Гусеничний рушій транспортного засобу

Гусеничний рушій транспортного засобу, що містить опорні ведуче й напрямне колеса та охоп 3 виступи, між якими утворені канавки, у які входять поздовжні виступи, що виконані на внутрішній поверхні гусениці. Тягове зусилля від ведучого колеса на гусеницю передається за рахунок сил тертя між бічними поверхнями кільцевих виступів коліс і поздовжніх виступів гусениці. Завдяки клиноподібній формі кільцевих і поздовжніх виступів збільшується сила, що притискає бічні поверхні кільцевих і поздовжніх виступів один до одного, завдяки чому збільшується сила тертя між контактуючими поверхнями ведучого колеса й гусениці, що дозволяє передавати від колеса до гусениці більш високі тягові зусилля. Крім того, кільцеві виступи служать упорами, що перешкоджають поперечному переміщенню поздовжніх виступів, і, отже, поліпшують фіксацію гусениці на колесах від переміщення в поперечному напрямку. Завдяки цьому гусениця надійніше утримується на колесах при впливі на неї бічних зусиль, наприклад при повороті транспортного засобу або при русі поперек схилу. Все вищевикладене свідчить про наявність причиннонаслідкового зв'язку між сукупністю істотних ознак корисної моделі й технічним результатом, що досягається. На Фіг.1 зображена схема гусеничного рушія; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - вигляд Б на Фіг.1; на Фіг.4 - вигляд В на Фіг.1; на Фіг.5 - загальний вигляд рушія в ракурсі 3/4 попереду; Фіг.6 загальний вигляд рушія в ракурсі 3/4 позаду. Гусеничний рушій транспортного засобу містить ведуче колесо 1, напрямне колесо 2 і еластичну гусеницю 3 з протектором, що охоплює зазначені колеса. Гусениця 3 виконана у вигляді нескінченної гумової стрічки із завулканізованим у її масиві шаром гнучкого нерозтяжного корду 4, переважно металокорду. На зовнішній поверхні гусениці 3 виконаний протектор 5. Між торцями 6 і 7 ведучого колеса 1 і торцями 8 і 9 напрямного колеса 2 на їхній зовнішній поверхні виконані відповідно кільцеві виступи 10 I 11, що мають клиноподібну форму, а на внутрішній поверхні гусениці 3 - поздовжні виступи 12, що також мають клиноподібну форму. Поздовжні виступи 12 входять у канавки 13 між кільцевими виступами 10 ведучого колеса 1 і в канавки 14 між кільцевими виступами 11 напрямного колеса 2 і контактують із зазначеними виступами своїми бічними поверхнями. Ана 14487 4 логічно кільцеві виступи 10 і 11 відповідно ведучого й напрямного коліс 1 і 2 входять у канавки 15 між поздовжніми виступами 12 гусениці 3. Натяг гусениці здійснюється за допомогою механізму натягу (не показаний). Гусеничний рушій транспортного засобу працює таким чином. Завдяки тому, що гусениця 3 перебуває в натягнутому положенні, бічні поверхні поздовжніх виступів 12 гусениці щільно притиснуті до бічних поверхонь кільцевих виступів 10 і 11 відповідно ведучого й напрямного коліс 1 і 2. При обертанні ведучого колеса 1, за рахунок сил тертя між контактуючими поверхнями кільцевих виступів 10 і поздовжніх виступів 12 потужність, що надходить від двигуна, передається від ведучого колеса 1 на гусеницю 3, яка перемотується на колесах 1 і 2 та забезпечує рух транспортного засобу. При повороті транспортного засобу, з боку ґрунту на гусеницю 3 через протектор 5 діє поперечна сила. При цьому, кільцеві виступи 10 і 11 ведучого 1 і напрямного 2 коліс утримують поздовжні виступи 12 від поперечного зсуву і, таким чином, перешкоджають спаданню гусениці 3 з ведучого й напрямного коліс. Завдяки клиноподібній формі кільцевих виступів 10 і поздовжніх виступів 12, сила притиснення їхніх бічних поверхонь одне до одного значно перевищує силу притиснення гусениці до гладкої циліндричної поверхні ведучого колеса у відомому гусеничному рушії. Завдяки цьому, збільшується сила тертя між контактуючими поверхнями колеса й гусениці, що дозволяє передавати від колеса до гусениці більш високі тягові зусилля. А завдяки тому, що на зовнішніх поверхнях ведучого й напрямного коліс виконано по декілька кільцевих виступів, поліпшується фіксація гусениці на колесах від поперечного переміщення. В наслідок цього, гусениця більш надійно утримується на колесах при повороті транспортного засобу, коли на неї діють бічні зусилля. Це дозволяє підвищити надійність роботи гусеничного рушія. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР №1595734, МПК В62D 55/24, 30.09.90. Бюл.№36. 2. Авторське свідоцтво СРСР №1588272, МПК В62D 55/24, 23.08.90. Бюл.№31 (прототип). 5 14487 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 14487 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601