Автобус міжміський середнього класу

Реферат: UA 67913 U UA 67913 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів середнього класу загального користування, призначених для міжміських перевезень пасажирів. На даний час одним із напрямків створення автобусів середнього класу, призначених для міжміських перевезень пасажирів, являється застосування у їх конструкції агрегатів трансмісії та ходової частини шасі вантажних автомобілів. Серед багатьох моделей шасі вантажних автомобілів, на базі агрегатів трансмісії та ходової частини яких різними автобусовиробниками створюються і виготовляються серійно міжміські автобуси, вагоме місце займають автомобільні шасі моделі NQR фірми ISUZU (Японія). Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міжміський автобус моделі А09314 "Богдан", який виготовляється ПАТ "Черкаський автобус" (див. Інформацію по автобусу-аналогу моделі А093.14) на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вказаного шасі. Автобус-аналог має кузов вагонної компоновки, передній керований та задній ведучий мости і силовий агрегат, встановлений у передній частині кузова над керованим мостом. Кузов автобуса оснащений дверима водія у передній частині лівої боковини та двома дверима у правій боковині - службовими (пасажирськими) з пневматичним приводом, які встановлені у колісній базі із зміщенням до її середини, і укороченими запасними (аварійними) з ручним відчиненням, які розміщені у середині заднього звису. Пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні, подвійні м'які пасажирські сидіння з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками з боку проходу по салону встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону. Під лівою боковиною за сидінням водія розміщено сім подвійних пасажирських сидінь, під правою боковиною розміщено п'ять пасажирських подвійних сидінь, четверо з яких встановлені між проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей, а п'яте за проймою запасних (аварійних) дверей. У передній частині кузова автобуса біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлені одне за одним двоє одинарних м'яких пасажирських сидінь з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками з боку капота моторного відсіку. Кузов автобуса оснащений багажним відсіком у задньому звисі з доступом через дверку у задній стінці кузова, аварійно-вентиляційним люком, встановленим у середній частині даху, та кондиціонером, встановленим на задній частині даху кузова автобуса в зоні перед передньою стійкою запасних (аварійних) дверей. Недоліком компоновки автобусааналога є занадто великий задній звис кузова, що суттєво погіршує плавність його руху, розміщення службових (пасажирських) дверей майже у середній частині колісної бази, вимушене встановлення двох одинарних пасажирських сидінь перед проймою службових (пасажирських) дверей, низький рівень підлоги у проході по пасажирському салону, незручний вхід до пасажирського салону та відсутність бокових багажних відсіків. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення міжміського автобуса середнього класу на базі агрегатів трансмісії та ходової частини автомобільного шасі моделі NQR фірми ISUZU (Японія) збільшеної пасажировмістимості підвищеної комфортабельності, конструкція якого відповідала би сучасним вимогам до автобусів, призначених для міжміських перевезень пасажирів на відстані 150-700 км. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок видовження колісної бази на 300 мм (із 4175 мм до 4475) і видовження кузова автобуса на 380 мм (із 8180 мм до 8560 мм), при цьому задній звис збільшився на 20 мм, але складає 64,0 % замість 67,7 % у автобуса-аналога, збільшення ширини кузова на 60 мм. Суть корисної моделі полягає у тому, що передні службові (пасажирські) двері максимально зміщені до арки колеса керованого моста, а задні укорочені запасні (аварійні) двері зміщені до задньої стінки кузова. За рахунок більшої ширини кузова автобуса одне із двох одинарних пасажирських сидінь автобуса-аналога перенесено у задній ряд перед задньою стінкою, у якому розміщено п'ять пасажирських сидінь. Крім того, за сидінням водія встановлена міні-кухня із вбудованим міні-холодильником. Автобус міжміський середнього класу на базі агрегатів трансмісії і ходової частини автомобільного шасі моделі NQR фірми ISUZU, показаний на кресленнях, де на: фіг.1 - автобус міжміський середнього класу, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський середнього класу, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міжміський середнього класу, вигляд ззаду; фіг. 4 - автобус міжміський середнього класу, планування салону; фіг. 5 - автобус міжміський середнього класу, розріз по А-А на фіг. 4; фіг. 6 - автобус міжміський середнього класу, розріз по Б-Б на фіг. 4; фіг. 7 - автобус міжміський середнього класу, розріз по В-В на фіг. 4. 1 UA 67913 U 5 10 15 20 25 30 Автобус міжміський середнього класу на базі агрегатів трансмісії і ходової частини автомобільного шасі моделі NQR фірми ISUZU, має кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 і задній ведучий 3 мости та силовий агрегат, встановлений у передній частині кузова над керованим мостом (див. фіг. 1, 4). Кузов автобуса обладнаний дверима водія 4 у передній частині лівої боковини (див. фіг. 2) та двома дверима у правій боковині - передніми службовими (пасажирськими) 5 з пневматичним приводом, які встановлені у колісній базі за аркою колеса керованого моста, і задніми повнорозмірними 6, які розміщені у задньому звисі за аркою здвоєного колеса ведучого моста, і можуть бути або другими службовими (пасажирськими) з пневматичним приводом або з ручним відчиненням, або запасними (аварійними) з ручним відчиненням. Кузов автобуса оснащений багажним відсіком 7 у задньому звисі з доступом через дверки 8 у задній стінці кузова (див. фіг. 3) і 9 у лівій боковині за аркою здвоєного колеса ведучого моста та у правій боковині перед аркою здвоєного колеса ведучого моста з доступом через двері 10, а також кондиціонером 11, встановленим на задній частині даху кузова автобуса, і аварійно-вентиляційним люком 12, встановленим у середній частині даху кузова автобуса (див. фіг. 1, 2). Пасажирський салон 13 автобуса (див. фіг. 4) виконаний у чотирирядному плануванні, подвійні м'які пасажирські сидіння з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками з боку проходу по салону встановлені на підставках 14 і 15, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги 16 у проході по пасажирському салону. У передній частині кузова автобуса біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлене одне одинарне м'яке пасажирське сидіння 17 з регульованою по куту нахилу спинкою з інтегрованим підголівником та підлокітником з боку капоту моторного відсіку 18 (див. фіг. 4-7). За проймою передніх службових (пасажирських) дверей біля правої боковини встановлено п'ять подвійних пасажирських сидінь 19, за сидінням водія 20 біля лівої боковини встановлені міні-кухня 21 із вбудованим міні-холодильником та сім подвійних пасажирських сидінь 22. Ще п'ять одинарних пасажирських сидінь 23 встановлено перед задньою стінкою кузова автобуса. Перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за міні-кухнею із вбудованим міні-холодильником, та за проймою передніх дверей встановлені перегородки-столики 24 і 25. Автобус міжміський середнього класу на базі агрегатів трансмісії і ходової частини автомобільного шасі моделі NQR фірми ISUZU, що заявляється, забезпечує збільшення пасажировмістимості автобуса-аналога на два пасажири при значно покращених комфортабельних умовах міжміських перевезень пасажирів, відповідність його конструкції вимогам до автобусів, призначених для міжміських перевезень пасажирів на відстані 150-700 км, а також більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 1. Автобус міжміський середнього класу на базі агрегатів трансмісії і ходової частини автомобільного шасі моделі NQR фірми ISUZU, який має кузов вагонної компоновки, передній керований та задній ведучий мости, силовий агрегат, встановлений у передній частині кузова над керованим мостом, двері водія у передній частині лівої боковини, передні службові (пасажирські) двері, задні укорочені запасні (аварійні) двері, багажний відсік у задній частині кузова, чотирирядне планування пасажирського салону, м'які подвійні пасажирські сидіння з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками з боку проходу по пасажирському салону, встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги проходу по пасажирському салону, сім подвійних пасажирських сидінь, встановлених вздовж лівої боковини, аварійно-вентиляційний люк, розміщений у середній частині даху, який відрізняється тим, що передні службові (пасажирські) двері розміщені у правій боковині за аркою колеса керованого моста, задні укорочені запасні (аварійні) двері розміщені у задньому звисі перед задньою стінкою кузова, задній багажний відсік оснащений додатковими дверима у лівій боковині за аркою здвоєного колеса ведучого моста, а кондиціонер встановлений на задній частині даху кузова автобуса. 2. Автобус міжміський за п. 1, який відрізняється тим, що біля правої боковини у передній частині кузова перед проймою передніх службових (пасажирських) дверей встановлене одне одинарне м'яке пасажирське сидіння з регульованою по куту нахилу спинкою з інтегрованим підголівником та підлокітником з боку капоту моторного відсіку, за проймою передніх службових (пасажирських) дверей встановлено шість подвійних пасажирських сидінь, перед задньою стінкою встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь, перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймами передніх службових (пасажирських) і задніх 2 UA 67913 U запасних (аварійних) дверей встановлені перегородки-столики, а за сидінням водія перед перегородкою-столиком встановлена міні-кухня із вбудованим міні-холодильником. 3 UA 67913 U 4 UA 67913 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5