Гальмівний башмак

1. Гальмівний башмак для пригальмовування вантажних залізничних екіпажів, що має полоз із відігнутими вниз бортиками, скошеним носиком і вигнутою догори п'ятою; гальмовий упор, який включає основу, що жорстко зв'язана з полозом, виконані за одне ціле з основою практично верти 3 контрфорс увігнуту робочу частину, яка має щонайменше один поперечний паз переважно трапецієподібного профілю й вставлений у цей паз вкладиш із антифрикційного матеріалу; і (в) зчленований з основою й робочою частиною гальмового упора засіб (звичайно рукоятку й, рідше, прорізи для вилоподібного захвату) для установки й вилучення башмака. Глибину пазів рекомендовано вибирати в інтервалі від 20 до 80% товщини робочої частини гальмового упора. Кількість вкладишів може бути два, три й більше, їх можна виготовляти з різних антифрикційних матеріалів, що містять змащувальні речовини (зокрема, з букової деревини, просоченої в автоклаві масляно-графітовою сумішшю). Експерименти з такими башмаками в різних варіантах конструктивного виконання підтвердили принципову здійсненність винахідницького задуму. Однак, у ході тих же експериментів було встановлено, що відомий башмак недостатньо надійний внаслідок зниження ударостійкості (і, відповідно, нерівномірного прогинання) ослабленої пазами робочої частини гальмового упора, що тим більше помітно, чим більше пазів і вкладишів використано у виробі й чим глибше пази. Мало того, антифрикційний матеріал на основі просоченої маслянографітовою сумішшю букової деревини малоефективний з-за швидкого видавлювання змащувальної суміші. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконаленням конструкції гальмового упора створити більш надійний гальмівний башмак. Поставлена задача вирішена тим, що в гальмівному башмаку для пригальмовування вантажних залізничних екіпажів, що має (а) полоз із відігнутими вниз бортиками, скошеним носиком і вигнутою догори п'ятою; (б) гальмовий упор, який включає основу, що жорстко зв'язана з полозом, виконані за одне ціле з основою практично вертикальний передній стояк, похилий задній контрфорс і обперту на ці стояк і контрфорс увігнуту робочу частину, що має щонайменше три поперечних пази переважно трапецієподібного профілю й вставлені в ці пази вкладиші з антифрикційного матеріалу; і (в) зчленовану з основою й робочою частинами гальмового упора рукоятку для установки й вилучення башмака, відповідно до винахідницького задуму між зазначеними стояком і заднім контрфорсом додатково розташований проміжний контрфорс. Такий башмак істотно надійніший в експлуатації внаслідок збільшення жорсткості гальмового упора і, відповідно, його стійкості до ударних навантажень. Перша додаткова відмінність полягає в тому, що основа гальмового упора в зоні контакту з додатковим контрфорсом має арочний виступ. Це ще помітніше підвищує стійкість гальмового упора до ударних навантажень. Друга додаткова відмінність полягає в тому, що робоча частина гальмового упора має чотири поперечних пази, у які вставлені вкладиші з антифрикційного матеріалу на основі мідно 59812 4 графітового композита. Це продовжує строк експлуатації гальмівного башмака, тому що зазначений композит зношується поволі й практично рівномірно. Далі суть корисної моделі пояснюється докладним описом її конструкції й роботи з посиланнями на креслення, де зображені на: фіг. 1 - гальмівний башмак (вид збоку); фіг. 2 - те ж, що на фіг. 1 (вид зверху); фіг. 3 - те ж, що на фіг. 1 (вид спереду). Докладний опис корисної моделі. Як видно на фіг. 1, гальмівний башмак має: (а) полоз 1 з відігнутими вниз бортиками 2 для фіксації башмака на головці рейки, скошеним носиком 3 для полегшення накату колеса на башмак і вигнутою догори п'ятою 4; (б) гальмовий упор, що включає: основу 5, що жорстко (наприклад, заклепками або гвинтами) зв'язана з полозом 1, виконані за одне ціле з основою 5 практично вертикальний передній стояк 6, похилі проміжний контрфорс 7 і задній контрфорс 8 та обперту на ці стояк 6 і контрфорси 7 і 8 увігнуту робочу частину 9, що має щонайменше три (а переважно чотири) не позначені особливо поперечні пази переважно трапецієподібного профілю й вставлені в ці пази вкладиші 10 з антифрикційного матеріалу; і (в) зчленовану з основою 5 і робочою частиною 9 гальмового упора рукоятку 11 для установки й вилучення башмака. Основа 5 гальмового упора в зоні контакту із проміжним контрфорсом 7, як правило, має арочний виступ 12. Вкладиші 10 виготовлені з антифрикційного матеріалу на основі мідно-графітового композита (наприклад, такого, з якого виготовляють струмознімачі пантографів електровозів). Описаний гальмівний башмак працює таким чином. Його укладають перед вантажним залізничним екіпажем, що котиться, таким чином, щоб бортики 2 охоплювали з боків головку рейки. Далі одне з коліс колісної пари екіпажа наїжджає через носик 3 на горизонтальну частину полоза 1 і входить в ударний контакт із робочою частиною 9 гальмового упора. У цей момент пружна деформація робочої частини 9, стояка 6, контрфорсів 7 і 8, арочного виступу 12 (якщо він є) та, деякою мірою, ще й рукоятки 11 ефективно гасить ударне навантаження, а колесо, що ввійшло в контакт із робочою частиною 9, починає провертатися відносно гальмового упора, оскільки вкладиші 10 забезпечують практично вільне ковзання. При цьому друге колесо колісної пари продовжує плавно котитися по паралельній рейці. Провертання коліс триває до зупинки екіпажа (або групи екіпажів) внаслідок тертя нижньої контактної поверхні полоза 1 башмака об головку рейки. Промислова придатність Запропонований гальмівний башмак може бути серійно виготовлений з доступних на ринку матеріалів на вагонних заводах і в ремонтних цехах вагонних депо на наявному устаткуванні. Експлуатація таких башмаків істотно знижує вірогідність 5 59812 утворення повзунів на колесах вантажних залізничних екіпажів при розпуску составів на сортуваль Комп’ютерна верстка М. Ломалова 6 них гірках. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601