Пристрій для кріплення вантажів на платформі транспортного засобу

Реферат: Пристрій для кріплення вантажів на платформі транспортного засобу, що містить вертикальну втулку з різьбовим отвором, змонтовану у балці платформи, і скобу для взаємодії зі стяжкою вантажу, при цьому верхній торець втулки розташований урівень з опорною поверхнею платформи. Пристрій споряджений різьбовою заглушкою з пазом на її верхньому торці і комбінованою віссю, яка складається з різьбового хвостовика з виступом на його нижньому торці, фланця і циліндричної частини. При цьому різьбова заглушка і різьбовий хвостовик взаємодіють з різьбовим отвором вертикальної втулки, паз різьбової заглушки взаємодіє з виступом різьбового хвостовика, фланець взаємодіє з верхнім торцем вертикальної втулки, а на циліндричній частині комбінованої осі співвісно встановлені планки зі скобами. UA 118199 U (12) UA 118199 U UA 118199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме - до пристроїв для кріплення вантажів на транспортних засобах, переважно на залізничних платформах, і може використовуватися для кріплення контейнерів різних габаритів. Для кріплення вантажів необхідно виконувати наступні умови: - вузли кріплення при приєднанні до них наприклад стяжок або інших елементів від вантажів, що перевозять, повинні забезпечувати кріплення вантажів різної конфігурації і різних габаритів, які не виходять за межі транспортного засобу; - кожний вузол на транспортному засобі повинен забезпечувати приєднання не менше ніж двох стяжок або інших пристроїв, які кріплять вантаж з метою більш універсального використання транспортного засобу; - для виключення перешкод під час встановлення вантажу необхідно виконувати швидкий монтаж і демонтаж вузлів, які не використовують для даного вантажу, без застосування спеціального інструменту; - вузли кріплення (гнізда) у підлозі не повинні виступати за рівень підлоги транспортного засобу і повинні бути захищені від попадання сторонніх предметів, бруду і не повинні засмічуватися від ходіння обслуговуючого персоналу по підлозі; - вузли кріплення при приєднанні до них наприклад стяжок або інших елементів від вантажів, що перевозять, повинні розміщуватися так, щоб не порушувалась цілісність стінок корпусу (кузову) або захисного тенту; - для полегшення і спрощення конструкції платформи вузли кріплення повинні швидко регулюватися вздовж напрямку стяжок, що виключає навантаження платформи додатковими моментами; - забезпечити безпечність, довговічність і надійність у роботі. Відомими є пристрої для кріплення вантажу на платформі транспортного засобу, що містять фіксуючий механізм і скобу (зі стояком) з кришкою і вушком для стяжки (див. авт. св. СРСР № 680.928, МПК В60Р 7/08, 1977 р. та авт. св. СРСР № 1.229.092, МПК В60Р 7/08, 1984р.). Недоліком цих пристроїв є їх низькі експлуатаційні якості, такі як: - використання скоб зі стояками доцільно тільки по бортах платформи, а це порушує цілісність стінок корпусу або захисного тенту, тому що стяжки від зовнішніх скоб зі стояками повинні проходити до вантажу через стінку кузова або тенту; - розміщення скоб зі стояками всередині на підлозі неможливо, тому що немає доступу знизу до кришок. І щоб забезпечити цей доступ потрібно суттєво ускладнити і збільшити вагу конструкції. Це порушує принцип забезпечення безпечності, довговічності і надійності у роботі. Відомим є пристрій у вигляді замка для швартування вантажів, який застосовується, наприклад, для швартування вантажів у вантажних кабінах літаків, підлога котрих обладнана, як правило, рейками (балками), в які може входити грибоподібний притискач (див. авт. св. СРСР № 201.090, МПК В60Р 7/08, B64D 47/00, 1966 р.). Корпус цього пристрою виконаний з припливами. В отвори припливів рухомо встановлені швартувальні кільця. Недоліком цього пристрою є його низькі експлуатаційні якості, такі як: - підлога транспортного засобу повинна бути дуже складної конструкції. У літакобудуванні це може бути і виправданим, тому що підлога є фактично частиною силового фюзеляжу, а у інших транспортних засобах це суттєво збільшує вагу конструкції; - місця (у рейках) для пересування грибоподібного притискача неможливо захистити від попадання сторонніх предметів; - два кільця (для приєднання стяжок або інших елементів від вантажу) неможливо спрямувати по осях стяжок, осі яких не лежать в одній площині. Поворот одного кільця по осі стяжки викликає поворот другого незалежно від положення осі другої стяжки, тому що корпус виконаний з припливами на протилежних сторонах. Тому зусилля від транспортних перевантажень на стяжці може призвести до вигину корпусу. Відомими є пристрої для кріплення вантажу на платформі транспортного засобу, які застосовуються на платформах, обладнаних гніздами (див. авт. св. СРСР № 1.238.995, МПК В60Р 7/08, В63В 25/24, 1984р. та авт. св. СРСР № 1.400.926, МПК В60Р 7/08, В63В 25/24, 1984р.). Недоліком цих пристроїв є їх низькі експлуатаційні якості, таки як: - гнізда неможливо захистити від попадання сторонніх предметів; - вузли кріплення неможливо встановлювати у різних напрямках, які співпадають з осями стяжок або з осями інших елементів кріплення різних за конфігурацією вантажів. Тому вузли кріплення будуть навантажуватися додатковими вигинаючими моментами. Відомим є пристрій для кріплення вантажу на платформі транспортного засобу, що містить жолоб і елемент стрижня, закріпленого до жолобу (див. патент Англії GB №2.167.354А, МПК 1 UA 118199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В60Р 7/08, B61D 45/00, 1984 р.). Елемент стрижня закріплюється до стінок жолобу або безпосередньо не з'єднується зі стінками, він напівкруглий, встановлений на другому стрижні як на осі. Недоліком цього пристрою є його низькі експлуатаційні якості, таки як: - жолоб або місце під елемент стрижня (нішу) неможливо захистити від сторонніх предметів. При цьому жолоб розташовується між опорними панелями (між бортами). Якщо виконати захист жолобу від сторонніх предметів, то це призведе до ускладнення конструкції з висуванням захисних елементів вище опорної поверхні платформи на достатньо великій довжині. А це буде перешкоджати встановленню вантажів; - неспівпадіння напрямку осі стяжки (від вантажу до елемента стрижня) з поздовжньою віссю жолоба призведе до додаткового навантаження пристрою. Найближчим аналогом є пристрій для кріплення вантажу на платформі транспортного засобу, описаний у патенті Германії DE № 4.103.250А1, МПК В60Р 7/08, 1991 р. Цей пристрій виконаний у вигляді кінцевого вузла кріплення приладдя для закріплення вантажу на платформі транспортного засобу, що містить кільце для приєднання приладдя, що кріпить вантаж, кільце для цього піднімається назовні з внутрішньої частини чаші, на днище якої у втулці підшипника ковзання закріплюється вертикальний палець, споряджений гаком, виконаний з вигином частини пальця під гак, а торцева поверхня кінця гака повернута з невеликим зазором до днища чаші і майже паралельно поверхні днища чаші. Круглий хвостовик гака (або торцева поверхня кінця гака) використовується для його закріплення. Недоліком цього пристрою є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: - встановлення чаші у вигляді кожуха у отворі, що існує у несучій стінці кузова транспортного засобу, потребує виготовлення стінки кузова збільшеної товщини, а при достатньо великих габаритах стінки пристрій значно збільшує вагу. Це знижує надійність, безпечність і здорожує конструкцію; - палець з гаком (скобою) сприймає силу (під час транспортування) від стяжки через кільце. Торкання кільцем гака відбувається (від осі пальця) на плечі, яке перевищує суму радіусів поперечних перерізів пальця і кільця. Це нераціонально і призводить до збільшення ваги пристрою, зниження надійності, безпечності і здорожує конструкцію. Для усунення цих недоліків необхідно зменшити плече прикладання сили від стяжки до осі пальця, але у відомому пристрої це неможливо; - внутрішню поверхню чаші неможливо захистити від попадання сторонніх предметів, тому що захист суттєво ускладнює конструкцію і його експлуатацію. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції пристрою для кріплення вантажу на платформі транспортного засобу, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - наявність різьбової заглушки з пазом на її верхньому торці і комбінованої осі, котра складається з різьбового хвостовика з виступом на його нижньому торці, фланця і циліндричної частини, при цьому різьбова заглушка і різьбовий хвостовик взаємодіють з різьбовим отвором вертикальної втулки, паз різьбової заглушки взаємодіє з виступом різьбового хвостовика, фланець взаємодіє з верхнім торцем вертикальної втулки, а на циліндричній частині комбінованої осі співвісно встановлюються планки зі скобами, що дозволяє виконувати монтаж і демонтаж комбінованої осі швидко без спеціального інструменту і виключити забруднення різьбового отвору втулки; - скоби змонтовані на планках шарнірно за допомогою горизонтальних осей, що дозволяє сумістити осі скоб та стяжок і знизити навантаження на пристрій. Поставлена задача вирішується тим, що запропонований пристрій для кріплення вантажів на платформі транспортного засобу, який містить вертикальну втулку з різьбовим отвором, змонтовану у балці платформи, і скобу для взаємодії зі стяжкою вантажу, при цьому верхній торець втулки розташований урівень з опорною поверхнею платформи, згідно з корисною моделлю, він споряджений різьбовою заглушкою з пазом на її верхньому торці і комбінованою віссю, котра складається з різьбового хвостовика з виступом на його нижньому торці, фланця і циліндричної частини, при цьому різьбова заглушка і різьбовий хвостовик взаємодіють з різьбовим отвором вертикальної втулки, паз різьбової заглушки взаємодіє з виступом різьбового хвостовика, фланець взаємодіє з верхнім торцем вертикальної втулки, а на циліндричній частині комбінованої осі співвісно встановлені планки зі скобами. Згідно з корисною моделлю, скоби змонтовані на планках шарнірно за допомогою горизонтальних осей. 2 UA 118199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Для пояснення конструкції пристрою і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на фіг. 1 - загальний вигляд пристрою у робочому положенні; - на фіг. 2 - розріз А-А фіг. 1 (поздовжній розріз пристрою); - на фіг. 3 - вигляд Б фіг. 1 (загальний вигляд однієї скоби); - на фіг. 4 - вигляд В фіг. 1 (загальний вигляд другої скоби); - на фіг. 5 - вигляд Γ фіг. 1 (схема діючих сил); - на фіг. 6 - загальний вигляд пристрою у неробочому положенні. Запропонований пристрій містить вертикальну втулку 1 з різьбовим отвором, різьбову заглушку 2 з пазом 3 і комбіновану вісь 4 (фіг. 1, 2, 6). Втулки 1 змонтовані у бортових балках 5 платформи транспортного засобу. Верхній торець 6 втулки 1 не виступає за опорну поверхню 7 підлоги 8 платформи. Комбінована вісь 4 має циліндричну частину 9, фланець 10 і різьбовий хвостовик 11, на нижньому торці якого виконаний виступ 12. Заглушка 2 і різьбовий хвостовик 11 встановлюються співвісно у різьбовому отворі втулки 1, яка має поздовжню вісь 13. Різьба на втулці 1, на різьбовому хвостовику 11 комбінованої осі 4 і на заглушці 2 (переважно трапецеїдальна з великим кроком) виконана одного діаметра і кроку. Заглушка 2 і різьбовий хвостовик 11 комбінованої осі 4 контактують між собою виступом 12 на торці різьбового хвостовика 11 комбінованої осі 4 і пазом 3 на торці заглушки 2, при цьому поздовжня вісь 14 виступу 12 і вісь паза 3 співпадають і симетричні відносно поздовжньої осі 13 різьбового отвору втулки 1 (фіг. 1, 2). Фланець 10 комбінованої осі 4 контактує з верхнім торцем 6 втулки 1. На комбіновану вісь 4 співвісно встановлюються планки 16, підкладки 17 і гайка 18. На планках 16 за допомогою горизонтальних пальців 19 закріплені скоби 20 U-подібної форми (фіг. 3, 4). Осі 21 пальців 19 розташовані перпендикулярно поздовжній осі 13, що дозволяє орієнтувати вісь 22 скоби 20 у напрямку осі стяжки (не зображена) для кріплення ватажу. У цьому ж напрямку діє сила 23 (F). Вертикальна складова цієї сили Fвер. (фіг. 5) сприймається різьбовим хвостовиком 11 комбінованої осі 4 (фіг. 1) і передається через різьбу на втулці 1. Горизонтальна складова цієї сили Frop. (фіг. 5) створює момент, який сприймається різьбовим хвостовиком 11 комбінованої осі 4 (фіг. 1) і передається також через різьбу втулки 1. На верхньому торці комбінованої осі 4 виконаний елемент 24 під гайковий ключ, що дозволяє виконувати монтаж і демонтаж комбінованої осі 4 швидко без спеціального інструменту. Для виключення забруднення різьби знизу втулка 1 закрита кришкою 25 з ущільненням 26 за допомогою болтів 27. Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. Перед встановленням вантажу на транспортний засіб заглушки 2 знаходяться у верхній частині втулок 1 у неробочому положенні, тобто заглушки 2 не виступають за опорну поверхню 7 підлоги 8 (фіг. 6). При цьому заглушки 2 захищають різьбові отвори втулок 1 від попадання сторонніх предметів та бруду і не перешкоджають встановленню вантажу. Після встановлення вантажу на опорну поверхню 7 транспортного засобу здійснюють його кріплення. Для цього у відповідні втулки 1 монтують комбіновані осі 4 наступним чином: - виступ 12 кожної комбінованої осі 4 розміщують в пазу 3 відповідної заглушки 2; - загвинчують комбіновані осі 4 сумісно з заглушками 2 до контакту фланців 10 з верхніми торцями 6 втулок 1 у робоче положення (фіг. 1, 2); - розвертають планки 16 навколо осей 13 і скоби 20 навколо осей 21 у необхідних напрямках; - з'єднують скоби 20 з вантажем за допомогою стяжок. Розвантаження транспортного засобу здійснюють у зворотній послідовності. При цьому після зняття комбінованих осей 4 заглушки 2 повертаються у неробоче положення (фіг. 6). Таким чином, застосування запропонованого пристрою, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє забезпечити безпечність робіт і підвищити його довговічність. Запропонований пристрій може застосовуватися: - для кріплення контейнера за (патент України № 99618u, МПК B65D 88/12, 2015 р). на вантажному вагоні (патент України № 112032u, МПК B61D 3/16, В60Р 7/06, 2016 р).; - для кріплення установника ракети на плавучому ракетному комплексі (патент України № 55553u, МПК B64G 5/00, В63В 1/00, 2010 р.) ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Пристрій для кріплення вантажів на платформі транспортного засобу, що містить вертикальну втулку з різьбовим отвором, змонтовану у балці платформи, і скобу для взаємодії 3 UA 118199 U 5 10 зі стяжкою вантажу, при цьому верхній торець втулки розташований урівень з опорною поверхнею платформи, який відрізняється тим, що він споряджений різьбовою заглушкою з пазом на її верхньому торці і комбінованою віссю, котра складається з різьбового хвостовика з виступом на його нижньому торці, фланця і циліндричної частини, при цьому різьбова заглушка і різьбовий хвостовик взаємодіють з різьбовим отвором вертикальної втулки, паз різьбової заглушки взаємодіє з виступом різьбового хвостовика, фланець взаємодіє з верхнім торцем вертикальної втулки, а на циліндричній частині комбінованої осі співвісно встановлені планки зі скобами. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що скоби змонтовані на планках шарнірно за допомогою горизонтальних осей. 4 UA 118199 U 5 UA 118199 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6