Процес відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом

Реферат: Процес відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом включає виконання спеціального розриву дроту контактної мережі в небезпечній зоні під завантажувальним пунктом, з'єднання розірваної контактної мережі розміщеним поза небезпечною зоною й захищеним від механічних ушкоджень стаціонарним кабелемперемичкою, виконання маневрових робіт рухомого складу по поданню порожніх вагонеток під завантаження та по забиранню завантажених вагонеток. В зоні спеціального розриву контактної мережі, уздовж рейкового шляху, розміщують систему шторної підвіски гнучкого кабельного подовжувача, підключеного одним своїм кінцем до контактної мережі. Переміщення рухомого складу в зоні розриву контактної мережі здійснюють при поданні живлення до електроустаткування електровоза крізь кабельний подовжувач після попереднього відключення струмоприймача від контактної мережі та від електроустаткування електровоза. Виконання інших маневрових робіт рухомого складу здійснюють при подаванні живлення електроустаткуванню електровоза від контактної мережі через струмоприймач після відключення кабельного подовжувача від електроустаткування електровоза, підключення струмоприймача до електроустаткування електровоза та до контактної мережі. UA 88498 U (54) ПРОЦЕС ВІДКОЧУВАННЯ КОНТАКТНИМ ЕЛЕКТРОВОЗОМ ПІД ЗАВАНТАЖУВАЛЬНИМ ПУНКТОМ UA 88498 U UA 88498 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель стосується процесів, що забезпечують у підземних умовах безпечне локомотивне відкочування за допомогою контактних електровозів. Може бути використана при шахтному відкочуванні гірської маси в місцях її завантаження (під завантажувальними пунктами), де за вимогами безпеки виконують спеціально облаштовані зони розриву дроту мережі живлення контактних електровозів. У підземних умовах локомотивне відкочування гірської маси здійснюють за допомогою контактних, акумуляторних, акумуляторно-контактних і контактно-кабельних електровозів [1]. До електроустаткування більш простих і недорогих контактних електровозів струм підводить тільки через струмоприймач від контактної мережі, яка виконана у вигляді голого дроту, підвішеного на ізоляторах уздовж гірської виробки. Більш складні й дорожчі акумуляторно-контактні електровози можуть одержувати живлення як через струмоприймач від дроту контактної мережі, так і від власних батарей (акумуляторів). У контактно-кабельних електровозів, крім струмоприймача, є барабан, на який навитий гнучкий кабель. Кабельний барабан обертається тяговими двигунами електровоза або допоміжним електродвигуном. Такий складний у виконанні й експлуатації електровоз може одержувати живлення від контактної мережі через струмоприймач або через власний кабель, що накидається на голий дріт контактної мережі (наприклад, у найближчій виробці). Відповідно до вимог експлуатації шахтних локомотивів електровоз під час руху має перебувати в голові рухомого складу. А згідно з Правилами безпеки, при відкочуванні з використанням контактного способу підведення струму до електроустаткування електровоза, у небезпечній зоні під завантажувальними пунктами (під віброзавантажувальними пристроями, під люковими затворами рудоспусків тощо) потрібне виконання спеціального розриву дроту контактної мережі для виключення її ушкодження шматками падаючої гірської маси. Через наявність такого розриву, як вимушена міра для забезпечення необхідних умов відкочування за допомогою контактного електровоза, виконується спеціальне облаштування місця розриву контактної мережі та її з'єднання стаціонарною кабельною перемичкою, захищеною від механічних ушкоджень та розміщеною поза небезпечною зоною. З причини зазначених вище вимог безпеки процес одношляхового відкочування під завантажувальним пунктом із застосуванням тільки контактного електровоза, що отримує живлення від підвішеної в гірській виробці контактної мережі, технічно неможливо здійснити без порушень техніки безпеки. А відмова від застосування контактних електровозів для відкочування, або застосування для відкочування додаткових електровозів типу акумуляторних, акумуляторно-контактних або контактно-кабельних лише з метою здійснення проїзду рухомого складу через зону розриву контактної мережі, економічно недоцільна. Відомий [2] процес двошляхового відкочування під завантажувальним пунктом. Цей процес містить у собі виконання маневрових робіт рухомого складу за допомогою контактного електровоза й додатковихзасобів: відкаточної лебідки або штовхача. Процес здійснюється шляхом подавання порожніх вагонеток під завантаження та збирання завантажених вагонеток за допомогою електровоза, а протягання вагонеток через знеструмлену небезпечну зону під завантажувальним пунктом - за допомогою маневрового пристрою (лебідки або штовхача). Подавання порожніх вагонеток у район завантажувального пункту здійснюють по одному шляху, а завантаження й забирання вагонеток - по іншому шляху. Перестановочні маневри порожняка та відчепленого електровоза здійснюють за допомогою двох спеціальних з'їздів. При цьому переміщення порожніх вагонеток до небезпечної зони завантажувального пункту здійснюється небезпечним способом зворотного ходу електровоза (з розташуванням електровоза у хвості рухомого складу). Крім цього недоліку описане двошляхове відкочування вимагає наявності додаткових маневрових пристроїв (лебідки або штовхача) і шляхових з'їздів, а також збільшеного перетину гірської виробки щонайменше у районі розташування завантажувального пункту. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити процес відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом шляхом доповнення його сукупністю дій щодо засобів подавання живлення на електровоз. Поставлена задача вирішується тим, що в процесі відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом, який включає виконання спеціального розриву дроту контактної мережі в небезпечній зоні під завантажувальним пунктом, з'єднання розірваної контактної мережі розміщеною поза небезпечною зоною й захищеною від механічних ушкоджень стаціонарною кабельною перемичкою, виконання маневрових робіт рухомого складу щодо подавання порожніх вагонеток під завантаження та забирання завантажених вагонеток, пропонується в зоні спеціального розриву контактної мережі, уздовж рейкового шляху, розмістити систему шторної підвіски гнучкого кабельного подовжувача з можливістю його 1 UA 88498 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 підключення одним кінцем до контактної мережі. Переміщення рухомого складу в зоні розриву контактної мережі пропонується здійснювати при подаванні живлення до електроустаткування електровоза крізь кабельний подовжувач після попереднього відключення струмоприймача від контактної мережі та від електроустаткування електровоза. Виконання інших маневрових робіт рухомого складу пропонується здійснювати при подаванні живлення до електроустаткування електровоза від контактної мережі крізь струмоприймач електровоза після відключення кабельного подовжувача від електроустаткування електровоза, підключення струмоприймача до електроустаткування електровоза та до контактної мережі. Розміщення кабельного подовжувача, виконаного у вигляді системи шторної підвіски гнучкого кабелю, у зоні спеціального розриву дроту контактної мережі та уздовж рейкового шляху забезпечує горизонтальне переміщення підключеного до електровозу кабельного подовжувача поза небезпечною зоною розриву контактної мережі. Виконання кабельного подовжувача з можливістю його підключення (відключення) одним кінцем до контактної мережі забезпечує безпечні умови експлуатації запропонованої системи шторної підвіски гнучкого кабелю. Здійснення переміщення рухомого складу в зоні розриву контактної мережі при подаванні живлення до контактного електровозу крізь кабельний подовжувач, після попереднього відключення струмоприймача від контактної мережі та від електроустаткування електровоза, забезпечує тимчасове й безпечне подавання живлення на електровоз для його проїзду через знеструмлену зону. Виконання інших маневрових робіт (забирання завантажених вагонеток) при подаванні живлення на електровоз від контактної мережі через струмоприймач, після відключення кабельного подовжувача від електроустаткування електровоза, а також після підключення струмоприймача до електроустаткування електровоза та до контактної мережі, забезпечує природний режим роботи контактного електровоза після його проїзду через знеструмлену зону. Суть корисної моделі пояснюється ілюстраціями одного з можливих варіантів здійснення процесу відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом. На фіг. 1-5 зображені проекції гірської виробки та завантажувального пункту, в яких розміщена система шторної підвіски гнучкого кабельного подовжувача. На фіг. 1 та фіг. 2 ця система зображена підключеною до електровоза після перетинання ним небезпечної зони під завантажувальним пунктом. На фіг. 6 зображена принципова схема подавання живлення від контактної мережі до електроустаткування контактного електровоза за допомогою кабельного подовжувача. Вагонетки рухомого складу на ілюстраціях не показані. Запропонована система шторної підвіски кабельного подовжувача розташована у гірській виробці (у відкаточному штреку) 1 під завантажувальним пунктом 2 (віброживильником). Уздовж виробки 1 на ізоляторах підвішена контактна мережа 3 у вигляді голого мідного дроту. Мережа 3 підвішена над рейковим шляхом, зображеному на фіг. 1 та 2 ілюстрацій у вигляді рейок 4 та шпал 5. На безпечній відстані, по обидва боки від завантажувального пункту 2, виконано по одному розриву дроту контактної мережі 3. Відстань (зона) між точками розриву дроту 3 позначена літерою "А". До кінців дроту, у точках розриву мережі 3, підключена кабельна перемичка 6, частка якої розташована всередині металевої труби 7, закріпленої на стінці гірської виробки 1 під віброживильником 2. Сама система шторної підвіски кабельного подовжувача складається з двох закріплених на стінці гірської виробки 1 кронштейнів 8, між якими, через зону "А" і збоку рейок 4, за допомогою талрепів 9, натягнуто напрямний трос (канатик) 10. Відстань між кронштейнами 8 така, що перевищує довжину зони "А". На тросі 10, за допомогою кілець 11 та хомутів 12, підвішено гнучкий кабель 13 подовжувача. Один кінець кабелю 13 підключено до автоматичного вимикача 14, який постійно підключенений до контактної мережі 3. До другого (вільного) кінця кабелю 13 підключено електричний з'єднувач 15 типу "вилка". З'єднувач 15 вибирають з можливістю його зчленування з електричним з'єднувачем 16 типу "розетка", встановленому на контактному електровозі 17. Розетка 16 постійно підключена до споживача струму - до електроустаткування електровоза, позначеного на фіг. 6 буквою "Е". До струмоприймача 18 (пантографа) електровоза 17 підключено електричний з'єднувач 19 типу "вилка", ідентичний за конструкцією та призначенням з'єднувачу 15 подовжувача 13. Процес відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом здійснюється таким чином. У небезпечній зоні "А" під завантувальним пунктом 2 виконують розрив дроту контактної мережі 3, кінці розірваного дроту 3 через ізолятори надійно закріплюють у гірській виробці. Після цього розірвану електричну мережу підключають за допомогою кабельних наконечників і єднальних затискачів до кабелю-перемички 6. Цю перемичку завчасно розміщують у металевій 2 UA 88498 U 5 10 15 20 25 30 35 40 трубі 7, яка закріплена на стінці гірської виробки 1 поза зоною завантаження (падіння) гірської маси. В районі зони "А", уздовж і збоку рейкового шляху 4, на протилежній від перемичці 6 стінці гірської виробки 1 закріплюють систему шторної підвіски кабельного подовжувача. Гнучкий кабель 13 подовжувача одним кінцем підключають до автоматичного вимикача 14 для забезпечення можливості тимчасового підключення подовжувача 13 до контактної мережі 3. Виконання маневрових робіт рухомого складу виконує машиніст електровозу таким чином. Він подає електровоз 17 із причепленими порожніми вагонетками (порожняк) до початку зони "А". Після зупинки електровозу машиніст починає підготовку до здійснення маневрових робіт щодо переміщення рухомого складу через обезструмлену зону "А". Для цього машиніст, не виходячи з кабіни, встановлює рукоятку головного барабана контролера в нейтральне положення, включає стоянкове гальмо, відключає струмоприймач 18 від контактної мережі 3 шляхом опускання та фіксації в нижньому положенні струмоприймача 18. Після цього машиніст відключає вилку 19 струмоприймача 18 від розетки 16 електровоза. Переконавшись у відсутності напруги на подовжувачі 13, машиніст підключає вилку 15 подовжувана до розетки 16 електровоза. Далі машиніст подає живлення на електровоз 17 через подовжувач 13 переведенням ручки автоматичного вимикача 14 у положення "включене". Потім він сідає в кабіну електровоза 17 і, не піднімаючи струмоприймача 18, за допомогою контролера, подає живлення на електроустаткування "Е" електровоза 17. Таким чином електровоз 17 з рухомим складом (з порожніми вагонетками) переміщується через зону "А". Разом із ним, сковзаючи на кільцях 11 по натягнутому тросі 10, переміщується уздовж стінки гірської виробки 1 і підвішений кабель 13 подовжувача. Положення, яке приймає кабель 13 після проїзду електровозом зони "А", зображено на фіг. 1 та 2 ілюстацій. Після проїзду електровозом 17 зони "А" машиніст зупиняє рухомий склад і, не виходячи з кабіни, встановлює рукоятку головного барабана контролера в нейтральне положення. Після включення стоянкового гальма машиніст виходить з кабіни електровоза 17, відключає за допомогою автоматичного вимикача 14 подавання живлення на подовжувач 13, виймає вилку 15 подовжувача 13 з розетки 16 електровоза 17 і вручну переносить кінець подовжувача з вилкою 15 в його вихідне положення (біля вимикача 14). При цьому, сковзаючи на кільцях 11 по тросику 10, переміщується весь підвішений кабель 13. Стан складеного кабелю 13 у його вихідному положенні на ілюстраціях не зображений. Повернувшись до електровоза, машиніст вставляє вилку 19 струмоприймача 18 у розетку 16 електровоза і піднімає струмоприймач 18 до його контакту із дротом 3. Таким чином відновлюється природне подавання живлення на електроустаткування "Е" електровоза 17 від контактної мережі 3. Далі машиніст знімає електровоз зі стоянкового гальма та починає здійснювати маневрові роботи рухомого складу щодо подавання під віброживильник 2 порожніх вагонеток для завантаження їх гірською масою. Завантажені вагонетки відкочуються до місця їх вивантаження також природним для контактного електровоза засобом - при подаванні живлення на електроустаткування "Е" електровоза 17 через струмоприймач 18 від підвішеної в гірській виробці 1 контактної мережі 3. Джерела інформації: 1. Васильев М.П. и Алотин Л.М. Рудничный транспорт. - М.: Недра, 1964. - с. 212. 2. Белозеров А.В. и Парфененко Л.С. Рудничный транспорт. - М.: Недра, 1985. - с. 127. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 Процес відкочування контактним електровозом під завантажувальним пунктом, що включає виконання спеціального розриву дроту контактної мережі в небезпечній зоні під завантажувальним пунктом, з'єднання розірваної контактної мережі розміщеним поза небезпечною зоною й захищеним від механічних ушкоджень стаціонарним кабелемперемичкою, виконання маневрових робіт рухомого складу по поданню порожніх вагонеток під завантаження та по забиранню завантажених вагонеток, який відрізняється тим, що в зоні спеціального розриву контактної мережі, уздовж рейкового шляху, розміщують систему шторної підвіски гнучкого кабельного подовжувача з можливістю його підключення одним кінцем до контактної мережі, переміщення рухомого складу в зоні розриву контактної мережі здійснюють при подаванні живлення до електроустаткування електровоза крізь кабельний подовжувач після попереднього відключення струмоприймача від контактної мережі та від електроустаткування електровоза, а виконання інших маневрових робіт рухомого складу здійснюють при подаванні живлення на електроустаткування електровоза від контактної мережі через струмоприймач, після відключення кабельного подовжувача від електроустаткування електровоза, а також після підключення струмоприймача до електроустаткування електровоза та до контактної мережі. 3 UA 88498 U 4 UA 88498 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5