Запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі

1. Запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі, виконаний у вигляді порожнинної двосідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем і закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем з С-подібним поперечним перерізом, який встановлений із забезпеченням можливості аксіального переміщення в порожнині тарілки і підпружиненим через охоплювану ним жорстку кільцеву основу з боку штовхача, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, прилеглою до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки, причому двосідельна тарілка з боку штовхача забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому діаметру з боку штовхача, а у прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що виходить у порожнину двосідельної тарілки, який відрізняється тим, що внутрішнє ущільнювальне кільце з Сподібним поперечним перерізом і зовнішнє ущільнювальне кільце з еластичною кільцевою пелюсткою виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру. 2. Запірний орган кінцевого крана за п. 1, який відрізняється тим, що на зовнішній поверхні штовхача є приводна канавка. 3. Запірний орган кінцевого крана за п. 1, який відрізняється тим, що головка має віддзеркалювальну поверхню, площина симетрії якої паралельна або співпадає з площиною основи привідної канавки, при цьому положення віддзеркалювальної 2 (19) 1 3 Корисна модель відноситься до області залізничного транспорту, а саме до елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену), зокрема до кінцевих кранів гальмівних магістралей, і може бути використана для перекриття повітряних гальмівної і живильної магістралей окремої одиниці рухомого складу. Відомий запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі, який містить штовхач, закріплений у штовхачі віддзеркалювач з хвостовиком та двохсідельний тарілчастий затвор з внутрішнім і зовнішнім ущільнювальними кільцями, при цьому віддзеркалювач виконаний складеним зі скріплених між собою хвостовика віддзеркалювача й чаші з віддзеркалю вальною поверхнею, а зовнішнє ущільнювальне кільце виконане зі зменшенням його зовнішнього діаметру від тарілчастого затвора до штовхача [Свідоцтво РФ на корисну модель №42490, МПК 7 В 60Т 17/04, 2004 (аналог)]. Відомий запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі, який характеризується тим, що він виконаний у вигляді порожнинної двохсідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем і закрита з другого боку встановленим із забезпеченням можливості аксіального переміщення у порожнині тарілки підпружиненим через жорстку кільцеву основу внутрішнім ущільнювальним кільцем, і жорстко з'єднаною зі штовхачем головки, яка, має віддзеркалювальну поверхню та прилягає до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки, причому двохсідельна тарілка з боку штовхача забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем [Патент РФ №2180629, МПК 7 В 60Т 17/04, 2002 (аналог)]. Найбільш близьким до того, що заявляється за сукупністю ознак є запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі, який виконаний у вигляді порожнинної двохсідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем і закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем із С-образним поперечним перетином, що встановлений із забезпеченням можливості аксіального переміщення в порожнині тарілки й підпружиненим через охоплювану ним жорстку кільцеву основу з боку штовхача, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, що прилягає до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки, причому двохсідельна тарілка з боку штовхача забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому діаметру з боку штовхача, а у прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що виходить в порожнину двохсідельної тарілки. [Патент РФ №2334636, В60т 17/04, В61н 13/00, F16K 31/52, 2008 (прототип)]. Проте недоліком відомого запірного органу кінцевого крана є його обмежена можливість збереження експлуатаційних властивостей при дії на гальмівне устаткування, наприклад, різких перепадів температур. При створенні корисної моделі вирішувалася 53389 4 задача підвищення зносостійкості запірного органу і запобігання можливості ранньої появі дефектів в елементах кінцевого крана гальмівної магістралі. Технічний результат - збільшення терміну експлуатації запірного органу і, відповідно, кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу. Зазначений технічний результат досягається тим, що запірний орган кінцевого крана гальмівної магістралі виконаний у вигляді порожнинної двохсідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем і закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем із С-образним поперечним перетином, яке встановлене із забезпеченням можливості аксіального переміщення у порожнині тарілки й підпружинене через охоплювану ним жорстку кільцеву основу з боку штовхача, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, що прилягає до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки, причому двохсідельна тарілка з боку штовхача забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому діаметру з боку штовхача, а у прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що виходить у порожнину двохсідельної тарілки, яка відрізняється тим, що внутрішнє ущільнювальне кільце з С-образним поперечним перетином і зовнішнє ущільнювальне кільце з еластичною кільцевою пелюсткою виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру. При цьому згідно з корисною моделлю, на зовнішній поверхні штовхача є привідна канавка. При цьому згідно з корисною моделлю, головка має віддзеркалювальну поверхню, площина симетрії якої паралельна або співпадає з площиною основи привідної канавки, при цьому положення відбивної поверхні жорстко зафіксоване за допомогою центральне розташованого болта зі зривною головкою. При цьому згідно з корисною моделлю, зовнішній діаметр головки менше зовнішнього діаметру внутрішнього ущільнювального кільця. При цьому згідно з корисною моделлю, внутрішнє ущільнювальне кільце щільно охоплює жорстку кільцеву основу, причому С-образний поперечний перетин притискує жорстка кільцева основа з боку штовхача валиком, що обводить контур отвору С-образного поперечного перетину. При цьому згідно з корисною моделлю, жорстка кільцева основа внутрішнього ущільнювального кільця двохсідельної тарілки виконана металевою, а його діаметр вибраний так, що зазор між внутрішнім діаметром тарілки й зовнішнім діаметром жорсткої кільцевої основи менше товщини валика внутрішнього ущільнювального кільця. При цьому згідно з корисною моделлю, головка має хвостовик, який виконаний у вигляді втулки, що спирається на штовхач і проходить крізь порожнину двохсідельної тарілки. При цьому згідно з корисною моделлю, головка жорстко з'єднана зі штовхачем за допомогою 5 53389 6 болта зі зривною головкою, який проходить крізь крана); хвостовик. Фіг.6 - вигляд А Фіг.3 (розташування зафіксоПри цьому згідно з корисною моделлю, внутваної втулки кривошипа ручного приводу в напрярішнє ущільнювальне кільце двохсідельної тарілки мному приливку бічної стінки корпусу, вигляд знипідпружинене пружним елементом, який вільно зу); охоплює хвостовик головки та встановлений у поФіг.7 - перетин Б-Б Фіг.6 (взаємне розташурожнині тарілки зі спиранням на штовхач. вання елементу фіксації положення втулки, наПри цьому згідно з корисною моделлю, еласпрямного приливка та задньої торцевої стінки); тична кільцева пелюстка розташована під тупим Фіг.8 - перетин В-В Фіг.6 (взаємне розташукутом до торцевої поверхні зовнішнього ущільнювання напрямного приливка, верхнього й нижнього вального кільця з боку штовхача та виступає за додаткових приливків та крізного отвору під елемежі її поверхні. мент фіксації положення втулки). При цьому згідно з корисною моделлю, у якосФіг.9 - перетин Г-Г Фіг.3 (привід запірного орті термопластичного поліуретанового еластомеру гану). використаний термопластичний поліуретановий Запірний орган (Фіг.1, Фіг.2) виконаний у виеластомер «Т - Екопур». гляді порожнинної двохсідельної тарілки 1, яка Відмітною ознакою заявленого запірного оргавиконана у вигляді оболонки 2, що жорстко з'єднану кінцевого крана від прототипу є те, що внутрішна зі штовхачем 4 з утворенням закритої з боку нє ущільнювальне кільце з С-образним поперечштовхача порожнини 3 і закрита з другого боку ним перетином і зовнішнє ущільнювальне кільце з встановленим із забезпеченням можливості аксіаеластичною кільцевою пелюсткою виконані з терльного переміщення у порожнині тарілки 1 підпрумопластичного поліуретанового еластомеру, нажиненим внутрішнім ущільнювальним кільцем 5 з приклад, Т - Екопур. С-образним поперечним перетином та з головкою Не дивлячись на відомість окремих елементів, 6, що має віддзеркалювальну поверхню 7 (Фіг.1). створено нову сукупність істотних ознак запірного З одного кінця на зовнішній поверхні штовхача органу кінцевого крана гальмівної магістралі заліз4 виконана така, що має основу, привідна канавка ничного транспорту, що забезпечує вирішення 8 для розміщення в ній пальця 9 ручного приводу проблеми запобігання появі тріщин і сколів корпу27 традиційної для кінцевих кранів конструкції. су кінцевого крана, пов'язаних з проведенням роЗ другого кінця в тілі штовхача 4 виконані коабіт, що вимагають витягання з кінцевого крана ксіальні глухі отвори: різьбовий отвір під болт 10 зі його запірного органу, яка не була вирішена протязривною головкою та отвір для встановлення в гом багатьох років до цього рішення [А.Ю. Щербаньому пружного елементу, наприклад, пружини 11 ков «Тормозному оборудованию - гарантирован(у цьому прикладі застосована пружина стискуный срок службы» //Ежеквартальный вання, циліндрова), опорний виток якої, знаходяпроизводственно-технический и научночись у тілі штовхача 4 в умовах нашого прикладу, популярный журнал «Вагоны и вагонное хозяйстспирається на штовхач. Діаметр отвору для розво». - 2009. - №1. - С.24], а також вирішена проміщення пружного елементу 11 більше діаметру блема підвищення зносостійкості запірного органу, отвору під болт 10 зі зривною головкою. що дозволило значно знизити ризик появи неконтВнутрішнє ущільнювальне кільце 5 має Срольованих витоків стислого повітря гальмівної образний поперечний перетин, який дозволяє магістралі через кран. щільно охопити жорстку кільцеву основу 14, при Таким чином, можна констатувати досягнення цьому розташований по контуру його отвору валик зазначеного технічного результату: підвищення 15 С-образного поперечного перетину підтискує терміну експлуатації кінцевого крана гальмівної жорстку кільцеву основу 14 з боку штовхача 4. магістралі залізничного рухомого складу, в тому Жорстка кільцева основа 14 внутрішнього ущічислі й через забезпечення безпечного для кінцельнювального кільця 5 може бути виконана метавих кранів проведення складально-розбірних ролевою, а її діаметр вибраний таким чином, що забіт, що у свою чергу забезпечило і зниження ексзор між внутрішнім діаметром тарілки 1 й плуатаційних витрат на залізничний транспорт, які зовнішнім діаметром внутрішнього ущільнювальпов'язані із закупівлею нових кінцевих кранів, та ного кільця 5 з охоплюваною ним жорсткою кільпідвищення рівня безпеки руху поїздів. цевою основою 14 менше товщини валика 15, Корисна модель пояснюється описом приклаяким нібито окантований отвір С-образного переду її виконання з посиланнями на супроводжуючі тину внутрішнього ущільнювального кільця 5. Такреслення, де на: ким чином, внутрішнє ущільнювальне кільце 5 Фіг.1 зображений запірний орган (загальний встановлено у порожнині двохсідельної тарілки 1 вигляд); із забезпеченням можливості його аксіального Фіг.2 - запірний орган (вигляд зверху); переміщення в порожнині тарілки 1, при цьому Фіг.3 - кінцевий кран гальмівної магістралі завведення в конструкцію валика 15 дозволило пелізничного рухомого складу (штуцер має внутрішрешкодити можливості вивертання внутрішнього нє різьблення для підключення до гальмівної магіущільнювального кільця 5 у перехідному процесі стралі, загальний вигляд); при відкриванні крана надмірним тиском з порожФіг.4 - кінцевий кран гальмівної магістралі занини двохсідельної тарілки 1 в процесі експлуаталізничного рухомого складу у відкритому положенції. ні (штуцер у безрізьбовому виконанні, в розрізі); Внутрішнє ущільнювальне кільце 5 підпружиФіг.5 - кінцевий кран гальмівної магістралі у нене через охоплювану ним жорстку кільцеву осрозрізі в закритому положенні (праве виконання нову 14 з боку штовхача 4 встановленою в тілі 7 53389 8 штовхача 4 пружиною 11, оскільки встановлена в ді, співпадає з площиною основи привідної канавтілі штовхача 4 пружина 11 з одного боку упираки 8. Виставлене взаємне розташування віддзерється в тіло штовхача 4, а з другої - в жорстку кікалювальної поверхні 7 й привідної канавки 8 фікльцеву основу 14. сують болтом 10 зі зривною головкою, заздалегідь У внутрішньому ущільнювальному кільці 5 й в змастивши різьбову частину болта 10 герметиком. жорсткій кільцевій основі 14 виконані коаксіальні Болт 10 укручують у тіло штовхача 4. При упорі отвори для проходу такого, що спирається на його борту в посадочне місце у віддзеркалювальштовхач 4, хвостовика головки 6, який може бути ній поверхні 7 зривна головка (на кресленні не виконаний у вигляді втулки 16, що жорстко з'єднапоказана) зривається, забезпечуючи певне зусилна з віддзеркалювальною поверхнею 7. ля затягування болта 10, забезпечуючи надійність Віддзеркалювальна поверхня 7 головки 6 має конструкції запірного органу через його цілісну форму, традиційну для кінцевих кранів гальмівної конструкцію, оскільки посадка на герметик у тілі магістралі. штовхача 4 болта 10 зі зривною головкою практиУ віддзеркалювальній поверхні 7 виконаний чно повністю запобігає можливості довільного відкрізний отвір з виходом у втулку 16 для проходу кручування болта 10. Таким чином, головка 6 має болта 10 зі зривною головкою. Зовнішній діаметр віддзеркалювальну поверхню, орієнтовану так, що втулки 16 підібраний так, що витки пружини 11 її вісь симетрії співпадає з віссю симетрії запірного переміщаються вздовж втулки 16, як по напрямній. органу і лежить в одній площині з основою привідТаким чином, внутрішнє ущільнювальне кільце 5 ної канавки 8, положення якої жорстко зафіксоване двохсідельної тарілки 1 підпружинене пружним за допомогою центральне розташованого болта 10 елементом, що вільно охоплює хвостовик головки зі зривною головкою. Запірний орган зібраний. та встановлений у порожнині тарілки 1 зі спиранЗбірку кінцевого крана гальмівної магістралі ням на штовхач 4. залізничного рухомого складу здійснюють таким Головка 6 (Фіг.1) встановлена так, що її поверчином. хня, яка обернена до зовнішньої поверхні внутрішКінцевий кран гальмівної магістралі містить нього ущільнювального кільця 5, прилягає до корпус 13 (Фіг.3, Фіг.4, Фіг.5, Фіг.6) із задньою 12 та останньої, при цьому зовнішній діаметр головки 6 з двома бічними стінками 23 й 24, з сідлом 25 відкменше зовнішнього діаметру внутрішнього ущільритого стану кінцевого крана і з сідлом 26 закритонювального кільця 5. го стану кінцевого крана, встановлений у корпусі У прилеглій до поверхні внутрішнього ущіль13 ручний привід 27 та розміщений в порожнині нювального кільця 5 поверхні головки 6 є крізна корпусу 13 з можливістю поздовжнього переміканавка 17 (Фіг.2), що виходить у порожнину двох щення із забезпеченням можливості почергового сідельної тарілки 1 через зазори між зовнішнім герметичного перекриття сідел 25 й 26 пов'язаний діаметром втулки 16 головки й центральне розтаз ручним приводом 27 запірний орган 28. шованими отворами внутрішнього ущільнювальноКорпус 13 виконаний у вигляді двох суміжних го кільця 5 та охоплюваного останнім жорсткої порожнин, що сполучаються між собою за допомокільцевої основи 14, що дозволяє забезпечити гою проміжного вихідного отвору: центральної поможливість вирівнювання тиску всередині порожрожнини 31 та атмосферної порожнини 32, дно нини двохсідельної тарілки 1 й поза нею, що особякої має атмосферний отвір 33 (Фіг.5). Між ними ливо важливе у перехідних процесах від закритого розташована проміжна стінка 34, в якій виконаний стану до відкритого стану в процесі експлуатації та проміжний вихідний отвір. Проміжна стінка 34 і є навпаки. сідлом 25 відкритого стану кінцевого крана. Дно Двохсідельна тарілка 1 з боку штовхача 4 зацентральної порожнини 21 корпусу 13 має отвір 35 безпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем 18 кутового патрубка 36. На внутрішній поверхні корз еластичною кільцевою пелюсткою 19 по зовнішпусу 13 кінцевого крана з боку вхідного отвору моньому діаметру зовнішнього ущільнювального кіже бути виконана відкрита кільцева проточка, в льця 18 з боку штовхача 4. якій може бути встановлений порожнистий тонкосЕластична кільцева пелюстка 19 виконана з тінний циліндровий ущільнювальний елемент 37 з матеріалу зовнішнього ущільнювального кільця 18 пластичного матеріалу наприклад, фторопласту. і заразом ціле з ним, при цьому вона розташована Ширина полого тонкостінного циліндрового ущільпід тупим кутом до торцевої поверхні 20 зовнішнювального елементу 37 вибрана такою, що вона нього ущільнювального кільця 18 та виступає за виходить за межі кільцевої проточки. межі її поверхні. У вхідний отвір корпусу 13 вкручений штуцер Внутрішнє ущільнювальне кільце 5 із С38, торець якого з боку запірного органу 28 і є сідобразним поперечним перетином й зовнішнє ущілом 26 закритого стану кінцевого крана. Штуцер 38 льнювальне кільце 18 з еластичною кільцевою може бути виконаний як з внутрішнім різьбленням пелюсткою 19 виконані з термопластичного поліудля підключення до гальмівної магістралі (Фіг.3), ретанового еластомеру, наприклад, «Т -Екопур». так і без нього. Проте у цьому випадку штуцер 38 з При збірці запірного органу у порожнину двохбоку підключення до гальмівної магістралі може сідельної тарілки 1 вставляють пружину 11, в дабути виконаний із зовнішнім різьбленням та забезному випадку пружину стискування, і закривають печений накидною гайкою 39, внутрішня поверхня внутрішнім ущільнювальним кільцем 5 з охоплюякої виконана у вигляді конічної поверхні, що звуваною ним жорсткою кільцевою основою 14. Потім жується від торця штуцера (Фіг.4). вставляють головку 6, яку встановлюють так, що На одній з бічних стінок, наприклад, на бічній площина симетрії віддзеркалювальної поверхні 7 стінці 23 є напрямний приливок 30 (Фіг.6). паралельна або, як це показано у нашому приклаДо зовнішньої поверхні верхньої частини твір 9 53389 10 ної напрямного приливка 30 примикає верхній дорається на торець напрямного приливка 30 (Фіг.6). датковий приливок 31 (Фіг.3-5). Елемент фіксації 45 положення втулки 43 криКорпус 13 забезпечений нижнім додатковим вошипа 42 може бути виконаний як у вигляді траприливком 32, що примикає до зовнішньої поверхдиційного шплінта, так і у вигляді вісі 49 з провідні нижньої частини твірної напрямного приливка ними кінцями 50, як це показано у нашому 30, причому верхній 31 й нижній 32 додаткові приприкладі (Фіг.8). ливки розміщені з боку задньої торцевої стінки 12 і Запірний орган 28 може бути встановлений в виконані такими, що стикуються (Фіг.7), збільшуюкорпусі 13 кінцевого крана, як лівого (Фіг.6), так і чи при цьому товщину нижньої частини твірної правого виконання (Фіг.5): для цього досить нанапрямного приливка 30 та прилеглої частини бічправити віддзеркалювальну поверхню 7 головки 6 ної стінки 23 корпусу 13 кінцевого крана (Фіг.8). у бік кутового патрубка 36, незалежно від конкретКорпус 13 кінцевого крана може бути виконаного виконання кінцевого крана. ний як у правому (Фіг.5), так і в лівому виконанні Зібраний запірний орган 28 розміщений в кор(Фіг.З, Фіг.4). пусі 13 кінцевого крана так, що його двохсідельна У порожнині корпусу 13 розміщений пов'язатарілка 1 розміщена в центральній порожнині 21 ний з ручним приводом 27 запірний орган 28. корпусу 13, яка одночасно є й напрямною для двоРучний привід 27, який виконаний у вигляді рухсідельної тарілки 1, а штовхан 4, що взаємодіє з коятки 40, що закріплена на вісі 41 кривошипа 42, пальцем 9 - в атмосферній порожнині 22. встановлений у напрямному приливку 30 бічної У вхідний отвір корпусу 13 кінцевого крана стінки 23 за допомогою втулки 43, яка виконана з вкручують до упору штуцер 38. можливістю фіксації її положення від довільного Для встановлення ручного приводу 27 в корвипадання з корпусу 13 (Фіг.9). пус 13 через крізний отвір напрямного приливка 30 Кривошип 43 може мати традиційну конструкзаводять спочатку кривошип 42, розміщуючи його цію, наприклад, у вигляді вісі 41, один кінець якої палець 9 у привідній канавці 8 на зовнішній повермає, наприклад, квадратний поперечний перетин хні штовхача 4 запірного органа 28, а потім втулку для кріплення рукоятки 40 ручного приводу 27, а 43 до упору її плічок 48 в торець напрямного придругий - палець 9, що розміщений в приводній ливка 30. канавці 8 на зовнішній поверхні штовхача 4 тарілВтулку 43 орієнтують таким чином, що її крізчастого запірного органу 28 (Фіг.2). ний паз 47 розташовується між крізними отворами Втулка 43 кривошипа 42 може бути виконана, 44 й 46 відповідно верхнього 31 й нижнього 32 наприклад, циліндровою. додаткових приливків (Фіг.8). У верхньому додатковому приливку 31 є таке, Положення втулки 43 фіксують, розташовуючи що виходить у порожнину напрямного приливка елемент фіксації 45, в даному випадку вісі 49, у 30, де встановлена втулка 43 кривошипа 42, крізкрізному отворі 44 верхнього додаткового приливний отвір 44 для забезпечення можливості встанока 31, в крізному пазу 47 втулки 43 та в крізному влення елементу фіксації 45 положення втулки 43 отворі 46 нижнього додаткового приливка 32. Ві(Фіг.8). льні кінці вісі 50 з боку нижнього додаткового приУ нижньому додатковому приливку 32 також ливка 32 розводять, запобігаючи тим самим довівиконане таке, що виходить у порожнину напрямльному випадінню й вісі 49, й втулки 43. ного приливка 30 коаксіальне крізному отвору 44 На квадратному кінці вісі 41 кривошипа 42 верхнього додаткового приливка 31 крізний отвір встановлюють рукоятку 40 ручного приводу 27, 46 для проходу тіла елементу фіксації 45 полоположення якої фіксують, наприклад, шплінтом. ження втулки 43. Кінцевий кран гальмівної магістралі залізничТаким чином, можна сказати, що в нижньому ного рухомого складу зібраний. Зібраний кінцевий додатковому приливку 32 виконане таке, що вихокран працює таким чином. дить в порожнину напрямного приливка 30 коаксіКінцевий кран гальмівної магістралі за допоальне крізному отвору 44 верхнього додаткового могою штуцера 38 з'єднується з повітряною магісприливка 31 крізний отвір 46 для проходу тіла траллю (на кресленні не показано). елементу фіксації 45 положення втулки 43. У відкритому стані кінцевого крана гальмівної Для запобігання випадіння втулки 43 з корпусу магістралі (Фіг.3) двохсідельна тарілка 1 запірного 13 і фіксації її положення на зовнішній бічній повеоргана 28 герметично перекриває сідло 25 відкрирхні втулки 43 може бути виконана або кільцева, того стану кінцевого крана, при цьому еластична відкрита з боку внутрішньої поверхні твірної накільцева пелюстка 19 зовнішнього ущільнювальнопрямного приливка 30 корпусу 13 кінцевого крана го кільця 18 притиснутий до сідла 25. канавка, яка розташована з можливістю розміщенРобоче середовище, наприклад, стисле повітня в ній елементу фіксації 45 положення втулки 43 ря, з гальмівної магістралі вільно через штуцер 38 кривошипу 42, або крізний паз 47, який розташота отвір 35 кутового патрубка 36 поступає у міжваваний з можливістю розміщення в нім тіла елемегонний рукав (на Фіг.не показаний). При цьому віднту фіксації 45 положення втулки 43, як це показадзеркалювальна поверхня 7 хоча і перекриває но у нашому прикладі (Фіг.8). центральний отвір внутрішнього ущільнювального Для зручності витягання втулки 43 при розбикільця 5, направляючи повітряний потік у бік отворанні кінцевого крана, а також для захисту кривору 35 кутового патрубка 36, але крізна канавка 17, шипного механізму від грязі та для запобігання з'єднуючи порожнину центральної 21 порожнини зайвому заглибленню втулки 43 у порожнину коркорпусу 13 з порожниною 3 двохсідельної тарілки пусу кінцевого крана втулка 43 може бути забез1, вирівнює тиск усередині й зовні, забезпечуючи печена плічками 48, за допомогою яких вона спитим самим нормальну взаємодію елементів запір 11 53389 12 ного органу 28 між собою, тобто не вивертаючи стану у відкрите рукоятку 40 приводу 27 штовхача надмірним тиском, наприклад, внутрішнє ущільнюповертають у нижнє положення, як показано на вальне кільце 5. Фіг.З, запірний орган 28 повертається у початкове У відкритому стані кінцевого крана рукоятка 40 положення. Таким чином, можна сказати, що запіручного приводу 27 штовхача 4 знаходиться у нирний орган 28 розміщений в порожнині корпусу 13 жньому положенні. з можливістю поздовжнього переміщення із забезДля перемикання кінцевого крана з відкритого печенням можливості почергового герметичного стану в закрите необхідно рукоятку 40 перевести у перекриття сідел. вертикальне положення, як показано на Фіг.5. У початковий момент переходу кінцевого краПри повороті рукоятки 40 кривошип 42, оберна із закритого стану у відкритий стан внутрішнє таючись, приведе в рух жорстко прикріплений до ущільнювальне кільце 5 повертається в початкове нього палець 9, що розташований в привідній каположення під дією пружного елементу 11. Порожнавці 8 штовхача 4 (Фіг.5). Під дією пальця 9 штонина 3 двохсідельних тарілки 1 збільшується, завхач 4, а разом з ним двохсідельна тарілка 1 і гоповнюючись робочим середовищем, тобто стисловка 6 переміщаються вздовж центральної лим повітрям, гальмівній магістралі. У цей момент порожнини 21, відкриваючи отвір в проміжній стінці на внутрішнє ущільнювальне кільце 5 і з боку по34, при цьому атмосферна порожнина 22 й рожнини 3 і з боку головки 6 діє надмірний тиск центральна порожнина 21 стають такими, що споробочого середовища гальмівної магістралі. У міру лучаються. просування вздовж центральної 21 порожнини Як тільки внутрішнє ущільнювальне кільце 5 корпусу 13 штовхача 4, а разом з ним двохсідельупреться у сідло 26 закритого стану кінцевого краної тарілки 1 й головки 6, вхідний отвір корпусу 13, на, пружний елемент 11 почне стискуватися, а в яке вкручений штуцер 38, з'єднується з отвором головка 6 під дією штовхача 4 пройде у порожнину 35 кутового патрубка 36. Тиск при цьому з боку штуцера 38, відходячи від внутрішнього ущільнюсідла 26 закритого стану починає різко знижувативального кільця 5 та звільняючи перекритий нею ся, тоді як в порожнині 3 двохсідельної тарілки 1 центральний крізний отвір внутрішнього ущільнютиск ще залишається надмірним, поступово виріввального кільця 5. Таким чином, можна сказати, нюючись за допомогою крізної канавки 17, що що внутрішнє ущільнювальне кільце 5 встановлез'єднує порожнину корпусу 13 з порожниною 3 но із забезпеченням можливості аксіального передвохсідельної тарілки 1 через зазори між зовнішміщення у порожнині тарілки 1 під дією сідла 26 нім діаметром втулки 16 головки 6 та відповідними закритого стану в закритому стані кінцевого крана. внутрішніми діаметрами внутрішнього ущільнюваВодночас завдяки крізній канавці 17 робоче льного кільця 5 і його жорсткої кільцевої основи середовище з гальмівної магістралі поступає в 14. У момент перепаду тиску в корпусі 13 крана порожнину 3 двохсідельної тарілки 1, достатньо валик 15 С-образного перетину, утримуючи жорстплавно вирівнюючи тиск усередині порожнини ку кільцеву основу 14 з боку штовхача 4, унемождвохсідельної тарілки 1 й зовні, та впливає на внуливлює вивертання внутрішнього ущільнювальнотрішнє ущільнювальне кільце 5 з боку пружини 11. го кільця 5. Тиск робочого середовища в Із-за різниці площ, що з'явилася в результаті того, центральній порожнині кінцевого крана наростає, що зовнішній діаметр головки 6 менше внутрішзовнішнє ущільнювальне кільце 18 двохсідельної нього діаметру сідла 26 закритого стану кінцевого тарілки 1 починає контактувати з сідлом 25 відкрикрана, а зовнішній діаметр внутрішнього ущільнютого стану кінцевого крана. Спочатку, тобто при вального кільця 5 двохсідельної тарілки 1 більше роботі кінцевого крана на малому тиску, герметичзовнішнього діаметру сідла 26 закритого стану ність перекриття сідла 25 забезпечується щільним кінцевого крана, робоче середовище гальмівної приляганням еластичної кільцевої пелюстки 19 до магістралі додатково підтискує внутрішнє ущільопорної поверхні сідла 25 відкритого стану кінценювальне кільце 5 до сідла 26 закритого стану вого крана. Далі, тобто при великому тиску робокінцевого крана, герметично його перекриваючи. чого середовища гальмівної магістралі ущільнення В цей час палець 9 переходить мертву точку відбувається через ще більше підтискання еласдо упору в дно атмосферної порожнини 22, що і є тичної кільцевої пелюстки 19 і підтискання прямоупором закритого стану кінцевого крана. Кінцевий лінійної ділянки зовнішнього ущільнювального кран гальмівної магістралі закритий. кільця 18 до проміжної стінки 34, при цьому в зоні Стисле повітря з міжвагонного рукава через між еластичною кільцевою пелюсткою 19 й прякутовий патрубок 36, отвір 35 поступає в центрамою ділянкою зовнішнього ущільнювального кільльну порожнину 21, в атмосферну порожнину 22, ця 18 створюється розрядка аналогічно кріпленщо сполучається з нею, й через атмосферний ням типу «присоска», що забезпечує додаткове отвір 33 виходить в атмосферу. Як тільки шипіння підтискання зовнішнього ущільнювального кільця припинилося, міжвагонний рукав вільний від стис18 (Фіг.3). Плавне наростання жорсткості, що зрослого повітря. тає у міру зростання сили притиснення запірного Коли гальмівна магістраль вільна від робочого органу до сідла 25 відкритого стану кінцевого красередовища, кінцевий кран гальмівної магістралі на під дією робочого середовища гальмівної магісзалишається закритим завдяки тому, що заздалетралі, в перехідному процесі зовнішнього ущільгідь напружена пружина 11 притискує внутрішнє нювального кільця 18 з еластичною кільцевою ущільнювальне кільце 5 до сідла 26 закритого стапелюсткою 19 знижує напругу, яка виникає в матену кінцевого крана, герметично його перекриваюріалі зовнішнього ущільнювального кільця 18, що чи. перешкоджає утворенню концентраторів напруги, Для переходу кінцевого крана із закритого а отже його руйнуванню, при цьому термін служби 13 53389 14 зовнішнього ущільнювального кільця 18 збільшубічної стінки корпусу, але і забезпечити безперешється майже на 50%. кодне й зручне витягування елементу фіксації поУ випадку якщо необхідно розібрати кінцевий ложення втулки кривошипа, що у свою чергу докран спочатку знімають рукоятку 40, видаляючи зволило підвищити термін експлуатації кінцевого фіксуючий її шплінт, витягують елемент фіксації 45 крана гальмівної магістралі залізничного рухомого положення втулки 43, для чого заздалегідь звоскладу. Використання термопластичного поліуредять разом вільні кінці 50 елементу фіксації 45, і за танового еластомеру, наприклад, «Т - Екопур» для плічки 48 витягують з корпусу 13 втулку 43, не виготовлення внутрішнього ущільнювального кільушкоджуючи при цьому ні твірну напрямного приця з С-образним поперечним перетином і зовнішливка 30, ні прилеглу частину бічної стінки 23 корнього ущільнювального кільця з еластичною кільпусу 13. цевою пелюсткою запірного органу кінцевого Через отвір, що звільнився, в напрямному крана дозволило створити надійну зносостійку приливку 30 витягують кривошип 42. Потім відгорконструкцію запірного органу кінцевого крана, яка тають штуцер 38 та витягують запірний орган 28. може витримати жорсткі умови експлуатації, наКінцевий кран гальмівної магістралі залізничприклад, розширений діапазон температур, їх різкі ного рухомого складу повністю розібраний. перепади, що у свою чергу також призвело до збіТаким чином, розміщення місця фіксації полольшення терміну служби кінцевого крана, а також ження втулки кривошипа з боку задньої стінки корпідвищило безпеку руху, оскільки дозволила унепусу кінцевого крана гальмівної магістралі залізниможливити несанкціоновані витоки стислого повітчного транспорту дозволив не тільки зміцнити ря через кінцевий кран. стінку напрямного приливка і прилеглої частини 15 53389 16 17 53389 18 19 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 53389 Підписне 20 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601