Комплекс для перевезення вантажів суднами

1. Комплекс для перевезення вантажів суднами, що містить судна у вигляді несамохідних барж із вантажними приміщеннями й силовий модуль, що включає корпус, не менше однієї головної силової установки з рушієм, допоміжним устаткуванням, рубкою і судновими системами, який відрізняється тим, що включає не менше одного корпуса буксирного судна, не менше чотирьох знімних модулів головних силових установок, не менше двох знімних модулів рубок, а також не менше двох корпусів несамохідних барж із трюмами для перевезення вантажів, що закриваються, причому на верхній палубі корпуса буксирного судна й на носовій частині верхньої палуби корпусів несамохідних барж установлені фундаменти з опорними елементами й елементами фіксації, приєднувальні розміри й розташування яких дозволяють сполучення, з можливістю закріплення модуля рубки, а по нижньому контуру модуля рубки установлений ущільнювальний еластичний профіль та кронштейни, також на кормовій частині корпусів буксирного судна й несамохідних барж установлені фундаменти з приєднувальними розмірами, що забезпечують сполучення, з можливістю установки модулів головних силових установок, також корпуси буксирного судна і несамохідних барж оснащені устаткуванням і цистернами суднових систем, що мають можливість сполучатися з устаткуванням і елементами суднових систем, розташованих в модулях рубки та модулях головної силової установки, для чого проведені трубопроводи й прокладені кабельні траси з можливістю сполучення від фундаменту для модуля рубки до місця, призначеного для розташування модулів головної силової установки, та до устаткування і елементів суднових систем у корпусі. 2. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що знімний модуль рубки багатоярусний, обладнаний щоглою із сигнально-відмітним і радіонавігаційним 2 (19) 1 3 43060 4 тратна паливна цистерна з'єднана з паливним насосом, навішеним на головний двигун, а також на головний двигун навішені теплообмінники з насосами системи охолодження внутрішнього контуру забортною водою. 5. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що в корпусах як буксирного судна, так і несамохідної баржі, виконано не менше однієї корпусної цистерни прісної води, стічних і господарсько-побутових вод, дві запасні й одна запасно-переливна корпусні паливні цистерни, причому цистерна нафтовмісних вод розташована в ахтерпіку, баластові корпусні цистерни розташовані в другому дні під трюмами й створюють баластну систему з трубопроводами, насосами й кінгстонними ящиками, також у нішах другого дна установлені два самовсмоктувальних електричних насоси системи осушення. Корисна модель відноситься до суднобудування, зокрема, до конструкції універсальних суден, що трансформуються, і способу трансформації флоту під задані умови вантажоперевезення. Відомий судновий склад, описаний у патенті Російської Федерації №2113374, опублікованому 20.06.1998р., індекс МПК В63В21/62. Судновий склад, сформований у дві або кілька ниток з гостроносих річкових і морських секцій, що містить річковий і морський штовхачі, придатний для невпинного руху морських секцій на лініях ріка - море плавання поодинці або в кільватерному складі в прибережних районах морів з морським штовхачем. Причому морські секції мають люкові закриття, загострене морехідне носове утворення зі скуловими виїмками - упорами й кормові бортові занурені у воду обтічники посиленої конструкції, що утворюють із кормовим транцем секції квадратну, з вертикальними внутрішніми стінками, нішу що має зсередини горизонтальні зчіпні пази для розміщення в них, що виступають попереду й по бортах морського штовхача, зчіпних брусів, що усуває можливість люфту при хитавиці за рахунок твердого їхнього розклинення, при цьому штовхач також, жорстко фіксується в крайньому передньому положенні у ніші тросами з натяжними талрепами або подібними пристроями для запобігання сповзання його назад, а для полегшення, у початковий момент зчіпки, влучення зчіпних брусів у зчіпні пази секції, штовхач має симетрично розташовані в його корпусі водяні баластові відсіки, що дозволяють змінювати його диферент, крен і осадку, при цьому квадратна форма кормової ніші морської секції зберігає можливість експлуатації її в річкових умовах і річкових штовхачах із квадратним носом. Морський штовхач має один або два повноповоротних кормових колонкових двигуни, що забезпечує поперечне кермування складу й задній хід і при русі складу в умовах вузького звивистого фарватеру, свальних течій і вітру, зустрічної хвилі, штовхач, маючи загострену корму з опорними вертикальними балками на її торці, розміщається поперед складу між носовими утвореннями головних секцій, виконуючи роль хвилеріза - обтічника й пристрою, що підрулює. Торцева зчіпка морських секцій у складі здійснюється, розташованим на носі секції, що штовхає, що вертикально переміщається по напрямних поверхнях, гаковим зачіпом, що з'єднується з розташованим на кормі штовхача секції, що, зчіпним коушем, що має натяжний пристрій і пов'язаним з поздовжніми й поперечними амортизаторами на секції, при цьому вертикальні опорні балки на торцях кормових бортових обтічників цієї секції впираються в скулові округлі виїмки-упори за розташовані секції, а для буксирування морської секції, у випадку шторму, морський штовхан має кормові буксирний і якірний пристрої й, якщо буде потреба, подовжує штатні буксирні троси, наявні на секціях, якірними ланцюгами штовхача. Загальними істотними ознаками є те, що комплекс судів і встаткування включає не менш двох судів у вигляді несамохідних барж із вантажними приміщеннями й буксирне судно з рушієм у вигляді гвинтостернової колонки, допоміжним устаткуванням і судновими системами. Недоліками відомої конструкції є велика кількість видів і типорозмірів несамохідних барж, конструкція яких не забезпечує можливість трансформування в самохідні баржі, відсутня взаємозамінність елементів, складна конструкція елементів стикування барж між собою й з буксирним судном. Відомий спосіб переобладнання судна, описаний у патенті України №46244, опублікованому 15.05.2002p., індекс МПК В63В9/00. Спосіб переобладнання судна для перевезення накатних вантажів, включає зрізання вузлів надбудови, переділок на борті й скулових обводах, комінгса й люкового закриття, щогли, вантажного обладнання, стріли й виконання на рівні головної накатної палуби , під якою виконують палубу для легкових автомобілів, а також опори для рухомого моста - апарелі з вузлами для його нахилення, який встановлюють під кутом до повздовжньої осі судна. Переобладнують, наприклад криголамне транспортне судно - лісовоз, на палубі якого зрізують опорні вузли, наприклад надбудову, щоглу, лебідку вантажного обладнання, стрілу й при цьому люкове закриття трюмів з'єднують додатковим вантажним мостом, який з'єднують з мостом - апареллю, який встановлюють у межах кута від 0 до 90 градусів до повздовжньої осі судна. Як додаткові опорні вузли - стояки і приводи апарелі використовують опорні вузли, наприклад надбудови, щогли, які зрізують на рівні люкового закриття трюмів, при цьому міст виконують знімним та використовують вузли вантажного обладнання, наприклад лебідку, стрілу, щоглу, напрямні для тросів з іншого трюму. Люкове закриття трюму з'єднують з фальшбо 5 ртом додатковим мостом, при цьому в його настилі виконують проріз. В одному з ярусів надбудови, наприклад у його житлових та службових приміщеннях для екіпажу, зрізують переділку і їх переобладнують у приміщення для персоналу вантажного транзитного транспорту. Загальними суттєвими ознаками є те, що судно переобладнують для підготовки до інших умов перевезення та іншого виду вантажу для перевезення. Недоліками відомого способу є те, що трансформування судна необхідно виконувати в умовах спеціалізованого заводського виробництва, так як відрізують одні суднові конструкції і встановлюють та закріплюють за допомогою зварювання інші конструкції на корпусі судна. При повторному трансформуванні знов будуть необхідні аналогічні дії, так як відсутні знімні уніфіковані модулі, та фундаменти пристосовані до знімного закріплення. Найбільш близьким є патент Російської Федерації №2203197 опублікований 27.04.2003 року індекс МПК В63В25/12, В63В21/56, В63В35/08, згідно якого судно із двох частин для транспортування нафти у водах з можливою наявністю льоду містить першу частину судна у вигляді баржевої частини, що містить у собі кілька наливних танків і має носову ділянку із затопленим прийомним простором для буя швартування і заливання, і другу частину судна у вигляді модуля силової установки , що має кормову ділянку , що призначена для ламання льоду, причому друга частина судна має передній кінець, виконаний з можливістю його з'єднання з кормовою ділянкою першої частини судна. Модуль силової установки постачений устаткуванням, необхідним також для виконання цим модулем функції судна постачання. Модуль силової установки постачений тяговим устаткуванням для забезпечення роботи зазначеного модуля як у режимі протягання, так і в режимі штовхання. Тягове встаткування містить у собі два поворотних рушії, що мають можливість повороту на 360°, переважно з електричним приводом. Дві частини судна постачені пристроєм взаємного з'єднання, що виконано з можливістю жорстко фіксованого приєднання модуля силової установки до баржевої частини в режимі штовхання. Пристрій взаємного з'єднання виконано так, що в режимі протягання модуль силової установки й баржева частина мають можливість взаємного переміщення. Пристрій взаємного з'єднання містить простір, що йде подовжньо, у вигляді каналу, виконане в модулі силової установки й відкрите на його передньому кінці, і вставний елемент, що виступає з кормової ділянки баржевої частини й має форму, що дозволяє ввести його в зазначений виконаний у вигляді каналу простір, причому один або кілька сполучних елементів передбачені в модулі силової установки й призначені для входу в зачеплення з відповідними сполучними елементами на вставному елементі. У модулі силової установки передбачені баластні цистерни для адаптації осадки й диференту модуля силової установки з кормовим кінцем баржевої частини. 43060 6 Передній кінець модуля силової установки виконаний як носова ділянка, що підходить для ламання льоду. Носова ділянка баржевої частини виконана з можливістю ламання льоду й має нижню сторону, що на вигляді збоку має нахил долілиць і яка поперед прийомного простору для буя переходить у ділянку дна баржі, призначена для захисту прийомного простору й буя від льодових навантажень. Баржева частина постачена бічними танками, які у своїй верхній частині повністю або частково заповнені твердим постійним баластом. Баржева частина виготовлена з бетону. Баржева частина постачена трубопроводом для перекачування нафти від буя заливання безпосередньо в один або кілька центральних танків і далі в бічні танки. Дно баржевої частини на носовій ділянці піднято щодо іншої частини дна, так що область прийомного простору для буя має менше осідання, чим інша частина баржі. Загальними істотними ознаками є те, що комплекс для перевезення вантажів суднами містить судна у вигляді несамохідних барж із вантажними приміщеннями й силовий модуль, що включає корпус, не менш однієї головної силової установки з рушієм, допоміжним устаткуванням, рубкою і судновими системами. Недоліками прототипу є те, що силовий модуль є спеціалізованим буксирним судном, призначеним тільки для буксирування конкретного одного виду барж зі спеціальною конструкцією в кормовій частині для сполучення із силовим модулем, а самі несамохідні баржі не пристосовані до швидкого трансформування в самохідні судна, які можуть незалежно переміщатися між портами при відсутності можливості складання графіка переходів з використанням буксирного судна без простоїв, через неможливість його приходу в необхідний час, також відсутня взаємозамінність елементів комплексу. Традиційним, є наявність у якому-небудь пароплавстві десятків самохідних барж, десятків несамохідних барж і десятків буксирних судів, які не можуть трансформуватися, не мають, ні знімних модулів рубок, ні знімних модулів силових установок, дивись описані вище патенти Російської Федерації №2113374 та №2203197, патент України №46244. При виході з ладу будь яких деталей, вузлів або пристроїв на таких суднах - все судно виводиться з експлуатації до усунення поломки. У зимовий період здійснюється максимальна кількість планових ремонтів і відсутність уніфікації створює складності пов'язані із замовленням великої кількості різноманітних деталей і вузлів. Метою запропонованої корисної моделі, є створення комплексу судів з устаткуванням, що забезпечують знижену трудомісткість при трансформуванні під поставлені завдання вантажоперевезення, при забезпеченні максимально можливої уніфікації елементів комплексу, й відповідно, зменшення загальної кількості суден необхідних для забезпечення заданих обсягів вантажоперевезення на будь-яких маршрутах і в будь-яких умовах експлуатації. Істотними відмітними ознаками є те, що ком 7 плекс включає не менш одного корпуса буксирного судна, не менш чотирьох знімних модулів головних силових установок, не менш двох знімних модулів рубок, а також не менш двох корпусів несамохідних барж із трюмами для перевезення вантажів, що закриваються, причому, на верхній палубі корпуса буксирного судна й на носовій частині верхньої палуби корпусів несамохідних барж, установлені фундаменти з опорними елементами й елементами фіксації, приєднувальні розміри й розташування яких дозволяють сполучення, з можливістю закріплення модуля рубки, а по нижньому контуру модуля рубки установлений ущільнювальний еластичний профіль, та кронштейни, на кормовий частині корпусів буксирного судна й несамохідних барж, також установлені підкріплення й фундаменти з приєднувальними розмірами, що забезпечують сполучення, з можливістю установки, модулів головних силових установок, також, корпуса буксирного судна і несамохідних барж оснащені устаткуванням і цистернами суднових систем, що мають можливість сполучатися з устаткуванням і елементами суднових систем розташованих в модулях рубки та модулях головної силової установки, для чого проведені трубопроводи й прокладені кабельні траси з можливістю сполучення, від фундаменту для модуля рубки до місця призначеного для розташування модулів головної силової установки, та до устаткування і елементів суднових систем у корпусі. Знімний модуль рубки багатоярусний, обладнаний щоглою із сигнально-відмітним і радіонавігаційним устаткуванням, пультом централізованого керування пристроями й механізмами, центральним пультом керування судном, причому на нижньому ярусі модуля рубки встановлено не менше двох дизельних електрогенераторів, головний розподільний щит, холодильний агрегат і насоси систем життєзабезпечення екіпажа, підтримки екологічного комфорту в приміщеннях, пожежний насос водяної протипожежної системи, насос паливної системи, насоси перекачування нафтовмісних вод, запасно- видаткова паливна цистерна, верстатне встаткування, насоси подачі й нагрівачі прісної побутової води системи побутового водопостачання, на житловому ярусі розміщені житлові й побутові приміщення екіпажа, ущільнювальний еластичний профіль, та кронштейни, що мають можливість сполучатися зі стяжками встановленими по нижньому контуру модуля рубки на фундаменті корпуса, й кронштейни з опорними елементами, що мають можливість сполучатися з опорними площадками на фундаменті корпуса встановлені всередині нижнього контуру рубки. Опорними елементами, є розташовані по контуру фундаменту для модуля рубки резинометалеві амортизатори, а елементами фіксації, є стяжки, що мають голівку, що сполучається із кронштейном на фундаменті що має проріз, стяжки у верхній частині мають різьбове закінчення заведене в отвір на кронштейні модуля рубки й обтиснуті гайками, також, по кутах контуру фундаменту під модуль рубки, на палубі установлені напрямні обмежники. Модуль головної силової установки включає 43060 8 загальний фундамент, що має елементи для можливості установки та закріплення на судновому фундаменті, на загальному фундаменті встановлений захисний водонепроникний кожух, головний двигун внутрішнього згоряння, з'єднаний через вал із шарнірами Гука з вертикальною гвинтостерновою колонкою, що має гребний гвинт із кільцевою насадкою, установленою на фундаменті за допомогою механізму розвороту гвинтостернової колонки, також у модулі встановлені електростартер і акумуляторні батареї, трубопроводи й електросистеми з датчиками й виконавчими елементами, видаткова паливна цистерна з'єднана з паливним насосом, навішеним на головний двигун, а також, на головний двигун навішені теплообмінники з насосами системи охолодження внутрішнього контуру забортною водою. В корпусах, як буксирного судна, так і несамохідної баржі виконані не менш однієї корпусної цистерни прісної води, стічних і господарськопобутових вод, дві запасні й одна запасно- переливна корпусні паливні цистерни, причому цистерна нафтовмісних вод розташована в ахтерпікі, баластові корпусні цистерни розташовані в другому дні під трюмами й створюють баластну систему з трубопроводами, насосами й кінгстонними ящиками, також у нішах другого дна установлені два самовсмоктувальних електричних насоси системи осушення. Відмітними істотними ознаками дійсними у всіх випадках, є те що комплекс включає не менш одного корпуса буксирного судна, не менш чотирьох знімних модулів головних силових установок, не менш двох знімних модулів рубок, а також не менш двох корпусів несамохідних барж із трюмами для перевезення вантажів, що закриваються, причому, на верхній палубі корпуса буксирного судна й на носовій частині верхньої палуби корпусів несамохідних барж, установлені фундаменти з опорними елементами й елементами фіксації, приєднувальні розміри й розташування яких дозволяють сполучення, з можливістю закріплення модуля рубки, а по нижньому контуру модуля рубки установлений ущільнювальний еластичний профіль, та кронштейни, також, на кормовий частині корпусів буксирного судна й несамохідних барж, установлені фундаменти з приєднувальними розмірами, що забезпечують сполучення, з можливістю установки, модулів головних силових установок, також, корпуса буксирного судна і несамохідних барж оснащені устаткуванням і цистернами суднових систем, що мають можливість сполучатися з устаткуванням і елементами суднових систем розташованих в модулях рубки та модулях головної силової установки, для чого проведені трубопроводи й прокладені кабельні траси з можливістю сполучення, від фундаменту для модуля рубки до місця призначеного для розташування модулів головної силової установки, та до устаткування і елементів суднових систем у корпусі. Відмітними істотними ознаками дійсними в окремих випадках, є те що знімний модуль рубки багатоярусний, обладнаний щоглою із сигнальновідмітним і радіонавігаційним устаткуванням, пультом централізованого керування пристроями 9 й механізмами, центральним пультом керування судном, причому на нижньому ярусі модуля рубки встановлено не менше двох дизельних електрогенераторів, головний розподільний щит, холодильний агрегат і насоси систем життєзабезпечення екіпажа, підтримки екологічного комфорту в приміщеннях, пожежний насос водяної протипожежної системи, насос паливної системи, насоси перекачування нафтовмісних вод, запасно- видаткова паливна цистерна, верстатне встаткування, насоси подачі й нагрівачі прісної побутової води системи побутового водопостачання, на житловому ярусі розміщені житлові й побутові приміщення екіпажа, ущільнювальний еластичний профіль, та кронштейни, що мають можливість сполучатися зі стяжками встановленими по нижньому контуру модуля рубки на фундаменті корпуса, й кронштейни з опорними елементами, що мають можливість сполучатися з опорними площадками на фундаменті корпуса встановлені всередині нижнього контуру рубки. Опорними елементами, є розташовані по контуру фундаменту для модуля рубки резинометалеві амортизатори, а елементами фіксації, є стяжки, що мають голівку, що сполучається із кронштейном на фундаменті що має проріз, стяжки у верхній частині мають різьбове закінчення заведене в отвір на кронштейні модуля рубки й обтиснуті гайками, також, по кутах контуру фундаменту під модуль рубки, на палубі установлені напрямні обмежники. Модуль головної силової установки включає загальний фундамент, що має елементи для можливості установки та закріплення на судновому фундаменті, на загальному фундаменті встановлений захисний водонепроникний кожух, головний двигун внутрішнього згоряння, з'єднаний через вал із шарнірами Гука з вертикальною гвинтостерновою колонкою, що має гребний гвинт із кільцевою насадкою, установленою на фундаменті за допомогою механізму розвороту гвинтостернової колонки, також у модулі встановлені електростартер і акумуляторні батареї, трубопроводи й електросистеми з датчиками й виконавчими елементами, видаткова паливна цистерна з'єднана з паливним насосом, навішеним на головний двигун, а також, на головний двигун навішені теплообмінники з насосами системи охолодження внутрішнього контуру забортною водою. В корпусах, як буксирного судна, так і несамохідної баржі виконані не менш однієї корпусної цистерни прісної води, стічних і господарськопобутових вод, дві запасні й одна запасно- переливна корпусні паливні цистерни, причому цистерна нафтовмісних вод розташована в ахтерпікі, баластові корпусні цистерни розташовані в другому дні під трюмами й створюють баластну систему з трубопроводами, насосами й кінгстонними ящиками, також у нішах другого дна установлені два самовсмоктувальних електричних насоси системи осушення. Впровадження корисної моделі дозволить створити флот з комплексу судів, що легко трансформується під поставлені завдання вантажоперевезення, при забезпеченні максимально можли 43060 10 вої уніфікації елементів комплексу й відповідно зменшення загальної кількості суден необхідних для забезпечення заданих обсягів вантажоперевезення на будь-яких маршрутах і в будь-яких умовах експлуатації, що змінюються. Підвищена надійність, тому що знімні модулі уніфіковані й дозволяють швидко виконати ремонт, вилучити з експлуатації ті модулі які потребують ремонту, а при необхідності терміново замінити під час експлуатації. Знижена трудомісткість переобладнання за рахунок того, що на кожному корпусі є готові фундаменти, цистерни, проведені кабельні траси та трубопроводи, однакові розміри елементів для стикування, та схеми з'єднань кабельних жил та трубопроводів. На Фіг.1 зображене буксирне судно; На Фіг.2 зображений корпус несамохідної баржі; На Фіг.3 зображений корпус буксирного судна; На Фіг.4 зображена самохідна баржа; На Фіг.5 зображений головний вид модуля рубки; На Фіг.6 зображений нижній ярус модуля рубки, перетин А - А; На Фіг.7 зображений верхній ярус модуля рубки, перетин Б - Б; На Фіг.8 зображений житловий ярус модуля рубки, перетин В - В; На Фіг.9 зображена самохідна баржа, вид зверху; На Фіг.10 зображений корпус буксирного судна, вид зверху; На Фіг.11 зображені елементи кріплення модуля рубки, вид Г; На Фіг.12 зображений вузол зі стяжкою, перетин Д - Д; На Фіг.13 зображений вузол зі стяжкою, вид Е; На Фіг.14 зображений вузол з амортизатором, перетин Ж - Ж; На Фіг.15 зображений вузол з амортизатором, вид И; На Фіг.16 зображений модуль головного двигуна, головний вид; На Фіг.17 зображений модуль головного двигуна, вид зверху. У комплекс, при мінімальній комплектації, входять один корпус буксирного судна 1, не менш чотирьох знімних модулів 2 головних силових установок, не менш двох модулів знімних рубок 3, а також не менш двох корпусів несамохідних барж 4 із трюмами 5 для перевезення вантажів, що закриваються, причому на верхній палубі корпуса буксирного судна 1 і на носовій частині верхньої палуби корпусів несамохідних барж 4 установлені фундаменти 6 у які входять розташована по контуру стінка 7, кронштейни 8 із прорізом для сполучення з голівками стяжок 9. Також по контуру фундаменту 6 розташовані кронштейни 10, на яких установлені опорні елементи, якими є резинометалеві амортизатори 11. Приєднувальні розміри й розташування кронштейнів дозволяють сполучення з можливістю швидкого закріплення модуля рубки 3. Стяжки 9 сполучаються нижньою частиною із кронштейнами 8 і заведені верхньою части 11 ною в отвори на кронштейнах 12, закріплених на модулі рубки 3. Стяжки 9 мають зверху різьбове закінчення 13 на якому навернуті гайки 14, а також по кутах фундаменту 6 установлені напрямні обмежники 15. По корпусах і буксирного судна 1 і несамохідної баржі 4 проведені трубопроводи 16 і кабельні траси 17, від місця призначеного для розташування модулів 2 головних силових установок до модуля рубки 3. На кормовий частит корпуса буксирного судна 1 є в корпусі вирізи 18 від верхньої палуби до днища, а на кормовий частині корпуса несамохідної баржі 4 є вирізи 19 від верхньої палуби до днища, й установлені фундаменти 20 і 21 із приєднувальними розмірами, що забезпечують сполучення й можливість установки модулів 2 головних силових установок. Модульна рубка 3 багатоярусна, обладнана щоглою 22 із сигнально-відмітним 23 і радіонавігаційним 24 устаткуванням, пультом 25 централізованого керування пристроями й механізмами, центральним пультом 26 керування судном, установленими на верхньому ярусі. На нижньому ярусі модуля рубки 3 (див. Фіг.6) установлена електростанція з не менш чим двома дизель-генераторами 27 і головним розподільним щитом 28, холодильний агрегат 29, насоси 30 контуру охолодження холодильного агрегату 29, вентиляційна система 31 - системи життєзабезпечення екіпажа й підтримки екологічного комфорту в приміщеннях. На нижньому ярусі модуля рубки, також установлені: пожежний насос 32 водяної протипожежної системи, насос перекачування палива 33 паливної системи, два насоси 34 перекачування нафтовмісних вод, стіл - верстат 35 з лещатами, точильно - шліфувальний і свердлильний верстати 36, запасно - видаткова паливна цистерна 37, насоси подачі побутової прісної води з нагрівачами побутової води 38 системи побутового водопостачання. По нижньому контуру стінки модуля рубки 3, установлений ущільнювальний еластичний профіль 40, кронштейни 41 з опорними елементами що мають можливість сполучатися з резинометалевими амортизаторами 11. У корпусах, як буксирного судна 1, так і несамохідної баржі 4 у районі близькому до фундаментів 6, призначених для закріплення модуля рубки, встановлені цистерна прісної води 42, цистерна стічних і господарсько-побутових вод 43, а цистерна 44 нафтовмісних вод розташована в ахтерпікі. Дванадцять баластних цистерн 45 корпуса несамохідної баржі 4 , розташовані в другому дні під трюмами й з'єднані в баластній системі трубопроводами з насосами 46 і кінгстонними ящиками 47. Чотири баластних цистерни 45 корпуса буксира 1, також перебувають у другому дні. В осушувальній системі використовуються два електроприводних відцентрових самовсмоктувальні насоси 48. Вентиляція вантажних трюмів 5 забезпечується природною вентиляцією через кришки 49 установлені в комінгсах люкових закриттів трюмів 5. 43060 12 Запасні паливні цистерни 50 і запасно - переливна цистерна 51 розташовані в кормовій частині корпусів 1 та 4. У місцях підключення трубопроводів від механізмів установлених у модулі рубки передбачаються гнучкі з'єднання. Кожний модуль 2 головної силової установки включає головний двигун 55 і вертикальну гвинтостернову колонку 56, установлені на загальному фундаменті 57 на якому, також установлений, захисний водонепроникний кожух 58. Головний двигун 55 з'єднаний через вал 59 із шарнірами Гука 60 з понижувальним редуктором вертикальної гвинтостернової колонки 56. Гвинтостернова колонка 56 встановлена на фундаменті 57 за допомогою механізму 61 розвороту гвинтостернової колонки 56. Гвинт 62 установлений у кільцевій насадці 63. У модулі 2 також встановлене допоміжне устаткування головного двигуна 55, електростартер і акумуляторні батареї 64, видаткова паливна цистерна з'єднана з паливним насосом 65, навішеним на головний двигун, а також, навішені на головному двигуні теплообмінники 66 з циркуляційними насосами системи охолодження внутрішнього контуру забортною водою. На житловому ярусі (див. Фіг.8) знаходяться житлові й побутові приміщення екіпажа, у яких установлені спальні рундуки 67, стільці 68, шафи 69, столи 70, унітази 71 та раковини 72. Між ярусами встановлені зовнішній трап 73, та внутрішні трапи 74. Нами розроблена конструкторська документація на виготовлення модулів і корпусів судів описаного комплексу, причому, комплектувальне устаткування набране з механізмів, що поставляються серійно, наприклад, як головні рушії передбачені гвинтостернові колонки фірми Шотел (Schotell), а головний двигун виготовлений фірмою Катерпиллер (Caterpillar), Сполучені Штати Америки. Виготовлення суднових корпусів, фундаментів, рубок виконується на суднобудівних заводах, по існуючий технології суднобудування на існуючому обладнанні. Монтаж і демонтаж модулів може виконуватися при знаходженні корпуса на плаву, за допомогою кранового встаткування, яким забезпечені порти, тому що відсутність необхідності у відрізанні, припасуванні й приварці конструкцій виключає необхідність підйому судна в док на судноремонтному або суднобудівному заводі. Монтаж і демонтаж виконується в короткий термін, тому що всі з'єднання рознімні, немає необхідності в припасуванні елементів конструкції, кабельні траси й трубопроводи підведені в призначені для них місця з'єднань і в необхідних місцях виконані гнучкими, вилучаються з обігу модулі, які потребують ремонту. Як приклад, покажемо роботу комплексу, що складається із дванадцяти корпусів несамохідних ( що мають можливість трансформуватися згідно корисної моделі в самохідні) баржі вантажопідйомністю по 4000т, двох корпусів буксирних суден, десяти модулів рубок і двадцяти модулів головних силових установок. Наприклад, необхідна комплектація флоту для 13 забезпечення даного вантажопотоку: баржа самохідна - 7 одиниць; баржа не самохідна - 5 одиниць; буксирні судна - 2 одиниці. Для комплектації, встановлюють знімні модулі рубки 3 на сімох корпусах несамохідних барж 4 і двох корпусах буксирних суден 1, при монтажі, спочатку встановлюють модуль рубки 3, в межах обмежених напрямними обмежниками 15 на розташовані по контуру фундаменту 6 для модуля рубки резинометалеві амортизатори 11, заводять стяжки 9 голівкою до сполучення із кронштейном 8 на фундаменті, а верхньою частиною - в отвір на кронштейні 12 модуля рубки, навертають гайки 14 до рівномірного обтискання ущільнювального еластичного профілю на 6-8мм. З'єднують кабелі до пульта 25 централізованого керування пристроями й механізмами, і центрального пульта 26 керування судном, через головний розподільний щит 28 з кабельними трасами 17 що ведуть до споживачів, що перебувають за межами модуля рубки: насосами 46 баластової системи, насосами 48 системи осушення. Приєднують пожежний насос 32 водяної протипожежної системи з кінгстонними ящиками 47, насоси подачі й нагрівачі прісної побутової води 38 системи побутового водопостачання із цистерною прісної води 42, насоси 34 перекачування нафтовмісних вод із цистерною нафтовмісних вод 44, також приєднують трубопроводи до цистерни 43 стічних і господарсько-побутових вод. У місцях підключення 43060 14 трубопроводів від механізмів установлених у модулі рубки встановлені гнучкі сполучні ділянки, що дозволяють без припасування з'єднати трубопроводи. На цих корпусах несамохідних барж 4 і корпусах буксирних суден 1 установлюють і закріплюють на суднових фундаментах 20 та 21 модулі 2 головної силової установки, потім приєднують за допомогою кабелів кабельної траси 17 із пультом централізованого керування пристроями й механізмами 25 й центральним пультом 26 керування судном , а також, головним розподільним щитом 28, також приєднують головний двигун із двома запасними цистернами 50 і одною запасно - переливною паливною цистерною 51. На п'яти корпусах несамохідних барж 4 є всі системи та устаткування необхідні для виконання функцій за допомогою буксирного судна 1. Два модулі головних двигунів і один модуль рубки відправляють на профілактичний ремонт. Якщо для іншого маршруту необхідна комплектація флоту: баржа самохідна - 8 одиниць; баржа не самохідна - 4 одиниці; буксирне судна - 2 одиниці. То для цього, з урахуванням попередньої комплектації флоту описаної вище, встановлюють ще на один з корпусів несамохідних барж модульну рубку й два модулі головних двигунів по описаній вище технології, приєднують їх до необхідних суднових систем і відправляють по маршруту. 15 43060 16 17 Комп’ютерна верстка О. Рябко 43060 Підписне 18 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601