досягти у разі, посередньо для кріплення "вішалки для одягу" 28, якби диск одного з роторів у цьому іншому турбо28' не використовуються; вони називаються "очікуреактивному двигуні 10 розірвався. вальними" точками кріплення і існують лише для Турбореактивний двигун 10 кріпиться до фюподолання несправностей інших двох точок. Ці зеляжу 1 літака, по-перше, в передньому корпусі очікувальні точки 32, 32' кріплення можна усунути і 12, як щойно описано, а по-друге, в задньому корзамінити елементами, що виконують ту ж функцію, пусі 18. У випадку заднього корпуса, "вішалка для такими як. наприклад, двосторонні з'єднувальні одягу" 128, 128', або вузол кріплення, зафіксовастержні. ний на фюзеляжі 1 з допомогою кронштейнів, кріВідмітимо, що частини 132, 132' капотів 13, 13', питься до корпуса 18, наприклад, в місці, де знаякі шарнірно опускаються донизу, можуть бути ходиться турбіна 16. У цьому місці корпус 18 має поділеними, ймовірно, на більше, ніж дві частини, точки кріплення, які, як і раніше, розподілені на наприклад, три частини, з метою відкривання ще корпусі 18 симетрично відносно вертикальної більшого простору доступу. площини 26. Внаслідок цього, один і той же турбоНарешті, в масляний бак 22 може бути уведереактивний двигун 10 може бути закріпленим своний антисифонний пристрій, аби не допустити граїм заднім корпусом на будь-якому боці фюзеляжу вітаційного затримування масла в обладнанні, коли двигун зупинено. 11 Комп’ютерна верстка М. Мацело 88436 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601