Спосіб масової аварійної евакуації пасажирів з авіатранспорту

1. Спосіб масової аварійної евакуації пасажирів з авіатранспорту, в якому пасажирський салон виконаний у вигляді окремих герметичних автономних рятувальних капсул з парашутами, що полягає у викиданні герметичних автономних рятувальних капсул з пасажирами з салону літака, який відрізняється тим, що при настанні аварійної ситуації на авіатранспорті здійснюють герметизацію прохідної частини капсули затворами, відчіплюють сполучні міжкапсульні переходи, після чого пасажири автоматично фіксуються в пасажирських кріслах за допомогою утримуючого меблевого обладнання та подушок безпеки, а викидання автономних рятувальних капсул відбувається при одночасному відкритті люків, призначених безпосередньо для кожної капсули, причому капсула, яка попередньо розміщена жорстко на трубчастих напрямних, які жорстко закріплені до гнучких опор, під дією своєї ваги та пневмоакомулятора зісковзує по трубчастих напрямних, після чого здійснюється розкриття зовні U 2 (19) 1 3 55994 4 ну капсулу від гвинта, носової частини з кабіною капсули розташовані на різних ярусах і спускаютьпілотів, хвостової частини і обшивки фюзеляжу, ся по колу вниз до нижнього люка. розкривають парашут. (Патент РФ №2207301, МІЖ Включення механізму герметизації капсули В64С27/04, В64С1/32, B64D17/80, опубл. при настанні аварійної ситуації, фіксація пасажирів 27.06.2003) в пасажирських кріслах за допомогою утримуючого Недоліком даного способу є те, що викорисобладнання та подушок безпеки та викидання автання вибухового різання фюзеляжу не є безпечтономних рятувальних капсул через відкриті люки ним для пасажирів, також заявлений спосіб не забезпечує безпечне рятування пасажирів з авіатзабезпечує безпечну посадку рятувальної капсули ранспорту, а здійснення розкриття зовнішніх пона землю, на воду та капсула не оснащена засодушок безпеки капсули і подальше розкриття пабами життєзабезпечення для пасажирів, що прирашута капсули дає змогу безпечно посадити землилися або приводнилися, до прибуття рятукапсулу при різних умовах посадки. вальників. Суть корисної моделі пояснюється кресленняВ основу корисної моделі поставлено задачу ми, де на Фіг.1 - загальний вигляд літака з компостворення способу масової аварійної евакуації новкою капсул у фюзеляжі (вигляд зверху). пасажирів з авіатранспорту, який за рахунок викоНа Фіг.2 - схеми відкривання нижніх люків фюристання нового обладнання та нової послідовнозеляжу. сті дій забезпечив би розширення діапазону аваНа Фіг. 3 - схема випадання рятувальних капрійних ситуацій, при яких досягається безпечне сул через нижні люки фюзеляжу. масове рятування пасажирів з авіатранспорту. На Фіг. 4 - капсула літака. Поставлена задача вирішується тим, що в На Фіг. 5 - розріз фюзеляжу з капсулою при способі масової аварійної евакуації пасажирів з спокійній (неаварійній) обстановці, розріз А-А на авіатранспорту, в якому пасажирський салон викоФіг.2. наний у вигляді окремих герметичних автономних На Фіг. 6 - розміщення капсули на трубчастих рятувальних капсул з парашутами, що полягає у напрямних нижнього люка, А – вигляд збоку, Б – викиданні герметичних автономних рятувальних вигляд зверху. капсул з пасажирами з салону літака, в якому згідНа Фіг. 7 - зісковзування капсули по трубчасно корисної моделі при настанні аварійної ситуації тих напрямних нижнього люка за допомогою пневна авіатранспорті здійснюється герметизація промопоршня (вигляд зверху). хідної частини капсули затворами, відчіплюються На Фіг. 8 - механізм відкривання нижнього люсполучні міжкапсульні проходи, після чого пасажика. ри автоматично фіксуються в пасажирських крісНа Фіг.9 - механізм відкривання нижнього люлах за допомогою утримуючого меблевого обладка, введений в дію. нання та подушок безпеки, а викидання На Фіг. 10 - викидання рятувальних капсул чеавтономних рятувальних капсул відбувається при рез верхні люки фюзеляжу з попереднім відстріодночасному відкритті люків, призначених безполом хвостового оперення. середньо для кожної капсули, причому капсула, На Фіг. 11 - викидання рятувальних капсул чеяка попередньо розміщена жорстко на трубчастих рез верхні люки фюзеляжу. напрямних, які жорстко закріплені до гнучких опор, На Фіг. 12 - викидання рятувальних капсул чепід дією своєї ваги та пневмоакомулятора зісковрез люк в хвостовій частині фюзеляжу з попередзує по трубчастих напрямних, після чого здійснюнім відстрілом хвостового оперення по трубчастих ється розкриття зовнішніх подушок безпеки капсунапрямних (типу «ланцюжок»). ли і подальше автоматичне розкриття парашута На Фіг. 13 - викидання рятувальних капсул чекапсули. рез люк в хвостовій частині фюзеляжу по трубчасМожливі інші варіанти виконання способу, при тих напрямних. якому викидання автономних рятувальних капсул На Фіг. 14 - розташування капсул у спокійній відбувається при одночасному відкритті люків, що обстановці при їх викиданні через нижні люки по попередньо розташовані під капсулами. вертикальних напрямних. Крім того, викидання автономних рятувальних На Фіг. 15 - викидання капсул через нижні люкапсул відбувається при одночасному відкритті ки по вертикальним напрямних. люків, що попередньо розташовані над капсулами. На Фіг. 16 - секція багатоярусного літака з каКрім того, викидання автономних рятувальних русельним механізмом випадання капсул через капсул відбувається при відкритті люка, що попенижній люк. редньо розташований в хвостовій частині авіатраНа Фіг. 17 - секція багатоярусного літака з канспорту з попереднім відстрілом хвоста. русельним механізмом випадання капсул через Крім того, відкриття люка відбувається з жорснижній люк. ткою фіксацією люка до повного випадання капсуЛітак із пристроєм для порятунку пасажирів ли таким чином, що забезпечується деяке планупри аварійній ситуації містить фюзеляж 1 з пілотвання польоту авіатранспорту та здійснюється ською кабіною 2, крила 3, хвостове оперення 4, опір потоку повітря з метою сповільнення швидкодвигуни 5, шасі (не показані), крісла пасажирів 16. сті падаючого авіатранспорту. У нижній частині фюзеляжу 1 знаходяться Крім того, у разі потреби після викидання лиаварійні люки 6, виконані з можливістю автоматише однієї капсули здійснюється закриття люка і чного відкривання, над якими знаходяться гермегерметизація фюзеляжу. тичні автономні рятувальні капсули 7, між капсуКрім того, корпус літака ділиться на окремі відлами є перехід 8 (Фіг.1). сіки, які включають карусельний механізм, в якому 5 55994 6 На Фіг.2 та на Фіг.3 зображено схеми відкриміж капсулами 8, ілюмінатори 9, парашутна систевання нижніх люків фюзеляжу, де фюзеляж 1, люк ма 17, пояси повітряних подушок капсул 20. 6, рятувальна капсула 7, ілюмінатори 9, опори На Фіг. 16 та на Фіг. 17 зображено секцію багакапсул 15, вісь обертання люка 18, вісь обертання тоярусного літака з карусельним механізмом викапсули 19, пояси повітряних подушок капсул 20. падання капсул через нижній люк 6, де фюзеляж На Фіг.4 зображено капсулу літака 7 з ілюміна1, капсула 7, вертикальні напрямні спуску капсул торами 9 та поясами повітряних подушок капсул 23, жорсткі опори карусельного механізму на фю20. зеляжі 28 , напрямна для руху капсул «по-колу» На Фіг. 5 зображено розріз фюзеляжу з капсу29. лою при спокійній (неаварійній) обстановці, де Для пояснення суті корисної моделі наведено фюзеляж 1, люк 6, рятувальна капсула 7, ілюмінаприклад експлуатації літака місткістю 48 пасажиртори 9, система життєзабезпечення 10, багажний ських місць. Запропонований літак містить фюзевідсік 11, трубчасті напрямні 12, замки розмикання ляж 1, що містить пілотську кабіну 2, оснащену люка 13, механізм виштовхування 14, опори капбортовим комп'ютером і пристроєм для подачі сул 15, крісла пасажирів 16, парашутна система електронних команд у необхідній послідовності по 17. реалізації програми евакуації, крила 3, хвостове На Фіг. 6 зображено розміщення капсули на оперення 4, двигуни 5, шасі (не показані). У нижній трубчастих напрямних нижнього люка, А – вигляд частині фюзеляжу 1 знаходяться чотири аварійні збоку, Б – вигляд зверху, де люк 6, рятувальна люки 6, виконані з можливістю автоматичного відкапсула 7, трубчасті напрямні 12, механізм виштокривання (Фіг. 1 та Фіг.2). вхування 14, опори капсул 15, поршень механізму Пілотська кабіна 2 оснащена всіма звичайнивиштовхування 27. ми для пілотської кабіни пасажирського літака заНа Фіг. 7 зображено зісковзування капсули 7 собами керування, а також пристроєм для подачі по трубчастих напрямних 12, де люк 6, механізм електронних команд у необхідній послідовності по виштовхування 14, опори капсул 15. реалізації способу масової аварійної евакуації паНа Фіг. 8 зображено механізм відкривання сажирів. У випадку оцінки конкретної ситуації як аварійного люка в нижній частині фюзеляжу, де аварійної та прийняття рішення про евакуацію пафюзеляж 1, люк 6, рятувальна капсула 7, ілюмінасажирів, цей пристрій може бути приведеним в дію тори 9, механізм виштовхування 14, опори капсул бортовим комп'ютером, пілотом, бортпровідником 15, вісь обертання люка 18, вісь обертання капсуабо сигналом з Землі. ли 19, пояси повітряних подушок капсул 20, рухоПасажирський салон виконаний у виді чотима балка 24, важіль відкривання люка 25, кріпленрьох окремих герметичних автономних рятувальня рухомої балки до фюзеляжу 26. них капсул 7, які відділені одна від одної вузькими На Фіг. 9 зображено механізм відкривання переходами 8. Кожна капсула 7 розрахована на 4аварійного люка в нижній частині фюзеляжу, вве12 пасажирів. В спокійній, неаварійній обстановці, дений в дію, де фюзеляж 1, люк 6, рятувальна за нормальної роботи авіатранспорту капсула 7 капсула 7, ілюмінатори 9, механізм виштовхування сполучена переходами 8 одна з одною, і тому фу14, опори капсул 15, вісь обертання люка 18, вісь нкціонує лише як відсік (купе). Це також дозволяє обертання капсули 19, пояси повітряних подушок відокремити салон за класами і рівнем комфорту, капсул 20, рухома балка 24, важіль відкривання а у випадку, якщо літак є приватним транспортним люка 25, кріплення рухомої балки до фюзеляжу засобом, капсули 7 є окремими кімнатами з відпо26. відними для них умеблюванням. Капсули між соНа Фіг. 10 та на Фіг. 11 зображено викидання бою кріпляться за допомогою гумових прокладокрятувальних капсул 7 через люки у верхній частині присосок (не показані), що виконують функції стафюзеляжу 21 з попереднім відстрілом хвостового білізаторів положення капсул у фюзеляжі. оперення 4, де фюзеляж 1, перехід між капсулами Переходами 8 разом із стабілізаторами поло8, ілюмінатори 9, парашутна система 17, вісь обеження створюють єдиний механізм утримання капртання люка 18, вісь обертання капсули 19. сул у фюзеляжі. Кожна капсула містить ілюмінатоНа Фіг. 12 зображено викидання рятувальних ри 9, які розташовані опозитно бортовим капсул 7 через люк 22 в хвостовій частині фюзеілюмінаторам фюзеляжу, крісла пасажирів 17, які ляжу 1 з попереднім відстрілом хвостового опеоснащені індивідуальними засобами фіксації для рення 4, де ілюмінатори 9, трубчасті напрямні 12. забезпеченням безпеки пасажирів і членів екіпажу На Фіг. 13 зображено викидання рятувальних (не показані), під якими знаходяться система житкапсул 7 через люк 22 в хвостовій частині фюзетєзабезпечення 10, куди входить необхідний запас ляжу 1, ілюмінатори 9, трубчасті напрямні 12, папродуктів харчування, води, медикаментів та речі, рашутна система 17. які необхідні для виживання пасажирів після приНа Фіг. 14 зображено розташування капсул 7 у землення або приводнення капсули. Також капсуфюзеляжі 1 при їх викиданні через нижні люки 6 по ла 7 має багажний відсік 11 та у верхній частині вертикальним напрямним спуску капсул 23, де капсули є відсік з відкидними люками, в якому рофюзеляж 1 пілотською кабіною 2, хвостове опезміщено гальмові парашути 17, причому люки вирення 4, перехід між капсулами 8, напрямна для конані з можливістю їхнього автоматичного відкрируху капсул «по-колу» 29. вання, а парашути - з можливістю автоматичного На Фіг. 15 зображено викидання капсул 7 чеприведення їх у дію. Також в капсулі 7 є пристрій рез нижні люки 6 фюзеляжу 1 по вертикальним для переміщення капсули 7 уздовж фюзеляжу 1, напрямним 23, де хвостове оперення 4, перехід що складається з трубчастих напрямних 12, що розміщені в нижній частині фюзеляжу 1, замків 7 55994 8 розмикання люка 13, механізму виштовхування 14 капсули 7. Пасажири, отримують сигнал, після та опори капсули 15 (Фіг.5 та Фіг.6). Також капсула якого всі займають свої пасажирські місця в кріс7 оснащена пристроями керування для плануванлах 16 і пристібаються ременями безпеки, потім це ня польоту та керування стропами парашуту та ж саме роблять бортпровідники, що контролюють системою безпеки пасажирів при випаданні капсупасажирів. Другий сигнал супроводжується спрали 7 за допомогою меблевого обладнання, індивіцюванням автоматичної меблевої системи безпедуальними засобами для амортизації в кріслах ки. Система працює на забезпечення утримуючих пасажирів і членів екіпажу в момент випадання меблевих форм для тіла людини, захищаючи в капсули та дестабілізації положення капсули, і першу чергу голову, плечовий пояс, лікті та коліна. також в момент приземлення або приводнення (не В період таких трансформацій одночасно герметипоказані). Зовні капсули, по бокам та знизу, є поязуються двері, відкривається кришка люка 6, капси повітряних подушок 20 (Фіг.4). сула 7 перевертається і випадає, і під час перевеВ нижній частині фюзеляжу знаходяться чотиртання пасажири постійно знаходяться у стані ри люка 6, які при аварійній ситуації автоматично стабілізованому вертикально на противагу куту відкриваються. Над ними, вздовж фюзеляжу 1, падіння, завдяки меблевим трансформаціям. У розміщені капсули 7, які стоять на гнучких опорах разі різкого удару чи струсу капсули 7 людина за15, які жорстко зафіксованих на внутрішній стінці тискається повітряними подушками так, що повніслюків 6. Довжина кожного люка 6 подовжена на тю амортизується повітрям, уникаючи можливих величину, обрану з урахуванням розмірів капсули переломів. Капсула має можливість управлятись із 7 таким чином, щоб капсула 7 при повороті і випасередини. Вона оснащена пристроями для плануданні проходила без контакту з відкритим люком 6 вання польоту та керування стропами, що є важта іншими частинами фюзеляжу 1. Також вісь поливим при випаданні в гірських регіонах. вороту капсули 19 зміщена відносно осі люка 18 по Для евакуації капсули через нижній люк 6 вона висоті. Така розстановка, при наявності гнучких розміщується всередині корпусу літака так, що має опор 15, як стабілізаторів положення паралельнопри цьому декілька точок опори 15 на внутрішніх сті капсули 7 відносно люка 6 дає змогу викинути ребрах фюзеляжу 1. Люками 6 служить нижня відкапсулу 7 за мінімальних затрат бортового проскидна частина фюзеляжу, що знаходиться безпотору. середньо під капсулою 7. Паралельно капсулі 7, вздовж фюзеляжу 1, по Після сигналу евакуації здійснюється розмиобидві сторони капсули 7 проходить рухома балка кання замків люків 13 за допомогою гідравлічних 24. Балка 24 кріпиться до внутрішньої частини пристроїв чи пневматичних механізмів виштовхуфюзеляжу 1 за допомогою кріплення 26 на рівні вання 14. Капсули 7 виштовхуються з люків 6 під між верхнім краєм люка 6 та ілюмінаторами 9 і дією своєї ваги та пневмоакомулятора, зісковзуюприводиться в горизонтальний рух, за допомогою чи по трубчастих напрямних 12. Після випадання пневмоакомулятора (не показаний). До балки 24 з капсули 7 розкриваються повітряні подушки безпебоку пневмоакумулятора кріпиться поворотний ки 20 на зовнішньому корпусі капсули, які розтаважіль відкривання люка 25, який іншим кінцем шовані з боків та знизу капсули і після чого автоприкріплений жорстко до внутрішньої поверхні матично відкривається перший парашут з люка 6. Приведена в горизонтальний рух балка 24 парашутної системи 17, який через долі секунди, буде посувати край важеля 25 горизонтально, по мірі віддалення від літака, витягує основний який під дією тиску відкриватиме кришку люка 6. парашут. Люк 6 та капсула 7 повертаються по колу відповідПодушки безпеки є незмінними при посадці них для них осей 18 та 19, а гнучкі опори 15 підткапсул 7 на воду, а також служать амортизатораримують капсулу 7 паралельно люкові 6. Коли ками при посадці на сушу. псула 7 верхнім краєм вже пройшла через отвір При евакуації капсул 7 через верхні люки 21 люка 6 і їй вже нічого не загрожує, то під дією своєї спочатку відстрілюється хвіст 4, відкриваються ваги та пневмомеханізму капсула 7 зісковзує по вертикальні люки 21, потім за допомогою стиснутрубчастих напрямних 12, які жорстко кріпляться того повітря викидаються капсули по вертикальдо гнучких основ 15. Під час випадання капсули 7 ним напрямним спуску капсул 23. Аналогічно, як і в люк 6, як відкрита обтічна частина фюзеляжу 1 попередньому варіанті на кожній капсулі 7 одразу стабілізує літак, сповільнює його швидкість та виж розкриваються подушки безпеки 20 та автомарівнює можливе падіння. Після випадання капсули тично відкривається перший парашут з парашутної 7 діє аналогічний механізм закривання люка 6, де системи 17, який через долі секунди, по мірі віддабалка 24 рухається в протилежному напрямку і лення від літака, витягує основний парашут, що люк 7 відповідно зачиняється (Фіг.8 та Фіг.9). дає змогу різко збільшити відстань капсули 7 від Запропонований спосіб аварійної евакуації палітака (відірватись). Варіант викидання капсули 7 сажирів з авіатранспорту здійснюють наступним через верх має суттєву перевагу. Капсула 7 не чином. матиме перепон на шляху, особливо якщо йде Після оцінки конкретної ситуації як аварійної, мова про досить низькі висоти, на яких викидання тобто такої, що потребує евакуації пасажирів, поснижнім способом може призвести до того, що патупає сигнал про реалізацію програми евакуації з даючий літак просто впаде на тільки евакуйовану бортового комп'ютера або від пілота або від борткапсулу 7. провідника або з землі. Далі здійснюється гермеПри евакуації капсул 7 через хвіст літака 4, витизація прохідної частини капсули затворами, відкористовується рейковий ланцюговий механізм чіплюються сполучні міжкапсульні переходи 8. Ряд евакуації, при якому всі капсули 7 евакуйовуються автоматичних дій відбувається і всередині самої послідовно: одна за іншою через люк в хвостовій 9 55994 10 частині фюзеляжу 22. Конструкція всередині корЦифрові позначення: пусу оснащена суцільними осями, що посилюють 1. Фюзеляж. жорсткість, а також є суцільними направляючими 2. Пілотська кабіна. 12, на яких закріплені капсули 7 і зсковзуються по 3. Крила. них. При аварійній ситуації або падінні літака в 4. Хвостове оперення. першу чергу відстрілюється хвіст 4. Потік повітря, 5. Двигуни. який буде напрямлений у протилежну падінню 6. Люк. літака сторону буде витягувати капсулу 7, кожну 7. Капсули. наступну за попередньою з одночасним автомати8. Перехід між капсулами. чним відкриванням першого парашуту з парашут9. Ілюмінатори. ної системи 17, який через долі секунди, по мірі 10. Система життєзабезпечення. віддалення від літака, витягує основний парашут. 11. Багажний відсік. При евакуації капсули 7 з великих двоярусних 12. Трубчасті напрямні. літаків, корпус літака ділиться на окремі відсіки, які 13. Замки розмикання люка. включають карусельний механізм, в якому капсули 14. Механізм виштовхування. розташовані на різних ярусах і спускаються по 15. Опори капсул. колу вниз до нижнього люка 6. Досягнувши суміж16. Крісла пасажирів. ного положення з нижнім люком 6 у фюзеляжі 1, 17. Парашутна система. капсула з напрямної "по-колу" 29 зісковзує по вер18. Вісь обертання люка. тикальних напрямних 23 вниз через попередньо 19. Вісь обертання капсули. відчинений люк 6. Звільнивши нижнє своє поло20. Пояси повітряних подушок капсул. ження, на місце попередньої капсули 7 спускають21. Люки у верхній частині фюзеляжу. 22. Люк ся по черзі інші капсули 7 і аналогічно покидають у хвостовій частині фюзеляжу. літак. 23. Вертикальні направляючі спуску капсул. Даний спосіб та варіанти його реалізації може 24. Рухома балка. бути використаний при конструюванні нових, без25. Важіль відкривання люка. печних літаків. 26. Кріплення рухомої балки до фюзеляжу. Здійснення корисної моделі по суті запропоно27. Поршень механізму виштовхування. ваної конструкції літака можливе, так як додаткове 28. Жорсткі опори карусельного механізму на оснащення потрібне для вирішення технічної зафюзеляжі. дачі є загальновідомим. 29. Напрямна для руху капсул «по-колу». 11 55994 12 13 55994 14 15 Комп’ютерна верстка В. Мацело 55994 Підписне 16 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601