Гусеничний рушій транспортного засобу

1. Гусеничный движитель транспортного средства, содержащий поддерживающий каток, установленный с возможностью вращения на кронштейне, выполненном за од но целое с фланцем и закрепленном на борту транспортного средства посредством регулировочных шайб крепежными элементами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что фланец кронштейна и крепежные элементы выполнены с проушинами, соединенными между собой посредством резиновых втулок пальцами. 2. Гусеничный движитель по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что резиновые втулки выполнены с буртиками, расположенными в зазорах между проушинами фланца и крепежных элементов. 3. Гусеничный движитель по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что пальцы выполнены обрезиненными. с > ю ON Изобретение относится к конструкции гусеничного движителя транспортного средства, в частности к устройствам для крепления поддерживающих катков к борту транспортного средства. Известен гусеничный движитель транспортного средства, содержащий поддерживающий каток, установленный с возможностью вращения на кронштейне, выполненном за одно целое с фланцем и закрепленном на борту транспортного средства посредством регулировочных шайб крепежными элементами [1]. Недостатком известного устройства являются повышенные шум и вибрации, возникающие при взаимодействии гусеницы и поддерживающего катка, т.к. последний выполнен без обрезинивания поверхности, взаимодействующей с гусеницей и кронштейн с фланцем жестко (без амортизирую щих прокладок) закреплен на борту транспортного средства. Известен также гусеничный движитель транспортного средства, содержащий поддерживающий каток, установленный с возможностью вращения на кронштейне, выполненном за одно целое с фланцем и закрепленном на борту транспортного средства посредством регулировочных шайб крепежными элементами [2]. В данном устройстве уменьшены шум и вибрации, возникающие при взаимодействии поддерживающего катка и гусеницы, благодаря тому, что поддерживающий каток выполнен обрезиненным. Однако и в этом устройстве повышены шум и вибрации,особенно при закреплении поддерживающего катка на тонкостенном борту транспортного средства, т.к. в место крепления кронштейна с фланцем к борту Ю О 26294 транспортного средства отсутствуют амортизирующие элементы, уменьшающие вибрации борта. Введение же между бортом транспортного средства и кронштейном с фланцем резиновых втулок позволяет допол- 5 нительно уменьшить шум и вибрации борта. Кроме того, в известном устройстве усложнен монтаж и демонтаж поддерживающего катка с кронштейном из-за необходимости каждый раз определять тре- 10 буемое расстояние катка от борта транспортного средства, устанавливать регулировочные шайбы, завинчивать болты и контролировать момент их затяжки. В заявляемом устройстве это выполня- 15 ется один раз - при первом монтаже катка на борт. В дальнейшем крепежные элементы вместе с регулировочными шайбами остаются на борту, а монтаж (демонтаж) поддерживающего катка заключается в ус- 20 тановке (удалении) пальцев в проушины фланца и крепежных элементов. В прототипе крепежные элементы (болты) соединяют фланец кронштейна с бортом транспортного средства через регулировоч- 25 ные шайбы последовательно, а в заявляемом устройстве параллельно, т.е. проушины фланца вводят между проушинами крепежных элементов, устанавливают резиновые втулки и забивают пальцы, что облегчает и 30 ускоряет монтаж поддерживающего катка. Сущность изобретения заключается в уменьшении шума и вибраций борта транспортного средства, а также в повышении ремонтоспособности гусеничного движите- 35 ля за счет упрощения монтажа и демонтажа "поддерживающего катка. Гусеничный движитель транспортного средства содержит поддерживающий каток, установленный с возможностью вращения '40 на кронштейне, выполненном за одно целое с фланцем и закрепленном на борту транспортного средства посредством регулировочных шайб крепежными элементами. Технический результат достигается за счет 45 того, что фланец и крепежные элементы выполнены с проушинами, которые соединены между собой посредством эластичных резиновых втулок, в которые запрессовываются пальцы. Наличие резиновых втулок в пред- 50 ложенном устройстве способствует снижению уровня шума и гашению вибраций борта, а применение пальцев облегчает и ускоряет монтаж (демонтаж) поддерживающего катка гусеничного движителя. 55 Резиновые втулки выполнены с буртиками, расположенными в зазорах между проушинами фланца и крепежных элементов. Это позволяет надежно закрепить резиновые втулки между проушинами. Как вариант исполнения в заявляемом устройстве могут быть использованы обрезиненные пальцы. Это позволит упростить конструкцию устройства. На фиг. 1 изображен поддерживающий каток гусеничного движителя, закрепленный на борту транспортного средства; на фиг. 2 разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1, вариант исполнения. Гусеничный движитель транспортного средства содержит поддерживающий каток 1, установленный на кронштейне 2 с возможностью вращения. Кронштейн 2 выполнен за одно целое с фланцем 3, на котором имеется две проушины 4. Кронштейн 2 закреплен посредством регулировочных шайб 5 на основании 6, приваренном к борту 7 транспортного средства. Закреплен кронштейн 2 на борту транспортного средства крепежными элементами, выполненными в виде проушин 8 с резьбовыми хвостовиками 9, введенными в отверстия основания 6 и закрепленными гайками 10 посредством пружинных шайб 11. Проушины 4 фланца 3 и проушины 8 крепежных элементов соединены между собой посредством резиновых втулок 12 и пальцев 13, удерживаемых от осевого смещения за счет натяга резины. Резиновые втулки 12 выполнены с буртиками 14, расположенными в зазорах между проушинами 4 и 8 для более надежной осевой фиксации втулок 12 при монтаже пальцев 13. Пальцы 13 могут быть выполнены обрезиненными (фиг. 3) и удерживаться в проушинах 4 и 8 за счет натяга от запрессовки резиновых втулок. При монтаже поддерживающего катка 1 на борт 7 транспортного средства устанавливают хвостовики 9 проушин 8 в основание 6, предварительно установив между проушинами и основанием необходимое количество шайб 11, и затягивают гайками 10. При этом отверстия проушин 9 попарно ориентируют друг относительно друга, выдерживая требуемую соосность. В отверстия проушин 4 и 8 устанавливают резиновые втулки 12 так, чтобы буртики 14 располагались в зазоре между проушинами. Затем ориентируют относительно проушин 8 проушины 4 фланца 3 вместе с установленным на кронштейне 2 поддерживающим катком 1, и в отверстия резиновых втулок 12 запрессовывают пальцы 13. При выполнении пальцев 13 обрезиненными процесс монтажа упрощается, т.к. после установки и взаимного ориентирования проушин 8 соединяют гладкими технологическими пальцами проушины 4 и 8 и запрес 26294 совывают в отверстия проушин обрезиненПри движении транспортного средства ные пальцы 13, которые вытесняют технологусеничная цепь движителя перемещается гические. • относительно обрезиненной поверхности Удерживаются пальцы от осевого смеподдерживающего катка 1. щения за смет натяга резины. 5 При демонтаже поддерживающего катТолчки и удары гусеницы о каток гасятся ка 1 необходимо только выбить пальцы и не только обрезиненной поверхностью шиснять каток. ны, но и непосредственно у борта 7 резиноРаботает поддерживающий каток слевыми втулками 12, уменьшая шум и дующим образом. 10 вибрации борта транспортного средства. Фи 2.1 h A-A 6 Фиг. 2 26294 Фиг З Упорядник Замовлення 4693 Техред М.Келемеш Коректор М.Куль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101