Гальмівний підкладень

Реферат: Гальмівний підкладень рухомо закріплений на підвісці та містить елементами для фіксації його положення відносно поверхні кочення. Елементи фіксації виконані у вигляді повідця, закріпленого на вставці, що з'єднана з траверсою. Для з'єднання повідця з пальцем, що закріплюється в отворах підкладня, виконано посадочне місце у вигляді бобишки з отвором для пальця. Кріплення повідця у вставці здійснюється фіксацією з використанням еластомерних шайб. Підвіска підкладня має Y-подібну форму. UA 99605 C2 (12) UA 99605 C2 UA 99605 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до області залізничного транспорту і може бути використаний у конструкції гальм вантажних вагонів, зокрема, у механічній частині гальмівної системи. Процес гальмування залізничних транспортних засобів, що використовують пневматику для гальмування, безпосередньо виконується колодками, закріпленими у гальмівному підкладні. Положення колодки при експлуатації щодо поверхні кочення колеса повинне бути вирівняно. Для цього підкладень обладнаний пристроєм, що центрує. Його конструкція може відрізнятися за типом виконання. Відоме гальмо рейкового рухомого состава (А. с. №1330002, В61Н 1/00, 15.08.87 p.), що містить тріангель (гальмівну балку, траверсу), на цапфах якого нерухомо закріплені гальмівні підкладні зі встановленими на них симетричними колодками. У цьому рішенні пропонується встановлювати колодки з деяким ступенем свободи щодо кінців підкладня. При гальмуванні колодки нагріваються і за рахунок вигину гальмівний підкладень торкається кінцівок колодки, здійснюючи рівномірний тиск на колесо. Недоліком цього пристрою є те, що конструкція, жорстко закріпленого гальмівного підкладня, розрахована на тривале застосування гальмування, щоб реалізувати закладене тут уявлення для зниження зносу гальмівних колодок. При цьому на початковому етапі гальмування спостерігатиметься нерівномірний знос поверхні колодок. Крім того, умов для фіксації положення колодок щодо поверхні кочення не передбачено. У патенті US № 3696892 для фіксації положення підкладня запропоновано використовувати додатковий (рухомий) важіль, встановлений між штоком циліндра та підкладнем на додаткових виступах так, щоб утворився паралелограм. При гальмуванні шток діє на нижній кінець важеляпідвіски, вище за який на осі розміщується підкладень. Лінія, яка з'єднує кінець поршня та місце кріплення підкладня, є однією із сторін паралелограма. При цьому змінюються кути паралелограма, а передбачається, що нахил підкладня є незмінним. Гідравлічний циліндр кріпиться на бічній рамі. Складність запропонованого рішення, мабуть, не сприяла його застосуванню у цій області техніки. Використане в гальмівній системі типа Nycopac (пат. US № 6332515, В61Н 13/00, від 25.12.2001) рішення припускає, що жорстко закріплений підкладень ставиться під деяким кутом до вертикалі. Несиметричне розміщення гальмівного циліндра поряд з однією з гальмівних балок (траверс) може привести до зміни положення гальмівного підкладня щодо поверхні кочення. Через це така установка вимагає, як описано вище, деякої свободи переміщення колодки щодо підкладня. Рішення, запропоноване у патенті DE 10304717, припускає підтримку гальмівного підкладня за допомогою пристрою, довжина якого змінюється при застосуванні гальма (пат. DE №10304717, B61Н 1/00, від 26.08.2004). Оскільки підтримка кріпиться до корпусу гальмівного циліндра, то передбачає досить складну конструкцію і не застосовується у випадку розташування підкладня на кінці тріангеля. У той же час відомі технічні рішення з рухомим кріпленням підкладня на тріангелі. Варіант такого підходу запропонований, наприклад, у пат. US № 6551003 та US №6932535. Тут підкладень жорстко закріплений на прямокутному кінці тріангеля, але обертається на осі, встановленій з боку його елемента кріплення. Для підтримки підкладня у заданому положенні використовується пружний елемент, що кріпиться до елемента його підтримки на тріангелі. Недолік такого виконання установки положення підкладня полягає у відсутності можливості регулювання положення пружного елемента відносно і тріангеля і підвіски. Так само в гальмівній системі KNORR BREMSE SYS колодкове гальмо (пат. US № 7165659, В60Т 11/10 від 23.01.2007) містить підкладень, встановлений на одній осі з підвіскою, виконаною у вигляді звичайного важеля. Якщо такий підкладень не має фіксованого відносно колеса положення, то може його торкатися при русі, а це призведе до нерівномірного зносу. Застосовується підвіска підкладня U-подібного вигляду для вантажних вагонів або у вигляді штанги (стрижня) для пасажирських вагонів (Автоматичні гальма рухомого складу залізничного транспорту. Асадченко В. Р. - М. - 2002 - С. 28, 34). Підвіска U-подібного вигляду виготовляється з достатньо тонкого стрижня і не передбачає установки елементів підтримки підкладня у заданому положенні. Найбільш близьким технічним рішенням до пропонованого винаходу є гальмівний підкладень, що підтримується у певному положенні щодо площини колеса за допомогою підпружиненої перемички (повідця), закріпленої одним кінцем на підкладні, а іншим на його підвісці, (див. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. Иноземцев В.Г., Абакшин И.В. - М.: Транспорт, 1984. - С. 213). Такою підтримкою за допомогою двох точок досягається відсутність перекосів в положенні підкладня. Суттєвим недоліком цього технічного рішення є те, що в його конструкції елементи для 1 UA 99605 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 зв'язку підкладня з підвіскою дозволяють забезпечити потрібну по геометрії установку підкладня тільки при фіксованому положенні підвіски, що призводить до незручності при установці підвіски, нерівномірному торканню поверхні колеса та неоднорідному зносу при подальшій експлуатації. Задачею пропонованого винаходу є формування конструкції для фіксації гальмівного підкладня, що забезпечує не пов'язане з підвіскою його положення. У пропонованому пристрої, що містить гальмівний підкладень, рухомо закріплений на підвісці з елементами для фіксації положення вказаного підкладня, згідно з винаходом, елементи для нежорсткого закріплення положення підкладня щодо поверхні кочення виконані у вигляді повідця, закріпленого на вставці, пов'язаній з траверсою. Одночасно для з'єднання повідця з пальцем, що закріплюється в отворах підкладня, виконано посадкове місце у вигляді бобишки з отвором для пальця, а кріплення здійснюється за допомогою фіксації з використанням еластомерних шайб, що забезпечують поворот відносно вставки. При цьому підвіска підкладня виконана Y-подібної форми. Крім того, палець має у своїй нижній частині елемент, що фіксує його щодо корпусу підкладня, у вигляді буртика, а у пальці в місці розташування гайки-фіксатора встановлений штифт, що фіксує палець відносно повідця. Суть пропонованого винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений детальний вигляд гальмівного підкладня з колодкою; на фіг. 2 - загальний вигляд в зборі. Пропонований пристрій містить підвіску 1, на кінцях якої закріплений поворотний гальмівний підкладень 2 з колодкою 3. Підвіска 1 закріплена на бічній рамі (не показана) з можливістю повороту на осі, та виконана Y-подібної форми. У крайній частині траверси 4 виконаний виступ 5 з отвором 6 для встановлення повідця 7. У підкладні є отвори 8 для пальця 9. На повідці встановлена пружина 10 та у місці з'єднання з пальцем знаходяться еластомерні шайби 11. Палець забезпечений обмежувальним буртиком 12. Для кріплення пропонованого пристрою на підвісці підвагонного візка отвір 17 гальмівного підкладня поєднується з отвором підвіски 13. Заздалегідь палець 9 вставляється в отвір 8 підкладня та фіксується шплінтом з гайкою. Потім одягається на вісь тріангеля (цапфу) 14 та фіксується за допомогою елементів кріплення 15 та 16. Проти мимовільного розкручування застосовуються обмежувачі (не показані). Фіксація гальмівних колодок 2 з підкладнем здійснюється чекою (не показана). При надяганні на вісь тріангеля виступаюча після виступу 12 частина пальця вставляється в отвір повідця на бобишці 18 через еластомерні шайби 11 та затискається відповідними елементами кріплення. Після цього верхня частина підвіски 1 кріпиться на бічній рамі візка вагона. Пропонований пристрій працює у складі гальмівної системи таким чином. При подачі гальмівного зусилля на траверсу підвагонного візка гальмівні підкладні переміщуються до обода колеса вагона (не показаний), здійснюючи фрикційне гальмування вказаних коліс. Оскільки гальмівні колодки 3 мають можливість повороту навколо осі тріангеля, то при притисненні гальмівних колодок до колеса вагона відбувається самовстановлення гальмівних колодок 3 до поверхні кочення за усією площею торкання. При звільненні гальм відбувається повернення гальмівних підкладнів у початкове положення. Оскільки положення підкладня щодо площини траверси та коліс зафіксовано повідцем, то ж його положення зберігається. Застосування пропонованого пристрою у порівнянні з найближчим аналогом дозволить: запобігти торканню гальмівної колодки до поверхні кочення колеса у звільненому стані гальма, що дозволить виключити нерівномірний знос. Це особливо істотно для гальмівної системи, підвішеної на бічній рамі з гальмівними циліндрами, розташованими між тріангелями. Крім того, пропонований підкладень забезпечує взаємозамінність з застосовуваними гальмівними підкладнями вантажних вагонів, а так само має достатню простоту та надійність, що дозволяє використовувати його як для існуючого рухомого складу, так і для знов запроектованих конструкцій. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 55 60 1. Гальмівний підкладень, що рухомо закріплений на підвісці з елементами для фіксації положення вказаного підкладня, який відрізняється тим, що елементи для напівжорсткого закріплення положення підкладня щодо поверхні котіння виконані у вигляді повідця, закріпленого на вставці, пов'язаній з траверсою, а для з'єднання повідця з пальцем, що закріплюється в отворах підкладня, виконано посадочне місце у вигляді бобишки з отвором для пальця, при цьому кріплення повідця у вставці здійснюється фіксацією з використанням 2 UA 99605 C2 5 еластомерних шайб, що забезпечують поворот відносно вставки, а окрім того, підвіска підкладня виконана Y-подібної форми. 2. Підкладень за п. 1, який відрізняється тим, що палець має у своїй нижній частині елемент, що фіксує його відносно корпусу підкладня у вигляді буртика, а крім того, у пальці біля місця розташування гайки-фіксатора встановлений штифт, що фіксує палець відносно повідця. 3 UA 99605 C2 Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4