Гусеничний рушій транспортного засобу

Гусеничний рушій транспортного засобу, що містить опорні ведуче й напрямне колеса та еластичну гусеницю із протектором, що охоплює колеса, який відрізняється тим, що на зовнішній поверхні коліс між їхніми торцями виконані кільцеві виступи, а на внутрішній поверхні гусениці - поздовжні виступи, які входять у канавки між кільцевими виступами ведучого колеса із можливістю щільного притискання своїми бічними поверхнями до бічних поверхонь цих кільцевих виступів при натягуванні гусениці, причому виступи на колесах і на гусениці мають клиноподібну форму. Винахід відноситься до транспортного машинобудування, а саме до гусеничних рушіїв з еластичними гусеницями. Відомий гусеничний рушій транспортного засобу, що містить ведуче й напрямне колеса і охоплюючу їх еластичн у гусеницю з протектором [1]. Гусениця виконана у вигляді гумової стрічки із завулканізованими в ній шарами гнучкого нерозтяжного корду. На внутрішній стороні гусениці розташований поздовжній ряд виступів, що служать для зачеплення із зубчастим ведучим колесом. Виступи виконані разом з гумовим масивом гусениці й також армовані кордом. По обидва боки ряду виступів на внутрішній стороні гусениці виконані плоскі поздовжні доріжки, що контактують із опорними котками й напрямним колесом рушія. Недоліком відомого рушія є те, що при взаємодії виступів гусениці з ведучим колесом у їхньої основи виникають високі напруги, у результаті чого зменшується термін служби й надійність гусениці рушія. Найбільш близьким до того, що заявляється, й прийнятим як прототип, є гусеничний рушій транспортного засобу, що містить опорні ведуче й напрямне колеса та охоплюючу їх еластичн у гусеницю з протектором [2]. Зовнішня поверхня коліс виконана гладкою, а на їхніх торцях виконані фланці, що перешкоджають спаданню гусениці. Зусилля від ведучого колеса до гусениці передається за рахунок сил тертя між гладкими контактуючими поверхнями ведучого колеса й гусениці. Недоліком відомого гусеничного рушія є те, що величина сил тертя між гладкими поверхнями ведучого колеса і гусениці не забезпечує передачу від колеса до гусениці великої потужності, а для збільшення сил тертя потрібне збільшення натягу гусениці, що підвищує навантаження в натяжному пристрої. В основу винаходу поставлене завдання створити такий гусеничний рушій транспортного засобу, у якому нова форма виконання опорних ведучого й напрямного коліс та охоплюючу їх еластичну гусеницю з протектором, дозволили б збільшити сили тертя між контактуючими поверхнями ведучого колеса й гусениці й поліпшити фіксацію гусениці на колесах, що забезпечило б збільшення потужності, що передається від ведучого колеса до гусениці, й підвищило б надійність роботи двигуна. Поставлене завдання вирішується тим, що в гусеничному рушії транспортного засобу, що міс (19) UA (11) 84562 (13) C2 (21) a200511250 (22) 28.11.2005 (24) 10.11.2008 (46) 10.11.2008, Бюл.№ 21, 2008 р. (72) ТРОФІМЧЕНКО ОЛЕКС АНДР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (73) ТРОФІМЧЕНКО ОЛЕКС АНДР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (56) US 6241327 B1, 05.07.2001 SU 650876, 05.03.1979 SU 1595734 A1, 30.09.1990 Куклин Н. Г., Куклина Г.С. Детали машин: Учебник для заочных техникумов. - М.: Высш. школа, 1979. - С. 185, 188-190 Детали машин: Расчет и конструирование: Справочник/ Под ред. Н. С. Ачеркана. - М.: Машиностроение, 1969. - С. 396 3 84562 тить опорні ведуче й напрямне колеса та охоплюючу їх еластичну гусеницю з протектором, відповідно до винаходу, на зовнішній поверхні коліс між їхніми торцями виконані кільцеві виступи, а на внутрішній поверхні гусениці - поздовжні виступи, що входять у канавки між кільцевими виступами коліс і контактують з ними своїми бічними поверхнями, причому виступи на колесах і на гусениці мають клиноподібну форму. У результаті використання винаходу забезпечується одержання технічного результату, який полягає в збільшенні сили тертя між контактуючими поверхнями ведучого колеса й гусениці та поліпшенні фіксації гусениці на колесах від поперечного зсуву. На зовнішніх поверхнях коліс виконані кільцеві виступи, між якими утворені канавки, у які входять поздовжні виступи, що виконані на внутрішній поверхні гусениці. Тягове зусилля від ведучого колеса на гусеницю передається за рахунок сил тертя між бічними поверхнями кільцевих виступів коліс і поздовжніх виступів гусениці. Завдяки клиноподібній формі кільцевих і поздовжніх виступів збільшується сила, що притискає бічні поверхні кільцевих і поздовжніх виступів один до одного, завдяки чому збільшується сила тертя між контактуючими поверхнями ведучого колеса й гусениці, що дозволяє передавати від колеса до гусениці більш високі тягові зусилля. Крім того, кільцеві виступи служать упорами, що перешкоджають поперечному переміщенню поздовжніх виступів, і, отже, поліпшують фіксацію гусениці на колесах від переміщення в поперечному напрямку. Завдяки цьому гусениця надійніше утримується на колесах при впливі на неї бічних зусиль, наприклад при повороті транспортного засобу або при русі поперек схилу Все вищевикладене свідчить про наявність причиннонаслідкового зв'язку між сукупністю істотних ознак винаходу й технічним результатом, що досягається. На Фіг.1 зображена схема гусеничного рушія; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - вигляд Б на Фіг.1; на Фіг.4 - вигляд В на Фіг.1; на Фіг.5 - загальний вигляд рушія в ракурсі 3/4 попереду; Фіг.6 загальний вигляд рушія в ракурсі 3/4 позаду. Гусеничний рушій транспортного засобу містить ведуче колесо 1, напрямне колесо 2 і еластичну гусеницю 3 з протектором, що охоплює зазначені колеса. Гусениця 3 виконана у вигляді нескінченної гумової стрічки із завулканізованим у її масиві шаром гнучкого нерозтяжного корду 4, переважно металокорду. На зовнішній поверхні гусениці 3 виконаний протектор 5. Між торцями 6 і 7 ведучого колеса 1 і торцями 8 і 9 напрямного колеса 2 на їхній зовнішній поверхні виконані від 4 повідно кільцеві виступи 10 I 11, що мають клиноподібну форму, а на вн утрішній поверхні гусениці 3 - поздовжні виступи 12, що також мають клиноподібну форму. Поздовжні виступи 12 входять у канавки 13 між кільцевими виступами 10 ведучого колеса 1 і в канавки 14 між кільцевими виступами 11 напрямного колеса 2 і контактують із зазначеними виступами своїми бічними поверхнями. Аналогічно кільцеві виступи 10 і 11 відповідно ведучого й напрямного коліс 1 і 2 входять у канавки 15 між поздовжніми виступами 12 гусениці 3. Натяг гусениці здійснюється за допомогою механізму натягу (не показаний). Гусеничний рушій транспортного засобу працює таким чином. Завдяки тому, що гусениця 3 перебуває в натягнутому положенні, бічні поверхні поздовжніх виступів 12 гусениці щільно притиснуті до бічних поверхонь кільцевих виступів 10 і 11 відповідно ведучого й напрямного коліс 1 і 2. При обертанні ведучого колеса 1, за рахунок сил тертя між контактуючими поверхнями кільцевих виступів 10 і поздовжніх виступів 12 потужність, що надходить від двигуна, передається від ведучого колеса 1 на гусеницю 3, яка перемотується на колесах 1 і 2 та забезпечує р ух транспортного засобу. При повороті транспортного засобу, з боку ґрунту на гусеницю 3 через протектор 5 діє поперечна сила. При цьому, кільцеві виступи 10 і 11 ведучого 1 і напрямного 2 коліс утримують поздовжні виступи 12 від поперечного зсуву і, таким чином, перешкоджають спаданню гусениці 3 з ведучого й напрямного коліс. Завдяки клиноподібній формі кільцевих виступів 10 і поздовжніх виступів 12, сила притиснення їхні х бічних поверхонь одне до одного значно перевищує силу притиснення гусениці до гладкої циліндричної поверхні ведучого колеса у відомому гусеничному рушії. Завдяки цьому, збільшується сила тертя між контактуючими поверхнями колеса й гусениці, що дозволяє передавати від колеса до гусениці більш високі тягові зусилля. А завдяки тому, що на зовнішніх поверхнях ведучого й напрямного коліс виконано по декілька кільцевих виступів, поліпшується фіксація гусениці на колесах від поперечного переміщення. В наслідок цього, гусениця більш надійно утримується на колесах при повороті транспортного засобу, коли на неї діють бічні зусилля. Це дозволяє підвищити надійність роботи гусеничного рушія. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР №1595734, МПК В62D 55/24, 30.09.90. Бюл. №36. 2. Авторське свідоцтво СРСР №1588272, МПК В62D 55/24, 23.08.90. Бюл. №31 (прототип). 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84562 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601