Вагон для приймання та транспортування розжареного коксу

1. Вагон для приема и транспортирова ния раскаленного кокса, включающий уста новленную на тележках платформу, съемный кузов цилиндрической формы с ко мическим сужением в нижней части, оборудованный затвором конусообразной формы, устройство для открывания затвора, выполненное в виде кольцеобразной рамы, свободно охватывающей цилиндрическую форму кузова и соединенной посредством стержней с траверсой, взаимодействующей с затвором, и привод для вращения съемно го кузова при приеме раркаленного кокса, выполненный в виде равномерно установ ленных на платформе приводных и холо стых роликов, отличающийся тем, что съемный кузов снабжен полым коробом, ди аметрально установленным в нижней части кузова, и опорным кольцом, свободно уста новленным на цилиндрической форме кузова, при этом кольцеобразная рама устройства для открывания затвора жестко соединена с опорным кольцом по крайней мере двумя парами стержней, траверса расположена внутри полого короба и по краям подвижно установлена на противоположно расположенных стержнях, а по центру соединена с затвором посредством штанги, проходящей через вершину конуса затвора. 2. Вагон для приема и транспортирования раскаленного кокса по п. 1, от л и ч а гащи й с я тем, что холостые и приводные ролики для вращения кузова установлены на подпружиненных опорах, при этом приводы роликов смонтированы на рамах, шарнирно закрепленных на платформе. 3."Вагон для приема и транспортирования раскаленного кокса по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что полый короб с одной стороны жестко соединен с корпусом кузова, а с противоположной - подвижно соединен в продольном направлении. 4. Вагон для приема и транспортирован'ия раскаленного кокса по п. 1, о т л и ч а ющийся тем, что траверса по краям установлена на пружинах, контактирующих с опорным кольцом. С > со ю СО О Изобретение относится к оборудованию сухого тушения кокса, а более конкретно к вагонам для приема и транспортирования раскаленного кокса, которые используются для обслуживания установок сухого тушения кокса (УСТК). Известен вагон для приема и транспортирования раскаленного кокса, который является наиболее близким к заявляемому изобретению. Вагон этот представляет собой установленную на тележках платформу, несущую съемный кузов, привод для его вращения 13263 вокруг вертикальной оси при приеме кокса, вертикальные направляющие и средства для захвата съемного кузова при его подъеме-опускании. Съемный кузов выполнен цилиндрической или многогранной формы с коническим сужением в нижней части, которая оборудована затвором конусообразной формы. Затвор нижней частью установлен на траверсах, которые посредством стержней соединены с кольцеобразной рамой. Последняя свободно установлена на цилиндрической части съемного кузова и снабжена цапфами, взаимодействующими со средствами для захвата съемного кузова при его подъеме-опускании. Последние выполнены в виде двух тяг, каждая из которых подвижно установлена в вертикальных направляющих напротив цапф кольцеобразной рамы, снабжена захватными элементами и соединены между собой второй кольцеобразной рамой, охватывающей съемный кузов. Привод для вращения съемного кузова выполнен в виде равномерно установленных по окружности на платформех холостых роликов, контактирующих с кольцеобразной дорожкой, смонтированной на траверсе, и вращающегося в горизонтальной плоскости поводка, взаимодействующего с углублениями, которые выполнены на нижней поверхности траверсы (I) Недостаток этого вагона для приема и транспортирования раскаленного кокса заключается в его конструктивной сложности. Причина этого - наличие средств для захвата съемного кузова при его подъеме-опускании, конструкция которых требует точной ориентации цапф съемного кузова после прекращения его вращения относительно захватных элементов. Аналогичное условие требуется и по отношению к поводку, передающему вращательное движение съемному кузову от привода. Все это в целом снижает эксплуатационную надежность вагона и создает определенные неудобства для обслуживающего персонала. Установка затвора съемного кузова непосредственно на траверсах исключает надежное закрывание съемного кузова, так как в процессе эксплуатации под воздействием раскаленного кокса происходит термическая деформация как нижней части съемного кузова, так и указанных траверс. Кроме того, конструкция съемного кузова вагона обуславливает применение загрузочной воронки для выгрузки раскаленного кокса в камеру сухого тушения, которую устанавливают на загрузочном устройстве УСТК или непосредственно на загрузочном люке камеры сухого тушения. Наличие за грузочной воронки требует применение надежного ее уплотнения как со съемным кузовом, так и с загрузочным люком камеры сухого тушения кокса для исключения вы5 бросов запыленных газов в окружающую среду, что усложняет конструкцию оборудования установок сухого тушения кокса. Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, т.е. 10 упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности вагона. Для достижения этой цели в известном вагоне для приема и транспортирования раскаленного щкса, включающем установ15 ленную на тележках платформу, съемный кузов цилиндрической формы с коническим сужением в нижней части, оборудованной затвором конусообразной формы, устройство для открывания затвора, выполненное в 20 виде кольцеобразной рамы, свободно охватывающей цилиндрическую форму кузова и соединенной посредством стержней с траверсой, взаимодействующей с затвором, и привод для вращения съемного кузова при 25 приеме раскаленного кокса, выполненный в виде равномерно установленных на платформе приводных и холостых роликов, согласно изобретению, съемный кузов снабжен полым коробом, диаметрально ус30 тановленным в нижней части кузова, и опорным кольцом, свободно установленным на цилиндрической форме кузова, при этом кольцеобразная рама устройства для открывания затвора жестко соединена с опорным 35 кольцом по крайней мере двумя парами стержней, траверса расположена внутри полого короба и по краям подвижно установлена на противоположно расположенных стержнях, а по центру соединена с затвором 40 посредством штанги, проходящей через вершину конуса затвора. Холостые и приводные ролики для вращения кузова установлены на подпружиненных опорах, при этом приводы роликов 45 смонтированы на рамах, шарнирно закрепленных на платформе. Полый короб с одной стороны жестко соединен с корпусом кузова, а с противоположной - подвижно соединен в продольном 50 направлении. Траверса по краям установлена на пружинах, контактирующих с опорным кольцом. Наличие полого короба, установленного 55 в нижней части съемного кузова и размещение в нем траверсы, которая по краям подвижно установлена на стержнях и подпружинена, а по центру соединена с затвором кузова, позволяет упростить конструкцию устройства для открывания затвора 13263 и повысить его эксплуатационную надежность, т.к. обеспечивается надежное открывание (закрывание) затвора при любых термических деформациях нижней части съемного кузова вагона. Кроме того, эти новые признаки позволяют съемный кузов при выгрузке раскаленного кокса в камеру тушения устанавливать на загрузочный люк камеры, исключая таким образом промежуточную загрузочную воронку, а затвор его при открывании опускать в горловину загрузочного люка камеры и посредством конусообразной формы равномерно распределять выгружаемый кокс по внутреннему периметру камеры тушения. Наличие опорного кольца, свободно установленного на цилиндрической части съемного кузова, исключает его термическую деформацию в процессе эксплуатации, а установка опорного кольца на подпружиненных холостых и приводных роликах обеспечивает надежный контакт рабочих поверхностей их, что исключает пробуксовку во время вращения съемного кузова и тем самым повышает эксплуатационную надежность вагона. На фиг.1 изображен общий вид вагона в двух проекциях, вид спереди и вид в плане; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - общий вид съемного кузова в поперечном разрезе при его установке на загрузочный люк камеры сухого тушения; на фиг.4 - разрез по А-А фиг.2; на фиг.5 - сечение по Б-Б фиг.4. Вагон для приема и транспортирования раскаленного кокса, изображенный на фиг.1, 2 и 3, содержит установленную на тележках 1 платформу 2, на которой установлен съемный кузов 3 и смонтирован привод для его вращения вокруг вертикальной оси при приеме раскаленного кокса, выгружаемого на коксовой печи (не показана). Съемный кузов 3 выполнен цилиндрической формы, верхняя часть которой оборудована упорным фланцем 4, а нижняя выполнена с коническим сужением 5, оборудованным выпускным отверстием б. Внутри нижней части съемного кузова 3 диаметрально установлен полый короб 7, который с одной стороны жестко соединен с корпусом кузова 3, а с противоположной подвижно соединен в продольном направлении с корпусом посредством обечайки 8, огибающей по периметру полый короб 7 и жестко соединенной с корпусом кузова 3 (фиг.4). На цилиндрической части кузова 3 свободно установлено опорное кольцо 9, а в выпускном отверстии 6 нижней части 5 кузова 3 установлен затвор 10 конусообразной формы. Последний имеет устройство для открывания (закрывания), которое пред ставляет собой ( фиг.З, 4 и 5) кольцеобразную раму 11, свободно охватывающую цилиндрическую форму кузова 3 и жестко соединенную с опорным кольцом 9 по край-5 ней мере двумя парами стержней 12 и 13, и установленную внутри полого короба 7 траверсу 14, которая по краям подвижно установлена на стержнях 12 и подпружинена пружинами 15, опирающимися на опорное 10 кольцо 9, а по центру соединена с затвором 10 посредством штанги 16, проходящей через вершину конуса затвора. Нижняя часть 5 снаружи оборудована опорными элементами 17 и уплотняющей обечайкой 18. 15 Привод для вращения съемного кузова 3. выполнен в виде равномерно расположенных по окружности и напротив друг друга двух приводных роликов 19. установленных на подпружиненных опорах 20 20 и кинематически соединенных с приводами 21, и двух холостых роликов 22, установленных на подпружиненных опорах 23. Привода 21 смонтированы на рамах 24, которые посредством осей 25 шарнирно за25 креплены на платформе 2. Для объяснения работы вагона при выгрузке кокса на чертеже фиг.З дополнительно изображены крюковая подвеска 26, закрепленная на канатах 27, камера сухого 30 тушения кокса 28 с загрузочным люком 29, кольцеобразный желоб 30, заполненный водой или сыпучим материалом, и опорная рама 31. Вагон для приема и транспортирования 35 раскаленного кокса работает следующим образом. В исходном положении (фиг.1 и 5) съемный кузов установлен на приводных 19 и холостых 22 роликах посредством опорного 40 кольца 9, при этом пружины 15 воздействуют на траверсу 14, которая посредством штанги 16 удерживает затвор 10 в верхнем положении, закрывая таким образом выпускное отверстие 6 съемного кузова 3. 45 Для приема раскаленного кокса, выгружаемого из коксовой печи через коксонаправляющую (не показаны) съемный кузов 3 посредством перемещения платформы 2 электровозом (не показан) устанавливают 50 напротив коксонаправляющей и включает приводы 21, которые, вращением роликов 19, осуществляют вращение опорного кольца 9 и следовательно съемного кузова 3. Выгружаемый при этом раскаленный кокс 55 равномерными слоями распределяется в кузове 3. После выгрузки кокса отключают привода 21 и вагон посредством электровоза перемещают к шахте подъема УСТК (не показана), где устанавливают его съемный 13263 кузов 3 по оси крюковой подвески 26 (фиг.2). Затем включают механизм подъема (на чертеже не показан), при этом крюковая подвеска 26, перемещаясь вверх канатами 27, захватывает за кольцеобразную раму 11 5 съемный кузов 3, перемещает его вверх и в сторону камеры 28 сухого тушения кокса и устанавливает по ее оси. В дальнейшем открывают крышку камеры 28 и переключают механизм подъема на опускание съемного 10 кузова 3 и установку его опорными элементами 17 на опорную раму 31. При этом уплотняющая обечайка 18 устанавливается в кольцеобразном желобе 30, заполненным водой, обеспечивая газоплотное соедине- 15 ние съемного кузова 3 с камерой 28 сухого тушения. При дальнейшем опускании крюковой подвески 26 (фиг.З) кольцеобразная рама 11 со стержнями 12 и 13. опорным кольцом 9 и траверсой 14 под действием 20 собственного веса опускаются вниз до установки опорного кольца 9 на опорную раму 31. Одновременно затвор 10 опускается в камеру 28, открывая выпускное отверстие 6 съемного кузова 3, раскаленный кокс высыпа- 25 ется из кузова 3 и, касаясь конусообразной поверхности затвора 10, равномерно распределяется последним по внутреннему периметру камеры 28 сухого тушения. После окончания выгрузки кокса вклю- 30 чают механизм подъема, при этом крюковая подвеска 26 поднимает кольцеобразную раму 11 до упора во фланец 4, одновременно с этим поднимается опорное кольцо 9 с тра35 8 версой 14 и затвор 10 закрывает выпускное отверстие 6, а затем происходит подъем порожнего кузова 3, перемещение его в сторону шахты подъема и опускание вниз для установки опорным кольцом 9 на приводные 19 и холостые 22 ролики на платформе 2. При этом подпружиненные опоры 10 и 23 указанных роликов гасят кинематическую энергию кузова 3, исключая жесткий удар опорного кольца 9 об ролики 19 и 22 и передачу его на платформу. Затем вагон со съемным кузовом 3 перемещают к очередной коксовой печи для приема раскаленного кокса. Предлагаемый вагон для приема и транспортирования раскаленного кокса по сравнению с прототипом имеет простые по конструкции и высоконадежные при эксплуатации съемный кузов и привод для его вращения, что обеспечивает снижение металлоемкости вагона примерно на 10% и сокращение трудозатрат при изготовлении примерно на 15%, а при эксплуатации примерно на 20%. Кроме того, предлагаемое техническое решение съемного кузова позволяет значительно упростить конструкцию загрузочного устройства камеры сухого тушения кокса и обеспечивает равномерное распределение выгружаемого кокса по внутреннему периметру камеры тушения и, как следствие, эффективный теплообмен при тушении кокса. I J an cb С9 Ш I 13263 Фиг. 3 13263 /О Фиг. 5 Упорядник Замовлення 4107 Техред М.Моргентал Коректор М.Самборська Тираж Підписне. Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101