Кран ручного гальмування

Корисна модель відноситься до гальмівних кранів, керованих водієм, і може бути застосована в пневматичних системах керування гальмами транспортних засобів. Відома конструкція крана ручного гальмування НВ11, [див. Nutzfahrzeuge. Technischer Katalog. Knorr-Bremse. (Комерційні автомобілі. Технічний каталог. Кнорр-Бремзе)], який складається з корпуса, клапанної системи, відстежуючого поршня та штока, взаємодіючого з перепускним клапаном, керованого руків'ям через ексцентриковий механізм і тягу. Ексцентриковий механізм виконано у вигляді циліндра деталі, розміщеного в двох охоплюючих і повторюючих його контури гніздах, виконаних в направляючій і проміжній кришках корпуса. Руків'я проходить через паз направляючої кришки і фіксується в циліндрі так, що може хитати останню навколо осі циліндричної поверхні, відносно якої ексцентрично закріплено тягу, др угим кінцем з'єднану зі штоком. Недоліком змальованого крана є складність конструкції, обумовлена необхідностями в проміжній кришці та в спеціальному те хнологічному оснащенні для виготовлення останньої та циліндра. В основу корисної моделі покладено удосконалення конструкції крана ручного гальмування шляхом заміни деяких конструктивних ознак новими з метою спрощення його виготовлення. Поставлена задача вирішується тим, що в крані який містить корпус, клапанну систему, відстежуючий поршень, шток, керований руків'ям через ексцентровий механізм, останній виконано наступним чином. На осі, що жорстко зв'язана з руків'ям, розміщено кулачок, положення якого на осі фіксується, наприклад, тим же руків'ям, що проходить через нього. Це дозволяє виключити проміжну кришку корпуса з напівгніздом для ексцентрика у вигляді бочкоподібної деталі. Крім того, вушка для розміщення кінців осі та направляюча руків'я з пазом та отвором для його переміщення та фіксації можуть бути виготовлені як окремі деталі, що спрощує його конструкцію та виготовлення. Тяга, що передає зусилля від руків'я на шток, пов'язана з шарніром, ексцентрично розміщеним на кулачці. На малюнку зображено вертикальний розріз крана ручного гальмування з руків'ям в положенні "розгальмовано". При цьому вушка, в яких розміщена вісь хитання, не зображені. Кран ручного гальмування складається з корпуса 1 з вхідною 2, вихідною 3 та атмосферною 4 порожнинами. У внутрішній порожнині 2 розміщено підпружинений відносно корпуса 1 перепускний клапан 5, через внутрішню порожнину якого і осьовий отвір вхідна порожнина 2 може сполучатися з атмосферною 4. Між вхідною 2 і вихідною 3 порожнинами в корпусі 1 розташовано відстежуючий поршень 6, підпружинений відносно корпуса 1 пружиною 7. Через осьовий отвір в поршні 6 проходить нижня частина штока 8 з пружнім ущільнювачем 9, що може взаємодіяти з сідлом 10 клапана 5. Шток 8 підпружинений відносно корпуса 1 зворотною пружиною 11 і верхнім кінцем шарнірно з'єднаний з тягою 12, яка іншим кінцем шарнірно з'єднана з кулачком 13. Шарнір 14, з'єднуючий тягу 12 з кулачком 13, виконаний ексцентричним відносно осі хитання 15, на якій розміщено кулачок 13, а його положення на вісі 15 зафіксовано, наприклад, руків'ям 16, котре, з'єднуючись жорстко з віссю 15, проходить через тіло кулачка 13. Руків'я 16 проходить через паз 17, який закінчується отвором 18. Паз 17 з отвором 18 виконані в закріпленій на корпусі 1 направляючій 19, в якій можуть бути виконані вушки для посадки кінців осі 15 (на малюнку не зображені). Руків'я 16 споряджене підпружиненим пружиною 20 стопором 21, який контактує з поверхнею направляючої 19. Працює кран ручного гальмування таким чином. В початковому стані (див. малюнок) руків'я 16 упирається в стінку паза 17, займаючи, одне з двох крайніх, положення "розгальмовано", шарнір 14, шток 8 займають крайнє нижнє положення. При цьому ущільнювач 9 контактує з сідлом 10 клапана 5, ізолюючи його внутрішню і атмосферну 4 порожнини від вхідної 2. Відстежуючий поршень 6 під впливом пружини 7 контактує з дном корпуса 1, займаючи також крайнє нижнє положення. При цьому між поршнем 6 та сідлом 10 клапана 5 утворюється зазор, через який стисле повітря з вхідної порожнини 2 надходить у вихідн у 3, утримуючі виконавчі гальмівні механізми в стані "розгальмовано". При переміщенні руків'я 16 по пазу 17 вісь 15 повертається, а з нею -кулачок 13, шарнір 14 піднімається з тягою 12 вгору, підтягуючи за собою шток 8 і стискуючи зворотну пружину 11. При цьому сідло 10 клапана 5 входить в контакт з поршнем 6, ізолюючи вхідну порожнину 2 від вихідної 3. Ущільнювач 9 на кінці штока 8 відривається від сідла 10 клапана 5, сполучаючи вихідну порожнину 3 з атмосферною 4. Тиск в порожнині З знижується, викликаючи пригальмування транспортного засобу. Інтенсивність пригальмування залежить від кута повороту руків'я 16 і відстежується поршнем 6 за рахунок дії на нього різниці тиску у вхідній порожнині 2 між тиском у ви хідній порожнині 3 і пружиною 7: поршень 6 пересувається вгору до контакту ущільнювача 9 з сідлом 10 клапана 5. При переміщенні руків'я 16 в друге крайнє положення "загальмовано" останнє з паза 17 входить в отвір 18. Стопор 21 під дією пружини 20, звільнившись від контакту з поверхнею направляючої 19, по руків'ю 16 опускається в отвір 18, фіксуючи в ньому руків'я 16 від переміщення. При розгальмуванні стопор 21 примусово переміщується вгору, руків'я 16 під дією пружини 7 займає крайнє положення "розгальмовано", шток 8 опускається, всі елементи крана ручного гальмування повертаються до початкового положення, описаного вище. Всі елементи корисної моделі можуть бути здійснені з застосуванням загальновідомих технологій. Кран ручного гальмування пройшов приймальні випробування і поставлений на підготовку виробництва у заявника.