Спосіб ремонту за технічним станом та модернізації гідравлічної системи літака

Реферат: Спосіб ремонту за технічним станом та модернізації літака. Додатково на сьомому етапі проводять ремонт і водночас доробку конструкції шляхом ремонту і доробки в тому числі гідравлічної системи, здійснюючи зливання з неї гідравлічної рідини та видалення з гідробака фільтра. Після чого доопрацьовують конструкцію шляхом розміщення на лінії зливання за межами гідробака фільтра типу 8Д2.966.515-03, фільтраційний елемент якого виконують у вигляді сітки саржевого плетення з нікелю, з номінальною тонкістю фільтрації в 16 мкм, двох фільтрів з відповідними дроселями типу 8Д2.966.015-2 в трубопроводах, що ведуть відповідно до лівої і правої мотогондол, встановлення в мережі двох гідронасосів типу НР-32. UA 107629 U (12) UA 107629 U UA 107629 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації та технології ремонту літальних апаратів, а саме до способу ремонту за технічним станом та модернізації гідравлічної системи літаків, зокрема, типу АН-32, з модифікаціями, який є військово-транспортним багатоцільовим літаком та виробляється з 1982 року. Орієнтовна кількість літаків, що експлуатується, - понад 350 одиниць. Експлуатація здійснюється в різних кліматичних умовах, у тому числі в умовах спекотного клімату (до 50 °C] та базуванні на високогірних аеродромах (до 4500 м]. Основне призначення даного літака – перевезення вантажів на лініях малої та середньої протяжності, людей, парашутного десантування людей і платформ з вантажами, а також в санітарному варіанті для перевезення поранених. Літак має високу маневреність при польотах на гірські аеродроми зі складними підходами. Орієнтовна вартість одного модернізованого літака типу АН - 32 становить 15 млн. долл. США. В зв'язку зі значними інвестиційними вкладеннями, що необхідні на розробку нових літаків або закупівлю модернізованих, актуальним є підтримання наявної авіаційної техніки в робочому стані та можливість розширення експлуатаційного ресурсу шляхом проведення ремонтів за технічним станом з можливістю модернізації. Відомий спосіб ремонту за технічним станом і модернізації літального апарата, який характеризується тим, що включає його приймання і розбирання, дефектацію та чищення текучим середовищем під тиском шасі, агрегатів, вузлів і деталей, збирання літального апарата з установленням модернізованих вузлів і деталей, а також проведення здавальних випробувань, при цьому очищення агрегатів, вузлів і деталей здійснюють струменями текучого середовища під абсолютним тиском повітря для транспортування часток зазначеного середовища 0,5…0,55 МПа, при дефектації агрегатів, вузлів і деталей здійснюють неруйнівний контроль, при якому виявляють тріщини, мікротріщини, поверхневу пористість, напливи, підрізи та не заплавлені пори дефектоскопією вихровими струмами, а ремонт виявлених дефектів здійснюють наплавленням [патент на корисну модель UA № 6242, МПК B64F 5/00, публ. 15.04.2005 бюл. № 4]. До недоліків такого способу можна віднести значні часові та економічні затрати та відсутність даних щодо ефективності модернізації літального апарата в цілому, та окремих його систем та їх впливу на міжремонтний ресурс. Найбільш близьким до пропонованого способу є спосіб ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві. Відомий спосіб ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві, за яким технологічний процес ремонту виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного етану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, при цьому на другому етапі ремонту під час проведення дефектації AT застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані на другому етапі ремонту під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі ремонту під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на п'ятому етапі ремонту проводять упорядкування за групами відповідно до коректованого технологічного циклу ремонту, устаткування, що потребує ремонту за станом або капітального ремонту передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого-дев'ятого етапів ремонту, систематизують та 1 UA 107629 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства [патент на винахід UA 105281, МПК 2014.01 В64С 35/00, В64С 1/00, B64F 5/00, публік. 25.04.2014 бюл. № 8, див. також патент на корисну модель UA 77841, МПК 20134.01 В64С 35/00, В64С 1/00, публік. 25.02.2013 бюл. № 4]. Вказані способи враховують проведення ремонтних робіт за технічним станом, в той же час відсутні дані щодо ефективності модернізації окремих систем літального апарата та їх впливу на міжремонтний ресурс. В основу корисної моделі поставлена задача досягнення якісного ремонту літаків за технічним станом та зокрема проведення модернізації та ремонту гідравлічної системи літака за рахунок часткової заміни комплектуючих гідросистеми літака, додання нових компонентів в її склад, що забезпечує підвищення чистоти гідравлічної рідини, її контрольованої витрати, і як результат - збільшеного міжремонтного ресурсу, спрощення чистки фільтраційних елементів та їх обслуговування при наземних роботах. Поставлена задача вирішується тим, що технологічний процес ремонту за технічним станом та модернізації літаків виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, при цьому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо, чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт, зокрема гідравлічної системи шляхом зливання гідравлічної рідини з системи і заміни фільтра гідробака і проводять водночас доробку системи, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого-дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові. Згідно з заявленою корисною моделлю, на сьомому етапі проводять ремонт, в тому числі гідравлічної системи шляхом зливання з неї гідравлічної рідини та видалення з гідробака фільтра, після чого здійснюють доробку конструкції шляхом розміщення - на лінії зливання за межами гідробака фільтра типу 8Д2.966.515-03, фільтраційний елемент якого виконують у вигляді сітки саржевого плетення з нікелю, з номінальною тонкістю фільтрації в 16 мкм для забезпечення підвищення чистоти робочої рідини, збільшення міжремонтного ресурсу та спрощення обслуговування та заміни фільтраційного елемента без попереднього зливання гідравлічної рідини з системи; - двох фільтрів з відповідними дроселями типу 8Д2.966.015-2 в трубопроводах, що ведуть відповідно до лівої і правої мотогондол для забезпечення контрольованої витрати рідини; - встановлення в мережі двох гідронасосів типу НР-32 для забезпечення підвищення міжремонтного ресурсу. Суть корисної моделі пояснює креслення. На кресленні зображено частковий вигляд гідросистеми літака АН-32 Елементи корисної моделі позначені наступними цифровими позиціями. 1 - гідробак 2 - фільтр лінії зливання 8Д2.966.515-03 3 - насос типу НР-32 2 UA 107629 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 4 - фільтр з дроселем типу 8Д2.966.015-2 5 - лінія зливання Спосіб ремонту за технічним станом та модернізації літака виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки [AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, при цьому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовуванню на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотновипробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого - дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, який відрізняється тим, що на сьомому етапі проводять ремонт і водночас доробку конструкції шляхом ремонту і доробки в тому числі гідравлічної системи, здійснюючи зливання з неї гідравлічної рідини та видалення з гідробака (1) фільтра, після чого доопрацьовують конструкцію шляхом розміщення на лінії зливання (5) за межами гідробака (1) фільтра типу 8Д2.966.515-03 (2), фільтраційний елемент якого виконують у вигляді сітки саржевого плетення з нікелю, з номінальною тонкістю фільтрації в 16 мкм, двох фільтрів з відповідними дроселями типу 8Д2.966.015-2 (4) в трубопроводах, що ведуть відповідно до лівої і правої мотогондол, встановлення в мережі двох гідронасосів типу НР-32 (3). При здійсненні заявленого способу виконують доробку гідробака шляхом оснащення його горизонтальною діафрагмою з мілкими отворами, що забезпечує гасіння коливань рідини та зменшення піноутворення. Раніше робоча рідина зі зливної магістралі гідросистеми поверталась в бак через фільтр типу Н5812-0-1, щілинного типу з фільтруючими елементами, виконаними із спеціального профільованого дроту з розміром щілин 120 мкм. Такий фільтр знаходився в гідробаку і відфільтровував великі за розміром частки та попереджував піноутворення в гідробаку. Його очищення здійснювалось під час проведення ремонтних робіт після попереднього зливання рідини з гідробака. Встановленням гідронасосів типу НР-32 підвищено надійність та збільшено міжремонтний ресурс з 1500 годин до 4000 годин. В зв'язку з цим, поставлена задача забезпечення підвищення чистоти гідравлічної рідини вирішена шляхом доробки гідробака, згідно з якою фільтраційний елемент винесено за межі гідробака. Після відпрацювання системами споживання гідравлічної рідини відпрацьована рідина, яка має значний ступінь забруднення дрібними частинками повертається до гідробака через лінію зливання. Повернення рідини в гідробак за корисною моделлю здійснюється через додатково встановлений фільтр типу 8Д2.966.515-03, який закріплений болтами з шайбами і гайками. Фільтраційний елемент виконано у вигляді сітки саржевого плетення із нікелю з номінальною тонкістю фільтрації 16 мкм, що забезпечує підвищення чистоти гідравлічної рідини. Пропускна спроможність фільтра складає 63 л/хвил., що на 23 л/хвил. більша, чим в заміненому. Встановлення фільтра на лінії зливу поза межами гідробака забезпечило можливість зняття відстійного стакана фільтра для очищення фільтраційного елемента при здійсненні наземного обслуговування без попереднього 3 UA 107629 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 зливання рідини з гідросистеми, що значно спростило обслуговування і часові затрати на виконання робіт. В гідросистемах лівої і правої мотогондоли фільтри з дроселем типу 8Д2.966.015-2 монтують на кронштейнах 32.02.5603.119.000, які закріплюють болтами з шайбами і гайками. За рахунок такої доробки підвищена чистота гідравлічної рідини та забезпечена її витрата через дросель 4,2+0,3 л/хвил. Після модернізації гідросистеми за корисною моделлю перевірка доробок та системи в цілому здійснюється згідно з затвердженими регламентами. Таке виконання корисної моделі забезпечило досягнення поставленої задачі щодо підвищення чистоти гідравлічної рідини, контрольованої її витрати, збільшення міжремонтного ресурсу, спрощення процедури обслуговування та чистки фільтраційних елементів при наземному обслуговуванні, що додатково зменшує витрати на обслуговування літака. Джерела інформації: 1. Патент на корисну модель UA № 6242, МПК B64F 5/00, публ. 15.04.2005 бюл. № 4 2. Патент на винахід UA 105281, МПК 2014.01 В64С 35/00, В64С 1/00, B64F 5/00, публік. 25.04.2014 бюл. № 8 3. Патент на корисну модель UA 77841, МПК 20134.01 В64С 35/00, В64С 1/00, публік. 25.02.2013 бюл. № 4 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб ремонту за технічним станом та модернізації літака, що включає виконання послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, при цьому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткувань проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо, чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотновипробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого-дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, який відрізняється тим, що на сьомому етапі проводять ремонт і водночас доробку конструкції шляхом ремонту і доробки, в тому числі, гідравлічної системи, здійснюючи зливання з неї гідравлічної рідини та видалення з гідробака фільтра, після чого доопрацьовують конструкцію шляхом розміщення на лінії зливання за межами гідробака фільтра типу 8Д2.966.515-03, фільтраційний елемент якого виконують у вигляді сітки саржевого плетення з нікелю, з номінальною тонкістю фільтрації в 16 мкм, двох фільтрів з відповідними дроселями типу 8Д2.966.015-2 в трубопроводах, що ведуть відповідно до лівої і правої мотогондол, встановлення в мережі двох гідронасосів типу НР-32. 4 UA 107629 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5