Автобус міський

Реферат: UA 93713 U UA 93713 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме до засобів для перевезення пасажирів. Відомі автобуси для різних категорій перевезень пасажирів. Автобуси міжміські створені для перевезення пасажирів та багажу. Автобус /патент RU 72930 U B62D 47/02/, включає шасі з колесами, на якому встановлена підлога з сидіннями для пасажирів, салон з віконними склопакетами, багажне відділення, кабіну водія, двері і силовий агрегат, аварійно-вентиляційний люк. Салон укріплений бічними стійками, встановленими на бічних стінках. Зазначені склопакети займають 56 % внутрішньої площі стінок салона, багажне відділення містить порожнину для багажу, розташовану під останнім заднім рядом крісел салона. Такий автобус достатньо комфортабельний для пасажирів і безпечний для них в аварійній ситуації, але обслуговування двигуна і його поточний ремонт, при необхідності, виконувати знаходячись в автобусі неможливо. Це вимагає наявності додаткового обладнання (ями) із-за незручного доступу до двигуна. Такі ж недоліки має і автобус з низьким рівнем підлоги /патент RU 60470 U B62D 47/00 B60R 3/00 B60R 3/02/, призначений для використання на міських маршрутах з невеликими пасажиропотоками. Треба зазначити, що система охолодження (вентилятор двигуна) та система запалювання (генератор) належать до основних систем двигуна. Найчастішою дрібною поломкою при експлуатації автобуса є зношуваність пасових передач, які пов'язують шківи валів вентилятора двигуна та генератора зі шківом вала відбору потужності двигуна. Тому важливо в конструкції автобуса забезпечити зручний доступ до них, для їх швидкої заміни. Найбільш близьким за суттю і призначенням до автобуса, що заявляється, є автобус міський /патент RU 82668 U B62D 31/00/, що включає робоче місце водія, пасажирський салон, дві службові двері, виконаний в передній і середній частинах пасажирського салона низькопідлоговим, без східців, підніжок, службових дверей, з накопичувальним майданчиком і місцем для інвалідного візка, обладнаним ременем безпеки і відбійником, що запобігає руху коляски по пасажирському салону, і апареллю в отворі двостулкової службової двері, робоче місце водія відокремлене від пасажирського салона глухою заскленою перегородкою з дверима, по лівій і правій боковинах розташовані сидіння для пасажирів з обмеженими можливостями пересування, в задній частині автобуса на надбудові - подіумі розташовані посадочні місця для пасажирів. В надбудові - подіумі перед центральним посадочним місцем останнього ряду виконаний капот похилої форми з Г-подібним люком, при цьому центральне посадкове місце висунуто вперед щодо останнього ряду, а сам ряд зрушений до задньої стінки автобуса і розташований над двигуном. Такий автобус достатньо безпечний для пасажирів в аварійній ситуації, в ньому добре використаний внутрішній простір салона, є доступ до двигуна, його обслуговування, поточний ремонт забезпечені наявністю Г-подібного люка в підлозі, розміщеного в капоті похилої форми перед центральним посадочним місцем останнього ряду. Але рухи ремонтника обмежені наявністю бокових сидінь поблизу, що перешкоджає оперативності ремонту, бо значно збільшує час роботи навіть при незначному ремонті. При виникненні необхідності навіть поверхового огляду двигуна під час руху потрібно евакуювати всіх пасажирів з бокових сидінь. Габарити люка суттєво обмежені розмірами проходу між сидіннями. Відсутність оперативності при ліквідації несправності може призводити до перешкоджання руху іншим учасникам руху. Розміщення двигуна під пасажирським салоном суттєво зменшує комфортабельність автобуса, бо у період літньої спеки нагрів двигуна при наявності його під пасажирським салоном підвищує температуру у салоні, сприяє можливому витоку до салона відпрацьованих газів. Була поставлена задача удосконалення конструкції автобуса, яка би забезпечувала підвищення комфортабельності для пасажирів при русі і оперативність проведення робіт при ремонті, усуненні дрібних поломок, заміні ремінних передач, тощо. Поставлена задача вирішувалась тим, що автобус міський включає робоче місце водія, пасажирський салон з сидіннями для пасажирів, службові двері, виконаний з наявністю в підлозі люка доступу до систем двигуна, що розташований під підлогою автобуса і споряджений вентилятором та генератором, шківи валів яких пов'язані зі шківом вала відбору потужності двигуна пасовими передачами, причому робоче місце водія відокремлене від пасажирського салона глухою заскленою перегородкою, двигун розташований під підлогою робочого місця водія, а люк доступу до систем двигуна розміщений в підлозі робочого місця водія над шківом вала відбору потужності двигуна та пов'язаними з ним пасовими передачами шківами валів вентилятора двигуна та генератора. 1 UA 93713 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Краще, коли люк доступу до систем двигуна має прямокутну форму і за розмірами виконаний з можливістю забезпечення доступу до ремінних передач, до пасових передач, з'єднуючих шківи валів вентилятора двигуна та генератора зі шківом вала відбору потужності двигуна. Спорядження двигуна вентилятором забезпечує охолодження двигуна під час руху, спорядження генератором забезпечує роботу вузла запалювання, тому важливо забезпечити їх функціонування. Пасовими передачами передають обертання від шківів вала відбору потужності двигуна на шків вала вентилятора двигуна і шків вала генератора. Наявність люку доступу до систем двигуна дозволяє проводити ремонтні роботи без додаткового обладнання у вигляді "ями" або повороту на бік чи підйому автобуса вгору. Розміщення двигуна і люка доступу до систем двигуна поза пасажирським салоном сприяє комфортабельності автобуса, бо у період літньої спеки нагрів двигуна при наявності його під салоном підвищує температуру у салоні, можливий виток у салон відпрацьованих газів. При розміщенні люка доступу до систем двигуна в підлозі робочого місця водія водій має можливість весь час контролювати герметичність закриття люка і завчасно попереджувати негативні наслідки несправностей. До того ж нескладне кріплення кришки люка до його рами, що не потребує особливих інструментів для її знімання, виконання люка з розмірами і розташуванням з можливістю зручного і швидкого доступу до пасових передач, які зв'язують зі шківом вала відбору потужності двигуна шківи валів вентилятора двигуна та генератора, забезпечують швидкість і зручність виконання ремонтних робіт. Глуха засклена перегородка відділяє робоче місце водія від пасажирського салона, що також попереджує можливий виток у салон відпрацьованих газів. Для забезпечення доступу до пасових передач і зручності їх заміни одна із сторін прямокутника, який утворює люк доступу до систем двигуна, має розмір щонайменше ніж максимальна відстань між зазначеними валами, а інша має бути завдовжки, ніж довжина зазначених валів. Корисну модель ілюструють креслення: Фіг. 1-автобус міський в плані, Фіг. 2 - передня частина автобуса міського в плані з закритим люком доступу до систем двигуна. Фіг. 3 - робоче місце водія в плані з відкритим люком доступу до систем двигуна. Фіг. 4 - вигляд через люк доступу до систем двигуна. Де: 1 - кузов автобуса; 2 - робоче місце водія; 3 - пасажирський салон; 4 - службові двері; 5 - глуха засклена перегородка; 6 - двигун; 7 - люк доступу до систем двигуна; 8 - сидіння; 9 - болти; 10 - кришка люка доступу до систем двигуна; 11 - пасова передача, що пов'язує зі шківом вала відбору потужності двигуна шків вала вентилятора двигуна; 12 - шків вала вентилятора двигуна; 13 - шків вала відбору потужності двигуна; 14 - шків вала генератора. Автобус міський містить кузов 1 вагонної компоновки, робоче місце водія 2, пасажирський салон 3, службові двері 4 (Фіг. Фіг. 1-4). Робоче місце водія відокремлене від пасажирського салона глухою заскленою перегородкою 5. Двигун 6 розташований під підлогою робочого місця водія, над ним розміщений люк доступу до систем двигуна 7. При русі автобуса за маршрутом конструкція автобуса забезпечує його плавний рух, вдале розташування сидінь 8, відсутність негативного впливу роботи двигуна 6 в пасажирському салоні 3 сприяють комфортному перевезенню пасажирів. При виникненні необхідності ремонту, наприклад, заміні пасової передачі, що пов'язує зі шківом вала відбору потужності двигуна шків вала вентилятора двигуна, при вимкненому двигуні 6 (фіг. 2, 3) відчиняють люк доступу до систем двигуна 7. Для цього знімають болти 9, виймають кришку люка 10. Після чого пристроєм механізму натягу пасової передачі (на фігурі не показано) зменшують натяг ременю 11 і без зусиль швидко знімають зі шківа вала вентилятора двигуна 12 і шківа вала відбору потужності двигуна 13 пасову передачу, що 2 UA 93713 U 5 пов'язує зі шківом вала відбору потужності двигуна шків вала вентилятора, і замінюють її на нову. Аналогічно проводять заміну пасової передачі, що пов'язує зі шківом вала відбору потужності двигуна 13 шків вала генератора 14. Таким чином удосконалена конструкція автобуса забезпечує підвищення комфортабельності для пасажирів при русі і оперативність проведення робіт при ремонті, усуненні дрібних поломок, заміні пасових передач тощо. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 1. Автобус міський, що включає робоче місце водія, пасажирський салон з сидіннями для пасажирів, службові двері, виконаний з наявністю в підлозі люка доступу до систем двигуна, що розташований під підлогою автобуса і споряджений вентилятором та генератором, шківи валів яких пов'язані з шківом вала відбору потужності двигуна пасовими передачами, причому робоче місце водія відокремлене від пасажирського салона глухою заскленою перегородкою, який відрізняється тим, що двигун розміщений під підлогою робочого місця водія, люк доступу до систем двигуна розташований в підлозі робочого місця водія над шківом вала відбору потужності двигуна та пов'язаними з ним пасовими передачами шківами валів вентилятора двигуна та генератора. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що люк доступу до систем двигуна має прямокутну форму і за розмірами виконаний з можливістю забезпечення доступу до пасових передач, з'єднуючих шківи валів вентилятора двигуна та генератора зі шківом вала відбору потужності двигуна. 3 UA 93713 U 4 UA 93713 U 5 UA 93713 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6