Пневматична система міського і приміського автобусів

Реферат: Пневматична система міського і приміського автобусів належить до транспортного машинобудування. Технічний результат корисної моделі полягає в забезпеченні високого комфорту і безпеки керування автобусом та комфорту і безпеки проїзду пасажирів. UA 74994 U (54) ПНЕВМАТИЧНА СИСТЕМА МІСЬКОГО І ПРИМІСЬКОГО АВТОБУСІВ UA 74994 U UA 74994 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортного машинобудування і стосується конструкції пневматичних систем міських автобусів. Пневматична система транспортних засобів - це сукупність апаратів, призначених для виробництва, накоплення, контролю і використання стиснутого повітря. Відомі пневматичні системи транспортних засобів, що мають компресор, ресивери для накопичення і зберігання стиснутого повітря, трубопроводи для подання стиснутого повітря з ресиверів до гальмівних камер робочих гальм та дверних механізмів (Див. Авторське свідоцтво № 295699 від 29.09.1967 р., В60Т 17/06; Авторське свідоцтво № 583017 від 25.02.1976 p., В62D 5/06; В60Т 8/24; Авторське свідоцтво № 7422200 від 04.04.1977 р., В60Т 7/12). Відома пневматична система міського автобуса, що має компресор, сполучений трубопроводом з компресором масловологовідділювач конденсаційного ресивера, сполучені з конденсаційним ресивером з допомогою трубопроводів і зворотних клапанів ресивери для постачання стиснутого повітря через двосмуговий гальмівний кран в гальмівні камери при гальмуванні, для постачання через регулятори висоти рівня підлоги кузова в пружні елементи пневматичної підвіски, через електропневматичні клапани управління дверима в циліндри дверних механізмів та електропневматичні клапани управління коробкою передач в механізми управління коробкою передач (Див. Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д., Поляков В.А. Пневматические системы автомобилей. - М.: Транспорт, 1969. - С. 7-9, Рис. 2). Такі пневматичні системи не відповідають сучасному рівню вимог до безпеки автобусів. Відома пневматична система міських автобусів ЛАЗ-4202 і КАВЗ-5252 (Див.: "Городские автобусы ЛАЗ-4202 и КАВЗ-5252. Руководство по ремонту". Автоэкспорт. СССР. Москва. - C. 158, Рис. 283; "Автобус ЛАЗ-4202. Руководство по эксплуатации". Автоэкспорт. СССР. Москва. С. 158, Рис. 116). яка за технічним рівнем суттєво перевищує технічний рівень пневматичних систем автобусів, описаних вище, і яка найбільш близька за сукупністю ознак до заявленої корисної моделі. Ця пневматична система має: компресор; регулятор тиску; видаляч вологи і мастила з стиснутого повітря; повітряні ресивери; ресивер повітряний конденсаційний; кран двосекційний управління робочими гальмами, що управляється гальмівною педаллю; гальмівні камери передніх керованих коліс; гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами стоянкового і запасного гальм задніх ведучих коліс; ручний кран управління стоянковим (запасним) гальмом, який використовується для управління пружинними енергоакумуляторами гальмівних камер ведучих коліс; циліндри приводу пасажирських дверей, клапани для розподілу стиснутого повітря до гальмівних камер, балонів пневмопідвіски автобуса, циліндрів приводу пасажирських дверей та для відключення одного із контурів у випадку його пошкодження і для збереження стиснутого повітря в інших контурах подачі повітря; пневматичний циліндр регулятора гальмівних сил в гальмівних камерах задніх ведучих коліс; клапан прискорення впуску і випуску стиснутого повітря для зменшення часу спрацьовування пружинних енергоакумуляторів стоянкового і запасного гальм; регулятор положення кузова передньої підвіски; регулятори положення кузова задньої підвіски; пневматичні пружні балони передньої і задньої підвісок автобуса; датчик аварійного тиску повітря; клапан контрольного виводу; трубопроводи для сполучення компресора з ресиверами і сполучення ресиверів з пневмоапаратами і пневмомеханізмами та пневмоапаратів і пневмомеханізмів між собою. Враховуючи те, що з кожним роком збільшується щільність руху транспортних засобів на дорогах, збільшуються швидкість, довжина і маса міських автобусів при різкій зміні загальної маси автобуса і її розподілу на колеса, підвищуються вимоги до безпеки та комфортабельності міських автобусів, постала необхідність створення і застосування на міських і приміських автобусах більш ефективної пневматичної системи для забезпечення сучасного рівня функціонування систем автобусів. В основу корисної моделі поставлена задача створення і застосування в міських і приміських автобусах пневматичної системи, що подана для патентування, є забезпечення високого комфорту і безпеки керування автобусом та комфорту і безпеки проїзду пасажирів, та забезпечення безпеки інших учасників дорожнього руху за рахунок високої ефективності пневматичної системи автобуса. Поставлена задача вирішується тим, що в заявленій пневматичній системі, в якій: компресор, облаштований клапаном вологовідділюючим, клапаном осушувачем повітря і регенераційним ресивером, сполучений трубопроводами через клапани захисні, в тому числі через клапан захисний чотириконтурний, з ресиверами повітряними; ресивери повітряні сполучені: трубопроводами через двосекційний гальмівний кран і клапани захисні з гальмівними пневматичними камерами передніх керованих коліс та задніх ведучих коліс, трубопроводами через кран гальмівний ручний і клапан прискорюючий з пружинними енергоакумуляторами задніх ведучих коліс, трубопроводами через регулятори положення кузова (регулятори тиску в 1 UA 74994 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 пневматичних пружних балонах підвіски) з пневматичними пружними балонами підвіски автобуса, трубопроводами через клапани електромагнітні управління дверима з пневматичними дверними циліндрами, досягається тим, що: один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через клапан електромагнітний з пневматичною коробкою переміни передач, один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через регулятор висоти сидіння водія з пневматичним пружним балоном підвіски сидіння водія, один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через клапан електромагнітний з пружинно-пневматичними фіксаторами рульової колонки, ємність кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з гальмівними пневматичними камерами і пневматичними пружними балонами підвіски автобуса, не менш як вдвоє більша від ємності кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з іншими споживачами пневматичної системи, загальна кількість ресиверів повітряних менша восьми, клапани і датчики пневматичної системи гальм з'єднані електричною мережею з електронним блоком управління - EBS. Корисна модель пневматичної системи міського і приміського автобусів на кресленні показана в плані, де трубопроводи, що сполучають між собою компресор з ресиверами, ресиверів з пневмоапаратами і пневмомеханізмами та пневмоапаратів і пневмомеханізмів між собою, зображені суцільною жирною лінією. В пневматичній системі міського і приміського автобусів: компресор 1 (облаштований клапаном вологовідділюючим 2, клапаном осушувачем повітря 3 і регенераційним ресивером 4) сполучений трубопроводами через клапан захисний чотириконтурний 5 з ресиверами повітряними 6, 7, 8, 9 і через клапан захисний чотириконтурний 5 та захисний клапан 10 сполучений з ресивером повітряним 11; ресивер повітряний 6 сполучений трубопроводами через кран двосекційний гальмівний 12, клапан пропорційний прискорюючий 13 і клапани управління тиском 14 з гальмівними пневматичними камерами 15 передніх керованих коліс; ресивер повітряний 7 сполучений трубопроводами через кран двосекційний гальмівний 12, клапан електромагнітний роз'єднувальний 16, модулятор EBS задніх ведучих коліс 17 з гальмівними пневматичними камерами 18 задніх ведучих коліс з пружинним енергоакумуляторами 19; ресивер повітряний 8 сполучений трубопроводами через клапан зворотний 20, кран гальмівний ручний 21 і клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22 з пружинними енергоакумуляторами 19 гальмівних пневматичних камер 18 задніх ведучих коліс; ресивер повітряний 9 трубопроводами сполучений з клапаном електромагнітним автоматичної коробки переміни передач 23, через клапан обмеження тиску 24 і клапани електромагнітні управління дверима 25 сполучений з пневматичними дверними циліндрами 26 та через регулятор висоти сидіння водія 27 з пневматичним пружним балоном 28 підвіски сидіння водія; ресивер 11 трубопроводами через клапан електромагнітний 29, клапан двомагістральний 30 і клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22 сполучений з пружинними енергоакумуляторами 19 гальмівних пневматичних камер 18 задніх ведучих коліс, а через регулятори положення кузова 32 сполучений з пневматичними пружними балонами 33 підвіски автобуса; блок управління пневматичною системою EBS 34 сполучений електричними кабелями 35 і 36 з датчиками числа обертів 37 і 38 передніх керованих коліс, сполучений електричними кабелями 39, 40 і 41 через модулятор EBS задніх ведучих коліс 17 з датчиками числа обертів 42 і 43 задніх ведучих коліс, сполучений електричними кабелями 44 і 45 з краном двосекційним гальмівним 12, сполучений електричними кабелями 46, 47, 48 і 49 відповідно з клапанами управління тиском 14, клапаном електромагнітним роз'єднувальним 16 і клапаном пропорційним прискорюючим 13. Ємність ресиверів повітряних 6, 7 і 11 не менше як вдвоє більша за ємність ресиверів повітряних 8 і 9. Стиснуте в компресорі 1 повітря трубопроводами через клапан захисний чотириконтурний 5 заповнює ресивери повітряні 6, 7, 8, 9 і 11. При робочому гальмуванні: стиснене повітря із ресивера повітряного 6 трубопроводами через кран двосекційний гальмівний 12, клапан пропорційний прискорюючий 13 і клапани управління тиском 14 надходить в гальмівні пневматичні камери 15 передніх керованих коліс; стиснене при функціюванні EBS повітря із ресивера повітряного 7 внаслідок пневматичних і електричних сигналів крана двосекційного гальмівного 12 і команд системи EBS на модулятор EBS задніх ведучих коліс 17 трубопроводами через кран двосекційний гальмівний 12, клапан електромагнітний роз'єднувальний 16 і модулятор EBS задніх ведучих коліс 17 надходить в гальмівні пневматичні камери 18 задніх ведучих коліс. У випадку виходу з ладу електричної мережі EBS стиснене повітря з ресивера повітряного 7 надходить через кран двосекційний гальмівний 12, клапан електромагнітний роз'єднувальний 16 і модулятор EBS задніх ведучих коліс 17 у гальмівні пневматичні камери 18 задніх ведучих коліс. По завершенню гальмування: стиснене повітря з гальмівних пневматичних камер 15 передніх керованих коліс через клапани 2 UA 74994 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 управління тиском 14, клапан пропорційний прискорюючий 13, кран двосекційний гальмівний 12 скидається в атмосферу; стиснене повітря з гальмівних пневматичних камер 18 задніх ведучих коліс через модулятор EBS задніх ведучих коліс 17, клапан електромагнітний роз'єднувальний 16 і кран двосекційний гальмівний 12 скидається в атмосферу. Якщо EBS не включається в роботу, то стиснене повітря вільно (без зміни тиску) проходить через клапани управління тиском 14. При функціонуванні EBS клапани управління тиском 14 підвищують тиск в гальмівних камерах 15 при збільшені кутової швидкості коліс, утримують стабільним тиск в гальмівних камерах 15 і знижують тиск в гальмівних камерах 15 при схильності коліс до блокування. При розгальмованому стані гальмівних пневматичних камер 18 задніх ведучих коліс під час руху автобуса пружинні енергоакумулятори 19 гальмівних пневматичних камер 18 постійно знаходяться під тиском стиснутого повітря, що надходить трубопроводами в пружинні енергоакумулятори 19 із ресивера 8 через клапан зворотній 20, вхідний отвір 50 крану гальмівного ручного 21, кран гальмівний ручний 21, вихідний отвір 51 крану гальмівного ручного 21, вивід 52 клапану прискорюючого з функцією захисту від перевантаження 22, клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22 і вивід 53 клапану прискорюючого з функцією захисту від перевантаження 22. При стоянковому чи запасному гальмуваннях стиснене повітря із пружинних енергоакумуляторів 19 гальмівних пневматичних камер 18 задніх ведучих коліс випускається в атмосферу через трубопроводи, вивід 53 клапана прискорюючого з функцією захисту від перевантаження 22, клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22, вивід 52 клапана прискорюючого з функцією захисту від перевантаження 22, вихідний отвір 51 крана гальмівного ручного 21, кран гальмівний ручний 21, а також безпосередньо через клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22. При аварійному розгальмовуванні включенням клапана електромагнітного 29 стиснене повітря з ресивера 11 через клапан двомагістральний 30 і клапан прискорюючий з функцією захисту від перевантаження 22 подається в пружинні енергоакумулятори 19 гальмівних пневматичних камер з пружинним енергоакумулятором 18 задніх ведучих коліс. Призначений для управління пневматичною системою електронний блок управління - EBS 44 в поєднанні із з'єднаними: кабелем 49 з модулятором ЕВS задніх ведучих коліс 19, кабелем 40 з датчиком числа обертів ведучих задніх правих коліс 41, кабелем 42 з датчиком числа обертів ведучих задніх лівих коліс 43, кабелем 45 з датчиком числа обертів керованого переднього правого колеса 46; кабелем 47 з датчиком числа обертів керованого переднього лівого колеса 48, кабелями 50 і 51 з клапанами управління тиском 17, кабелем 52 з клапаном електромагнітним роз'єднувальним 30, кабелем 53 з клапаном пропорційним прискорюючим 16, кабелями 54 і 55 з краном гальмівним 13 складають електронний контур управління пневматичною системою. Управління здійснюється за допомогою гальмівної педалі, інтегрованої з краном двосекційним гальмівним EBS 13. Гальмівна педаль на Фіг. 1 умовно не зображена. Блок управління - EBS 44 здійснює електричне управління та контроль клапана пропорційного прискорюючого 16, де організується керуючий тиск клапана пропорційного прискорюючого 16. Стабільність висоти кузова автобуса відносно дороги і стабільність плавності ходу автобуса незалежно від навантаження забезпечується пневматичною системою через регулятори положення кузова 32 пневматичної підвіски, які автоматично при збільшенні навантаження регулятор збільшує надходження певної кількості стисненого повітря з ресивера повітряного 11 в пневматичні пружні балони підвіски автобуса 33, а при зменшенні навантаження регулятори положення кузова 32 здійснюють випуск відповідної кількості повітря з пневматичних пружних балонів підвіски автобуса 33 в атмосферу. В робочому положенні регульованої рульової колонки циліндри пружинно-пневматичних фіксаторів 29 рульової колонки сполучені через клапан електромагнітний 28 з атмосферою. Під час регулювання рульової колонки розфіксування пружинно-пневматичних фіксаторів 29 здійснюється стиснутим повітрям, яке подається з ресивера пневматичного 11 через клапан електромагнітний 28 в циліндри пружинно-пневматичних фіксаторів 29. При управлінні пасажирськими дверима стиснене повітря надходить із ресивера пневматичного 11 через захисний клапан 10 і клапан електромагнітний 25 в пневматичні дверні циліндри 26. При управлінні автоматичною коробкою переміни передач стиснене повітря надходить із ресивера пневматичного 11 через захисний клапан 10 і клапан електромагнітний 23 в циліндри управління автоматичною коробкою переміни передач. Захисний клапан 1 є без зворотного потоку і призначений для подачі стисненого повітря в пневматичні дверні циліндри 26 і для управління автоматичної коробки переміни передач тільки після наповнення ресиверів гальмівних контурів до розрахункової величини. 3 UA 74994 U 5 10 Якісна пневматична система автобуса є одним із важливіших засобів безпеки і комфорту під час руху автобуса. Такі якості має дана заявлена пневматична система, яка забезпечує роботу всіх основних систем автобуса, в тому числі управління автоматичною коробкою переміни передач, керування фіксаторами регульованої рульової колонки при регулюванні висоти і кута нахилу рульового колеса, автоматичне забезпечення оптимальності висоти підвіски сидіння водія залежно від маси водія. Збільшення ємності пневматичних ресиверів, призначених для постачання стисненого повітря для роботи гальм і пневматичної підвіски автобуса, підвищує безпеку руху автобуса за рахунок збільшення ресурсу стисненого повітря в ресиверах, зменшення загальної кількості ресиверів підвищує безпеку руху автобуса за рахунок підвищення надійності пневмосистеми внаслідок значного зменшення кількості трубопроводів роз'ємних з'єднань, електронне керування забезпечує високий рівень безпеки руху автобусів внаслідок зменшення часу реакції і порогу чутливості гальмівних циліндрів. Заявлена пневматична система міських і приміських автобусів застосована в сімействі міських і приміських автобусів ЛАЗ з низьким рівнем підлоги. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 Пневматична система міського і приміського автобусів, в якій компресор, облаштований клапаном вологовідділюючим, клапаном осушувачем повітря і регенераційним ресивером, сполучений трубопроводами через клапани захисні, в тому числі через клапан захисний чотириконтурний, з ресиверами повітряними, ресивери повітряні сполучені: трубопроводами через двосекційний гальмівний кран і клапани захисні з гальмівними пневматичними камерами передніх керованих коліс та задніх ведучих коліс, трубопроводами через кран гальмівний ручний і клапан прискорюючий з пружинними енергоакумуляторами задніх ведучих коліс, трубопроводами через регулятори положення кузова (регулятори тиску в пневматичних пружних балонах підвіски) з пневматичними пружними балонами підвіски автобуса, трубопроводами через клапани електромагнітні управління дверима з пневматичними дверними циліндрами, яка відрізняється тим, що один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через клапан електромагнітний з пневматичною коробкою переміни передач, один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через регулятор висоти сидіння водія з пневматичним пружним балоном підвіски сидіння водія, один з повітряних ресиверів трубопроводом сполучений через клапан електромагнітний з пружинно-пневматичними фіксаторами рульової колонки, ємність кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з гальмівними пневматичними камерами і пневматичними пружними балонами підвіски автобуса, не менш як вдвоє більша від ємності кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з іншими споживачами пневматичної системи, загальна кількість ресиверів повітряних менша восьми, клапани і датчики пневматичної системи гальм з'єднані електричною мережею з електронним блоком управління - EBS. 4 UA 74994 U Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5