Вагон-самоскид

1. Вагон-самосвал, содержащий кузов, соединенный рычажной системой механизма открывания бортов (действующей одновременно с системой разгрузки) с нижней рамой, состоящий из верхней рамы, упруго демпфирующего пола, продольных бортов, лобовых стенок, а нижняя рама установлена посредством пятников в подпятники соединительных балок, которые, в свою очередь, установлены своими пятниками в подпятники ходовых тележек, а на нижней раме располагаются тормозное оборудование, состоящее из рычажно-тормозной передачи, стояночного тормоза, тормозных цилиндров и воздухопровода, пневматическая система разгрузки, состоящая из силовых цилиндров, пневматической аппаратуры управления разгрузкой и посадкой кузова в транспортное положение и электрооборудование, предназначенное для дистанцион ной разгрузки вагона-самосвала и для сигнализации состояния вагона-самосвала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, несущая металлоконструкция нижней рамы своей верхней частью расположена симметрично в пространстве между центральными продольными балками верхней рамы, не касаясь последней при наклоне кузова, транспортировании и на стоянках. 2. Вагон-самосвал по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что при закрьмых продольных бортах груженого кузова внутренняя стенка продольного борта соприкасается с торцевой частью лобовой стенки кузова без зазора, при этом кузов как груженый, так и порожний при транспортировании не выходит из габарита Т подвижного состава для магистральных путей. 3. Вагон-самосвал по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем» что концевые участки несущей хребтовой балки нижней рамы выполнены изогнутой формы, для чего вертикальные несущие элементы, с соответственно фигурными вырезами, и верхний и нижний пояса, имеющие соответственно изогнутую конфигурацию, жестко соединены в коробчатое сечение, позволяющее в пространстве, ограниченном упомянутыми изогнутыми участками хребтовой балки, непосредственно под нижним поясом разместить на ходовых тележках соединительные балки улучшенной технологичности и с усиленным по высоте поперечным сечением. 4. Вагон-самосвал по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что несущие вертикальные продольные ребра-стенки, поперечные ребра и диафрагмы соединительной балки неразъемно жестко соединены с верхним поясом-настилом, с подпятниковой плитой в центре балки, с ниж 410 ним поясом-поддоном и с пятниковыми плитами на концах балки в коробчатое, с переменной высотой по ее длине, сечение увеличенной высоты в зоне над пятниками в четыре раза, относительно высоты соответствующего сечения серийно выпускаемой соединительной балки для ходовых тележек железнодорожного подвижного состава. 5. bin он-самосвал по п.4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что соединительная балка четырехосной ходовой тележки снабжена быстросменными пятниками и подпятником с конической посадочной боковсй поверхностью по наружному диаметру, при этом упомянутые пятники и подпятник закреплены к пятниковым и подпятниковой плитам соединительной балки болтами и сегментными вкладышами, внутренняя боковая поверхность которых конической формы сопрягается при закреплении с наружной конической поверхностью пятников и подпятника. 6. Вагон-самосвал по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что упруго-демпфирующий пол выполнен в виде рамы из продольных и поперечных балок коробчатого с^ и ения, на которую опирается настильный лист, под настильным листом устане влен плавающий стальной лист, опирающийся на пружинные элементы, равномерно расположенные по площади верхней рамы и предварительно поджатые в опорных стаканах болтами, гайками, контргайками и шплинтами. 7. Вагон-самосвал по п. 6, о т л ич а ю щ и й с я тем, что настильный лист снабжен равномерно расположенными вдоль его боковых сторон кронштейнами тавровой формы, с помощью которых, а также с помощью зеей, шайб и шплинтов, шарнирно вязан с двумя крайними продольными элементами верхней рамы, с возможностью прогиба настильного листа в средней части, а также настильный лист снабжен прямоугольными упорами, ограничивающими его перемещения в продольном и поперечном направлениях. 8. Вагон-самосвал по п. 6, о т л ич а ю щ и й с я тем, что настильный лист снабжен равномерно расположенными по его периметру упорами прямоугольной формы, ограничивающими перемещение плавающего листа в продольном и поперечном направлениях. 9 Вагон-самосвал по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что рычажнотормозная передача, содержащая горизонтальную регулируемую по длине тягу, кинематически связанную одним концом со штоком тормозного цилиндра, а другим с распределительным рычагом, плечи которого связаны с продольными тягами, передающими через кинематические цепи тормозное усилие на вертикальные рычаги двухосных тележек, связанных между собой соединительной балкой, снабжена закрепленной шарнирно на нижней раме вагона-самосвала подвеской, на другом конце которой шарнирно закреплен распределительный рычаг, один конец которого посредством короткой тяги соединен с вертикальным рычагом ближней двухосной тележки, а другой его конец соединен с вертикальным рычагом дальней двухосной тележки посредством нескольких тяг, например трех, в местах соединения которых установлены закрепленные на соединительной балке одноплечие рычаги-флюгеры, изменяющие при передаче от одной тяги к другой направление сил. 10. Вагон-самосвал по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что колесные пары связаны с боковинами ходовых тележек путем подвешивания буксы колесной пары вместе с колесной парой на П-образной скобе, состоящей из жестко соединенных опорной пластины с упором и двух изогнутых в верхней части серег, при этом верхние изогнутые концы серег, имеющие отверстия, закрепляются на боковине осью, установленной в имеющихся в боковине отверстиях, а ось фиксируется" от перемещений шайбами и шплинтами, а упор опорной пластины, жестко соединенный с последней, входит в паз боковой части корпуса буксы колесной пары. Предлагаемая конструкция вагона-самосвала относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к вагонам-самосвалам (думпкарам) с наклоняющимся на обе стороны кузовов и откидывающими при разгрузке бортами. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой конструкции является вагон-самосвал модели 34-669 Калининградского вагоностроительного завода. Его конструкция по условиям прочности также отвечает требованиям пог 410 рузки глыб весом 2,5 т с высоты 2 м без предварительной подсыпки мелкого груза, но при этом допускает перевозку и механизированную выгрузку пород и руд плотностью 2,5-3 т/м 3 в разрыхленном состоянии. Недостатком данного вагона-самосвала (думпкара) является его ненадежность при более тяжелых условиях эксплуатации. Падение глыб весом 4 т, что довольно часто встречается на горнорудных предприятиях, приводит к существенным повреждениям элементов вагона-самосвала (думпкара) (верхнего настила пола, бортов) и преждевременному выходу их из строя. Кроме того, для транспортировки вагона-самосвала (думпкара) модели 3 4 669 в порожнем состоянии по путям МПС требуется предварительно стянуть борта до габарита 1-Т, удалив специальные вставки, приваренные к лобовой стенке, и провести регулировку рычажного механизма открывания бортов. Потребность горнодобывающей прокарах), которые могли бы эксплуатироваться в тяжелых условиях, отличались повышенной эксплуатационной надежностью, долговечностью, более высокой эффективностью, улучшенной ремонтопригодностью, послужила целью создания вагона-самосвала (думпкара) модели 3 4 9019. Для достижения этой цели: - металлоконструкция нижней рамы расположена симметрично в пространстве между центральными продольными балками верхней рамы, не касаясь последней при транспортировании, на стоянках, при погрузке и разгрузке; - конструкция концевых участков хребтовой балки нижней рамы имеет изогнутую форму, позволяющую в пространстве, ограниченном изогнутыми участками, разместить на ходовых тележках соединительные балки улучшенной технологичности и увеличенным по высоте поперечным сечением; - соединительная балка снабжена быстросменными пятниками и подпятником с конической посадочной боковой поверхностью, при этом пятники и подпятники закреплены к пятниковым и подпятниковым плитам с помощью болтов сегментными быстросменными вкладышами; - под настильным листом упругодемпфирующего пола установлен "плавающий" стальной лист, опирающийся на амортизирующие пружинные элементы, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 расположенные между поперечными балками верхней рамы и опирающиеся на кронштейны, жестко закрепленные на соседних поперечных балках; - настильный лист упруго-демпфирующего пола шарнирно, с помощью кронштейнов, осей, шайб и шплинтов, связан с двумя крайними продольными элементами верхней рамы, что ограничивает его перемещение в поперечном и вертикальном направлениях, не мешая прогибу в средней части, а прямоугольные упоры, которыми снабжен лист, ограничивают его в продольном и поперечном направлениях. Усовершенствование конструкции несущих элементов нижней рамы и пола позволило сбрасывать в кузов отдельные глыбы весом до 4 т с высоты 3 м без предварительной подсыпки мелкой фракции и перевозить руду, породу и другой сыпучий материал плотностью до 4 т/м 3 . Кроме того, конструкция кузова выполнена так, что при закрытых продольных бортах в груженом состоянии внутренняя сторона стенки продольного борта соприкасается с торцом лобовой стенки беТ^а^отзат^тго-тюзввлилоч^руженый-ва^ гон-самосвал (думпкар) вписать в габарит Т рр подвижного состава и эксплуатировать его на путях МПС без предварительного стягивания бортов порожнего вагона-самосвала (думпкара) и перерегулировки рычажного механизма открывания бортов. Кроме того, для повышения коэффициента полезного действия и упрощения кинематической схемы рычажно-тормозной передачи вагона-самосвала (думпкара) из последней исключен ряд рычагов, передающих тормозное усилие от распределительного рычага на рычаги триангелей тележки и введена подвеска, один конец которой шарнирно закреплен на нижней раме, а другой - шарнирно соединен с распределительным рычагом, который, в свою очередь, через систему тяг передает усилие, на вертикальные рычаги двухосных тележек. Так, с целью повышения устойчивости вагона-самосвала (думпкара) при разгрузке, он оснащен оригинальными замковыми устройствами, связывающими: - колесные пары с боковинами двухосных тележек; - надрессорные балки ходовых тележек с соединительными балками четырехосных тележек; - соединительные балки четырехосных тележек с нижней рамой вагона-самосвала (думпкара). 410 На фиг. 1 изображен вагон-самосвал (думпкар), общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг. 4 - вид Д на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Ж - Ж на фиг. 2; на фиг. 7 разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 8 - разрез И-И на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез Є-Е на фиг. 5; на фиг. 10 - разрез К-К на фиг. 6; на фиг. 11 - разрез Л - Л на фиг. 4; на фиг. 12 - разрез М - М на фиг. 11; на фиг. 13 - разрез П-П на фиг. 11; на фиг. 14 - вид Р на фиг. 12; на фиг. 15 - схема рычажно-тормозной передачи, вид в плане; на фиг. 16 - схема рычажно-тормозной передачи, фронтальный вид; на фиг. 17 - замковое устройство, фронтальный вид; на фиг. 18 - разрез Т-Т на фиг. 17; на фиг. 19 - вид I на фиг. 17; на фиг. 20 - вид V на фиг. 19. Вагон-самосвал (думпкар) содержит кузов 1, ходовые тележки 2, механизм открывания и закрывания бортов 3, нижнюю раму 4, Кузов 1 имеет верхнюю раму 5, упруго-демпфирующий пол 6, продольные борта 7, лобовые стенки 8. Нижняя рама 4 установлена пятниками 9 в подпятниках 10 соединительной балки 11. Соединительная балка 11 установлена пятниками 12 в подпятниках 13 ходовых тележек 3. Кроме того, вагон-самосвал оборудован тормозным оборудованием, содержащим рычажно-тормозную передачу 14, состоящую из двух независимых друг от друга групп рычагов и тормозных тяг, двух тормозных цилиндров 15, стояночными тормозами 16, воздухопроводом (условно не показан). Вагон-самосвал также оборудован пневматической системой разгрузки, состоящей из силовых цилиндров 17, пневматической аппаратуры управления разгрузкой и посадкой кузова в транспортное положение (условно не показано) и электрооборудованием (условно не показано), предназначенным для дистанционной разгрузки вагона-самосвала (думпкара) и для сигнализации о его состоянии. Концевые части хребтовой балки нижней рамы 4 выполнены изогнутой формы и своими верхними частями 18 металлоконструкции симметрично расположены в пространстве между центральными продольными балками 19 верхней рамы 5. Пятники 9 нижней рамы 4 закреплены в пятниковых плитах 20 съемными сег 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 8 ментными вкладышами 21 с помощью болтов 22 и стопорных шайб 23. Пятники 12 соединительной балки 11 закреплены в подпятниковых плитах 24 съемными сегментными вкладышами 25 с помощью болтов 26 и стопорных шайб 27. Пятники 10 соединительной балки 11 закреплены в подпятниковых плитах 28 съемными сегментными вкладышами 29 с помощью болтов 30 и стопорных шайб 31. Упруго-демпфирующий пол 6 кузова 1 снабжен настильным стальным листом 32, опирающимся на металлоконструкцию верхней рамы 5 и установленным под ним плавающим листом 33, опирающимся на амортизирующие пружинные элементы 34, последние в свою очередь опираются на два опорных кронштейна 35 и 36. Пружинные элементы 34 предварительно поджаты с помощью опорных стаканов 37, 38 болтами 39 с гайками 40, контргайками 41 и шплинтами 42. Опорные кронштейны 35 и 36 жестко закреплены попарно на поперечных балках 43 верхней рамы 5. Настильный лист 32 снабжен кронштейнами Т-образной формы 44 с отверстиями для осей, соединенными через отверстия с проушинами 45 продольных балок 46 верхней рамы 5 осями 47, шайбами 48 и шплинтами 49, ограничивающими перемещение настильного листа 32 в поперечном и вертикальном направлениях, а также настильный лист снабжен прямоугольными упорами, ограничивающими его перемещение в продольном и поперечном направлениях. Кроме того, настильный лист 32 снабжен упорами 50, ограничивающим перемещение плавающего листа 33 в продольном и поперечном направлениях. В механизм рычажно-тормозной передачи 14 входят, кроме тормозных цилиндров 15, тяги и рычаги, при помощи которых происходит передача усилия "от тормозного цилиндра 15 на тормозные колодки 51, 52. Тормозная рычажная передача вагона-самосвала (думпкара) состоит из горизонтальной регулируемой по длине тяги (авторегулятора) 53, один конец которой связан через рычаг 55 с штоком 54 тормозного цилиндра 15 и через упор 56, регулирующий совместно с авторегулятором ход штока 54, а другой конец тяги 5 связан с распределительным рычагом 57. Распределительный рычаг 57 и регулирурмэя тяга 53 связаны с подвеской 58, которая удерживает их от падения. 410 Подвеска 58 закреплена на нижней раме кронштейном 59. Плечи распределительного рычага 57 кинематически связаны с продольными тягами 60, 6 1 , 62, 63, передающими тормозное усилие на вертикальные рычаги 64, 65 двухосных тележек, а также кинематически связаны с одноплечными флюгерами 66, 67, изменяющими направление сил при передаче их от тяги 61 к тяге 62, и, соответственно, от тяги 62 к тяге 63. Замковое устройство 68, связывающее колесные пары с боковинами ходовых тележек, состоит из двух изогнутых в верхней части серег 69, неразъемно соединенных в скобу П-образной формы с опорной пластиной 70. Опорная пластина 70 снабжена неразъемно соединенным с ней прямоугольным упором 7 1 , который входит в паз боковой части корпуса буксы колесной пары. Серьги 69 в верхней части снабжены отверстиями, через которые в отверстия боковины ходовой тележки вставлена ось 72, закрепленная на боковине шайбами 73 и шплинтами 74. Кроме того, в состав замкового устройства входят: - скоба 75, связывающая надрессорную балку ходовой тележки с соединительной балкой с помощью кронштейновпроушин, жестко закрепленных на соединительной балке, осей, шайб и шплинтов; - цилиндрический зацеп ступенчатой формы 76, связывающий (по типу болтовых соединений) соединительную балку ходовой тележки с нижней рамой с помощью втулки (жестко закрепленной на соединительной балке), гайки, шайбы и шплинтов. 5 10 15 20 25 30 35 40 10 Вагон-самосвал (думпкар) модели 3 4 9019 предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий пород, руд и другой продукции горнодобывающей отрасли с плотностью 1,75-4 т/м 3 из карьеров с руководящим уклоном железнодорожных путей до 60О/оо в отвалы и приемные бункера дробильных фабрик. Конструктивное исполнение вагонасамосвала (думпкара) обеспечивает работу с экскаваторами с ковшом емкостью 8-12 м3, в режиме одновременного сброса массы груза до 20 т, а также сброса в кузов отдельных глыб массой до 4 т с высоты 3 м без предварительной подсыпки мелкой фракции. Разгрузка вагона-самосвала (думпкара) - двухсторонняя, производится при помощи пневматических силовых цилиндров 17 (по четыре цилиндра с каждой стороны вагона), наклоняющих кузов в сторону разгрузки. Все цилиндры разгрузки двойного действия. Механизм и ікрьівания бортов автоматически осуществляет открывание борта (с опережением угла наклона кузова) со стороны разгрузки и надежно удерживает борт с обратной стороны в закрытом положении. Борт продольный 7 устанавливается в одну плоскость с полом при наклоне кузова 1 на 25-27°, при предельном наклон не кузова 1 переломом положения борта 7 по отношению к полу 6 кузова 1 от 7 до 11°. После разгрузки кузов 1 возвращается в транспортное положение принудительно при помощи силовых цилиндров 17. ОСІ Olfr 410 /І-Л 9-Б лfi •fj 1 " I U -Ль 1_ _ -K Ч* ~Ф 4^ З^ЛГ-Д їґ • t it 4- —. ~l дгпф Ж-Ж ОІР 410 и-и О фаг.8 £-£П к-к У/////////Л фаг. /0 Olt' м-м 410 - .НЕ,, I I і фигЛ t — І 1 I I 01* 410 фиг^В йгч і * S/гпф 410 у фиг 2О Упорядник Техред М. Келемеш Коректор О. Обручар Замовлення 521 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл м 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101