Гальмова система транспортного засобу

Гальмова система транспортного засобу, що містить головний гальмовий циліндр, насос та гідроакумулятор, гальмові механізми, кожний з яких складається з робочих циліндрів і фрикційних пар, що містять гальмові колодки та гальмові диски, а також допоміжні опорні циліндри, встановлені в площині обертання гальмових дисків; при цьому робочі циліндри гідравлічно з'єднані з насосом і гідроакумулятором, порожнини опорних циліндрів з'єднані з порожнинами U 2 (19) 1 3 30578 4 гальмові циліндри, кожний з яких складається з суцільно зі штоком опорного циліндра та утворює робочих циліндрів і фрикційних пар, що містять створює щілину, що дроселює, з корпусом гальмові колодки та диски, а також допоміжних опорного циліндру, до того ж в магістралі, що опорних циліндрів, що встановлені в площині, з'єднує робочі циліндри з насосом, встановлений паралельній площині оберту дисків. Робочі відсічний золотник, механічно пов'язаний з одним циліндри гідравлічно пов'язані з насосом та із поршнів головного гальмового циліндру, гідроакумулятором, порожнини опорних циліндрів відповідно до корисної моделі, в опорному з'єднані з порожнинами головного гальмового циліндрі кожного гальмового механізму додатково циліндру, а штоки опорних циліндрів пов'язані з встановлений другий поршень, жорстко пов'язаний дроселями, що сполучені з порожнинами робочих з золотником, при цьому другий поршень створює циліндрів та зливним баком. В магістралі, що в корпусі опорного циліндру безштокову сполучає робочий циліндр з насосом, порожнину, з'єднану трубопроводом з джерелом встановлений зворотний клапан. додаткового тиску, та штокову порожнину, Кожний дросель виконаний у вигляді з'єднану трубопроводом з порожниною робочого золотника, який виготовлений суцільно зі штоком циліндру гальмового механізму другого колеса осі опорного циліндра. Крім того, шток кожного транспортного засобу. опорного циліндра може бути виконаний як Корисна модель, що заявляється, дозволяє мінімум з двох частин, між якими розташований забезпечити значення гальмового моменту, що пружний елемент. В магістралі, що з'єднує робочі відповідає тиску рідини в порожнині головного циліндри з насосом, може бути розміщений гальмового циліндру незалежно від величини відсічний золотник. Відсічний золотник механічно коефіцієнта тертя фрикційних пар на обох колесах зв'язаний з одним з поршнів головного гальмового однієї осі транспортного засобу, й, тим самим, циліндру. забезпечити стабілізацію та зміну курсового кута Гальмова система транспортного засобу, що при русі транспортного засобу. вибрана за прототип, забезпечує значення Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю тормозного моменту, яке відповідає тиску в суттєвих ознак та технічним результатом, що порожнині головного гальмового циліндру, що досягається, полягає в наступному. дозволяє підвищити стабільність гальмових Встановлення другого поршня, жорстко моментів на колесах у гальмовій системі пов'язаного з золотником, і при цьому створення транспортного засобу. Проте система не запобігає ним в корпусі опорного циліндру безштокової появі різниці гальмових моментів на колесах однієї порожнини, яка з'єднана трубопроводом з осі та не забезпечує можливості роздільного джерелом додаткового тиску, дозволяє подавати гальмування коліс, а також не забезпечує додатковий тиск рідини від додаткового джерела стабілізацію та зміну курсового кута при русі для створювання різниці гальмових моментів на транспортного засобу. колесах, що забезпечує маневрування та В основу корисної моделі, що заявляється, автоматичну стабілізацію курсового кута поставлена задача удосконалення гальмової транспортного засобу. системи транспортного засобу шляхом введення Створення другим поршнем в корпусі опорного додаткових конструктивних елементів та з'єднань, циліндру штокової порожнини, з'єднаної раціональної організації об'єму опорного циліндру трубопроводом з порожниною робочого циліндру кожного гальмового механізму, що дозволяє гальмового механізму другого колеса осі забезпечити значення гальмового моменту, що транспортного засобу, дозволяє забезпечити відповідає тиску рідини в порожнині головного однакові значення гальмових моментів на обох гальмового циліндру незалежно від величини колесах однієї осі транспортного засобу. коефіцієнта тертя фрикційних пар на обох колесах Конструкція технічного рішення гальмової однієї осі транспортного засобу, й, тим самим, системи пояснюється кресленням. забезпечити стабілізацію та зміну курсового кута На Фіг.1 наведена загальна схема гальмової при русі транспортного засобу. системи транспортного засобу. Поставлена задача досягається тим, що в На Фіг.2 наведений привід дискового гальма, гальмову систему транспортного засобу, яка що входить до гальмової системи. містить головний гальмовий циліндр, насос та Гальмова система транспортного засобу яка гідроакумулятор, гальмові механізми, кожний з містить головний гальмовий циліндр 1, насос 2 та яких складається з робочих циліндрів і фрикційних гідроакумулятор 3, гальмові механізми 4, кожний з пар, що містять гальмові колодки та гальмові яких складається з робочих циліндрів 5, гальмових диски, а також допоміжні опорні циліндри, колодок 6 з фрикційними накладками 7, встановлені в площині обертання гальмових гальмового диску 8, опорного циліндру 9 та дисків; при цьому робочі циліндри гідравлічно золотникового механізму 10, що складається з з'єднані з насосом і гідроакумулятором, порожнини двох частин: золотника 11 і золотника 12, між опорних циліндрів з'єднані з порожнинам якими розміщений пружний елемент 13. В корпусі головного гальмового циліндру, а штоки опорних опорного циліндру 9 виконані отвори 14 і 15, що циліндрів з'єднані з дроселями, що сполучені з з'єднують робочий циліндр 5 з зливним баком 16. порожнинами робочих циліндрів та зливним В головному гальмовому циліндрі 1 встановлений баком, окрім того в магістралі, що з'єднує робочий відсічний золотник 17, що механічно пов'язаний з циліндр з насосом, встановлений зворотний одним з поршнів 18 головного гальмового клапан, а кожний дросель виконаний у вигляді циліндру 1. В магістралях 19, що з'єднують робочі золотникового механізму, який виготовлений циліндри 5 з насосом 2, встановлені відсічні 5 30578 6 клапани 20. Порожнина 21 опорного циліндру 9 однакові на обох опорних циліндрах 9, то й сили з'єднана з порожниною 22 головного гальмового тертя однакові, відповідно, маємо однакові циліндру 1 трубопроводом 23. В кожному гальмові моменти на обох колесах однієї осі опорному циліндрі 9 встановлений додатковий транспортного засобу. другий поршень 24, що жорстко пов'язаний з При подачі додаткового тиску рідини від золотником 11 та створює в корпусі опорного додаткового джерела в безштокову порожнину циліндру 9 безштокову 25 та штокову 26 опорних циліндрів відбувається керування порожнини. різницею гальмових моментів на колесах, що Безштокова порожнина 25 з'єднана забезпечує маневрування та автоматичну трубопроводом з джерелом додаткового тиску, а стабілізацію курсового кута транспортного засобу. штокова 26 - з порожниною робочого циліндру 5 другого колеса осі транспортного засобу . Гальмова система транспортного засобу працює таким чином. При натисканні на гальмову педаль, шток поршня 18 зміщує відсічний золотник 17 і гальмова рідина від насоса 2 через відсічний клапан 20 поступає до робочого циліндру 5 і отвору 15. Поршень робочого циліндру 5 переміщує колодку 6 з фрикційною накладкою 7, притискуючи останню до гальмового диску 8. Одночасно рідина з порожнини 22 головного гальмового циліндра 1 поступає до порожнини 21 опорного циліндра 9 по трубопроводу 23, створюючи тиск під торцем золотника 11, площина якого така, щоб зусилля, що створює силу тертя, врівноважує та діє на колодку 6 збоку гальмового диску 8 при розрахунковому значенні коефіцієнта тертя фрикційних поверхонь гальма на усталеному значенні тиску рідини в циліндрі 4. При цьому надлишок рідини від насоса 2 через отвори 14 і 15, що дроселюють, поступає в зливний бак 16. При зменшенні коефіцієнта тертя фрикційних поверхонь гальма відбувається зменшення сили тертя, внаслідок чого золотник 11 під тиском рідини в порожнині золотника зміщується вбік, протилежний напряму обертання диска 8, та зменшує прохідний переріз отвору 14, що дроселює. При цьому зростає тиск в робочому циліндрі 5. Зростання тиску відбувається до того часу, доки сила тертя не урівноважить силу тиску рідини в порожнині золотника. При збільшенні коефіцієнта тертя фрикційних поверхонь, золотник 13 під дією реактивного моменту, що збільшується, зміщується вбік обертання гальмового диску 8, стискає пружний елемент 13 та натискає на золотник 11. При цьому збільшується прохідний переріз отвору 14, що дроселює. Тиск в порожнині робочого циліндру 5 зменшується, що приводить до зменшення сили тертя. Таким чином, система забезпечує значення гальмового моменту, що відповідає тиску рідини в порожнині головного гальмового циліндру незалежно від величини коефіцієнта тертя фрикційних пар. Для того,щоб забезпечити однакові значення гальмових моментів на обох колесах однієї осі транспортного засобу, штокова порожнина 26 опорного циліндра 9 кожного гальмового механізму 4 з'єднана з порожниною робочого циліндра 5 другого гальмового механізму 4 однієї осі транспортного засобу. Тиск рідини з робочого циліндру 5 протилежного гальмового механізму 4 в сумі з іншими зусиллями, що діють на золотник 11, врівноважує силу тертя. Оскільки ці сили