Спосіб діагностики та ремонту за технічним станом установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літака

Реферат: Спосіб ремонту за технічним станом літака виконують послідовно в часі в кілька етапів, на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові. На шостому етапі при проведенні технічного діагностування для визначення технічного стану установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків й методів усунення виявлених несправностей і дефектів використовують додаткове обладнання, а саме технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів. Стенд складається з несучої частини, на яку закріплюють пілон з балочним утримувачем, пневматичного механізму імітації вантажу з кронштейном, який під'єднують до замків балочного утримувача, та манометра. Стенд виконаний з можливістю підключення його до повітряної мережі високого тиску та до джерела напруги 27 В. UA 107634 U (12) UA 107634 U UA 107634 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації та технології ремонту та модернізації літальних апаратів, зокрема до способу діагностики та ремонту за технічним станом установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків типу АН-24, 26, 32, з модифікаціями. В зв'язку зі значними інвестиційними вкладеннями, що необхідні на розробку нових літаків або закупівлю модернізованих, актуальним є підтримання наявної авіаційної техніки в робочому стані та можливість розширення експлуатаційного ресурсу шляхом проведення ремонтів за технічним станом з можливістю модернізації. Установка зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків типу АН-24, 26, 32 забезпечує підвіску на літак вантажів масою від 50 до 500 кг. Установки містять пілони, балочні утримувачі типу БДЗ-34, електричну систему управління скиданням вантажів із балочних утримувачів. Пілони встановлюють ззовні фюзеляжу по два на кожному борті в зоні шпангоутів № 15-16 та № 21-22. Пілони є проміжною ланкою між утримувачем та фюзеляжем та слугують для навішування балочних утримувачів, які встановлюють на пілони та призначені для підвішування вказаних вантажів. Електрична система управління скиданням вантажів призначена для дистанційного управління скидання від одного до чотирьох вантажів, що підвішені на балочні утримувачі типу БДЗ-34. Технологія демонтажу, розбирання, подальшого ремонту та збирання виконується згідно з відповідними технологічними картами. Відомим є спосіб ремонту за технічним станом і модернізації літального апарата, який характеризується тим, що включає його приймання і розбирання, дефектацію та чищення текучим середовищем під тиском шасі, агрегатів, вузлів і деталей, збирання літального апарата з установленням модернізованих вузлів і деталей, а також проведення здавальних випробувань, при цьому очищення агрегатів, вузлів і деталей здійснюють струменями текучого середовища під абсолютним тиском повітря для транспортування часток зазначеного середовища 0,5…0,55 МПа, при дефектації агрегатів, вузлів і деталей здійснюють неруйнівний контроль, при якому виявляють тріщини, мікротріщини, поверхневу пористість, напливи, підрізи та незаплавлені пори дефектоскопією вихровими струмами, а ремонт виявлених дефектів здійснюють наплавленням (патент на корисну модель UA № 6242, МПК B64F 5/00, публ. 15.04.2005 бюл. № 4). Недоліками такого способу є відсутність даних щодо ефективності ремонту окремих систем літального апарата, а саме випробувань установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків після виконаного ремонту, що призводить до додаткових часових та економічних затрат, у випадку їх встановлення при невиявлених під час дефектації пошкоджень або неякісного ремонту. Найбільш близьким до пропонованого способу є спосіб ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві. Відомий спосіб ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві, за яким технологічний процес ремонту виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з яким на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного етану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, при цьому на другому етапі ремонту під час проведення дефектації AT застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані на другому етапі ремонту під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі ремонту під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на п'ятому етапі ремонту проводять упорядкування за групами відповідно до коректованого технологічного циклу ремонту, 1 UA 107634 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 устаткування, що потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого - дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства (патент на винахід UA 105281, МПК 2014.01 В64С 35/00, В64С 1/00, B64F 5/00, публік. 25.04.2014 бюл. № 8, див. також патент на корисну модель UA 77841, МПК В64С 35/00, В64С 1/00, публік. 25.02.2013 бюл. № 4). Вказані способи враховують проведення ремонтних робіт за технічним станом, в той же час відсутні дані щодо ефективності ремонту окремих систем літального апарата, які пов'язані з відсутністю випробувань установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків після виконаного ремонту, що призводить до додаткових часових та економічних затрат, у випадку їх встановлення при невиявлених під час дефектації пошкоджень або неякісного ремонту. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом введення в процес діагностики та ремонту додаткового обладнання забезпечити підвищення якості ремонту установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків із імітацією реальних умов використання та навантажень, досягти при цьому високого рівня технологічності і мінімізації часових та фінансових витрат для продовження терміну служби. Поставлена задача в корисній моделі вирішується за рахунок того, що у технологічному процесі ремонт за технічним станом та модернізації літаків виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з яким на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, причому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовуванню на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів з використанням додаткового обладнання, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку системи, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого - дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові. Згідно із заявленою корисною моделлю, на шостому етапі при проведенні технічного діагностування для визначення технічного стану установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків й методів усунення виявлених несправностей і дефектів використовують додаткове обладнання, а саме технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів, який складається з несучої частини стенда, на яку закріплюють пілон з балочним утримувачем, пневматичного механізму імітації вантажу з кронштейном, який під'єднують до замків балочного утримувача та манометром, причому, стенд виконаний з можливістю підключення його до повітряної мережі високого тиску та до джерела напруги 27 В. Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких на фіг. 1 зображено технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів - вид спереду, на фіг. 2 зображено технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів - вид збоку. 2 UA 107634 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Елементи корисної моделі позначені наступними цифровими позиціями. 1 - балочний утримувач 2 - пілон 3 - несуча частина стенду 4 - кронштейн механізму імітації вантажу 5 - пневматичний механізм імітації вантажу 6- манометр 7 - шланг, що під'єднує стенд до мережі високого тиску 8 - місце розташування замка балочного утримувача. Спосіб ремонту за технічним станом літака виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з яким на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, причому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотновипробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого - дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, при цьому на шостому етапі при проведенні технічного діагностування для визначення технічного стану установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків й методів усунення виявлених несправностей і дефектів використовують додаткове обладнання, а саме технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів, який складається з несучої частини стенда, на яку закріплюють пілон з балочним утримувачем, пневматичного механізму імітації вантажу з кронштейном, який під'єднують до замків балочного утримувача та манометром, причому стенд виконаний з можливістю підключення його до повітряної мережі високого тиску та до джерела напруги 27 В. При здійсненні заявленого способу виконують демонтажні роботи, згідно із затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, очистку і промивку та визначення технічного стану (дефектація) установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків. Після цього здійснюють ремонтні роботи згідно із визначеними ушкодженнями та вказівками щодо їх усунення та збирання установки. Після виконання зборки установку передають на випробування, при яких використовують технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів, який дозволяє встановлювати утримувач з пілоном на вузли, що імітують навішування балочного утримувача з пілоном на літак. Стенд виконаний з можливістю підключення його до повітряної мережі високого тиску та до джерела напруги 27 В. Стенд забезпечує види перевірок: - перевірка величини опору ізоляції електричних ланцюгів балочного утримувача при температурі 20+-5 °C та відносної вологості 70 %; 3 UA 107634 U 5 10 15 20 25 30 35 40 - перевірка ізоляції електричних ланцюгів на пробій та електричну міцність при температурі 20+-5 °C; - перевірка працездатності електромеханічного привода балочного утримувача в режимах "Тактичного та Аварійного скидання"; - перевірка блокування ланцюгів аварійного та тактичного скидання. Перевірку опору і міцності електричної ізоляції проводять за допомогою мегаомметру. Опір ізоляції всіх електричних ланцюгів відносно корпусу та між електричним роздільними ланцюгами при нормальних кліматичних умовах повинен складати не менше 20 МОм. Електрична ізоляція повинна витримувати напругу 500 В з частотою 50 Гц протягом однієї хвилини. Випробовування виконують шляхом поступового підвищення напруги з нуля до 500 В, яку витримують одну хвилину та поступово зменшують в зворотному порядку. Перевірку установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів навантаженням здійснюють в послідовності: підвішують та закріплюють балочний утримувач разом з пілоном на несучу частину стенду. Кронштейн пневматичного механізму імітації вантажу закріплюють до замків балочного утримувача та стиснутим повітрям прикладають зусилля навантаження в 500 кгс з контролем за манометром, згідно із завданими параметрами: 2 показник манометра 0,392 МПа (0,4 кгс/см ) відповідає зусиллю, що докладено в 45 кгс; 2 2 2 0,882 МПа (0,9 кгс/см ) - 110 кгс; 1,078 МПа (1,1 кгс/см ) - 150 кгс; 1,372 МПа (1,4 кгс/см ) - 200 2 2 2 кгс; 1,862 МПа (1,9 кгс/см ) - 275 кгс; 2,352 МПа (2,4 кгс/см ) -370 кгс; 3,136 МПа (3,2 кгс/см ) 500 кгс. Перевірку працездатності електромеханічного привода балочного утримувача в режимі "Тактичне скидання" та блокування електричних ланцюгів здійснюють при подачі напруги в 16 В на пульт блока управління балочного утримувача без імітації навантаження за затвердженим переліком робіт. Перевірку працездатності електромеханічного привода балочного утримувача в режимі "Аварійне скидання" та блокування електричних ланцюгів здійснюють з докладанням зусилля в 500 кгс за допомогою механізму імітації вантажу стенда за затвердженим переліком робіт. За результатами перевірки на технологічному стенді випробувань працездатності установку зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів передають на склад для подальшого монтажу на літак або в додатковий ремонт. Таке виконання корисної моделі забезпечило досягнення поставленої задачі щодо підвищення якості ремонту установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів із імітацією реальних умов використання та навантажень, високого рівня технологічності і мінімізації часових та фінансових витрат для продовження терміну служби. Джерела інформації: 1. Патент на корисну модель UA № 6242, МПК B64F 5/00, публ. 15.04.2005 бюл. № 4. 2. Патент на винахід UA 105281, МПК В64С 35/00, В64С 1/00, B64F 5/00, публік. 25.04.2014 бюл. № 8. 3. Патент на корисну модель UA 77841, МПК В64С 35/00, В64С 1/00, публік. 25.02.2013 бюл. № 4. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 60 Спосіб ремонту за технічним станом літака, що виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з яким на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (AT) в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію AT, що надійшла в ремонт, при якій застосовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також статистичні дані, зібрані в базі даних авіаремонтного підприємства, для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин AT, проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту та надсилають дані, отримані під час дефектації AT та відповідним чином систематизовані, до бази даних авіаремонтного підприємства, на третьому етапі проводять розбирання AT за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту, причому під час розбирання AT і дефектації знімного й незнімного устаткування проводять демонтаж тільки тих елементів, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за етапом, або капітального ремонту, на четвертому етапі очищають і промивають зняті деталі, вузли, агрегати й весь об'єкт, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами з наступною передачею їх у ремонт, з урахуванням того, що устаткування, яке потребує ремонту за станом або капітального ремонту, передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не 4 UA 107634 U 5 10 15 20 потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої AT на льотновипробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого - дев'ятого етапів ремонту, систематизують та надсилають до бази даних авіаремонтного підприємства, на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі AT замовникові, який відрізняється тим, що на шостому етапі при проведенні технічного діагностування для визначення технічного стану установок зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів літаків й методів усунення виявлених несправностей і дефектів використовують додаткове обладнання, а саме технологічний стенд випробувань працездатності установки зовнішньої підвіски для малогабаритних вантажів, який складається з несучої частини стенда, на яку закріплюють пілон з балочним утримувачем, пневматичного механізму імітації вантажу з кронштейном, який під'єднують до замків балочного утримувача, та манометра, причому стенд виконаний з можливістю підключення його до повітряної мережі високого тиску та до джерела напруги 27 В. 5 UA 107634 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6