Пристрій для рівномірного зносу колодок в гальмівній системі візків вантажного вагона

Пристрій для рівномірного зносу колодок в гальмівній системі візка вантажного вагона, який містить принаймні дві пари гальмівних колодок, які жорстко закріплені в гальмівних башмаках на цапфах тріангелів і утримуються біля поверхні кочення коліс на підвісках візка, та двоплечі важелі, шарнірно приєднані до розпірки тріангеля, який відрізняється тим, що шарнір приєднання двоплечих важелів до розпірки тріангеля розташовується на одній прямій з осями підвішування тріангеля на підвісках, та до його складу входить напрямний криволінійний стрижень, кінці якого шарнірно закріплені в циліндричних ковзунах, жорстко приєднаних уздовж розпірок суміжних тріангелів симетрично відносно отвору шарніра приєднання двоплечих важелів, причому коліна згину вниз напрямного криволінійного стрижня не допускають спирання на нього надресорної балки вагона у завантаженому стані та утримують його від зсуву і випадання. UA (21) a200800021 (22) 02.01.2008 (24) 10.08.2009 (46) 10.08.2009, Бюл.№ 15, 2009 р. (72) НЕЧВОЛОДА СЕРГІЙ ІВАНОВИЧ, НЕЧВОЛОДА КОСТЯНТИН СЕРГІЙОВИЧ, КУТІШЕНКО ОЛЕКСАНДР ВОЛОДИМИРОВИЧ, РОМАНЮХА МИКОЛА ОЛЕКСІЙОВИЧ (73) УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ (56) Тележка двухосная. Руководство по эксплуатации 578.00.000 РЭ. / ОАО РЖД, «ПО УВЗ», 2004 МПС Департамент вагонного хозяйства Проектноконструкторское бюро. Устройство по равномерному износу тормозных колодок М1180.000 Технические условия ТУ32ЦВ 1351-80 SU 16248, 31.08.1930 SU 1495185 A1, 23.07.1989 RU 2248897 C2, 27.03.2005 SU 998192 A1, 28.02.1983 GB 1139848 A, 15.01.1969 C2 2 (19) 1 3 578.00.000 РЭ. / ОАО РЖД, ФГУП «ПО УВЗ», 2004) Причини, які перешкоджають отриманню потрібного технічного результату полягають в наступному. Конструкція пристрою має два жорстких закріплених з одного кінця стержня, які проходять через вісім отворів в чотирьох кронштейнах приварених до тріангелів що являє досить ненадійну конструкцію із-за того що в отворах кронштейнів від стержня діють значні зусилля, та під час руху в отворах кронштейнів відбуваються знакозмінні повздовжні пересування стержня, що викликає інтенсивне тертя і деформацію кронштейнів. Для усунення такого недоліку в отвори кронштейнів встановлюються полімерні втулки, що ускладнюють конструкцію зважаючи на те, що для гальмової системи одного вагону потрібно встановити 16 таких втулок. Але в тонкостінних кронштейнах полімерні втулки під впливом значних динамічних навантажень руйнуються, після чого пристрій не в змозі виконувати свою основну функцію. Недоліки має і конструкція закріплення стержнів за допомогою скоб, які підгинаються під час зборки пристрою до головки стержня для утримання його від випадання. Тут повздовжні зусилля які діють на стержень можуть відігнути скобу і висунути стержень із отворів кронштейна загрожуючи падінням його під час руху на колію, тобто загрожуючи безпеці руху. В основі винаходу поставлена задача розробки пристрою для рівномірного зносу, тобто запобігання клиновидного стирання гальмових колодок у візках вантажного вагона, в якому шляхом урівноваження тріангеля в осях підвішування з чіткою фіксацією його розташування в попущеному стані гальма досягається рівномірне відведення колодок без часткового їх спирання на колеса за рахунок чого унеможливлюється клиновидний знос колодок. Рішення поставленої задачі здійснюється пристроєм, який вміщує, по меншій мірі, дві пари гальмових колодок, які жорстко закріпленні на цапфах тріангелів і утримуються біля поверхні кочення коліс візка не шарнірних підвісках, та вертикальні важелі, які циліндричним шарніром приєднані до розпірки тріангеля, в якому, згідно винаходу змінюється розташування приєднання циліндричного шарніра до розпірки тріангеля вертикального важеля так, що центр вказаного шарніра розташовується на одній прямій з центрами опорних шарнірів підвісок гальмових башмаків, та вводиться напрямний криволінійний стрижень, кінці якого шарнірно закріплені в циліндричних ковзунах, жорстко приєднаних уздовж до розпірок двох суміжних тріангелів симетрично відносно циліндричного шарніра приєднання вертикальних важелів, причому коліна згину вниз криволінійного стрижня виконані так, що величина його ексцентриситету дорівнює величині максимально можливого зміщення вниз надресорної балки візка, а вертикальні його частини розташовуються безпосередньо біля торців циліндричних ковзунів, за рахунок чого, стрижень утримується від повздовжнього зсуву і випадання. 87764 4 Введення відмінних ознак дозволяє усунути негативний вплив сил, діючих на тріангель при попущеному стані гальма від маси вертикальних важелів, за рахунок розташування центру шарніра приєднання вертикальних важелів до розпірки тріангеля на одній прямій з центрами двох опорних шарнірів підвісок гальмових башмаків, одночасно напрямний криволінійний стрижень буде забезпечувати прямолінійне відведення гальмових колодок від коліс і стійке їх утримання паралельно колесам у попущеному стані гальма, що в цілому спрощує конструкцію пристрою і забезпечує більш надійну роботу по рівномірному зносу гальмових колодок. Пристрій (Фіг.1, 2), призначений для рівномірного зносу гальмових колодок, складається із вертикальних важелів 2, які навішуються через циліндричні шарніри 3 на розпірки 10 тріангелів таким чином, що центр шарніра З на розпірки 9 тріангелів 6 таким чином, що центр шарніра 3 розташовується на одній прямій умовній лінії підвішування А (її на Фіг.1 показано осьовою лінією) з центрами шарнірів 4 двох підвісок 5, приєднаних на протилежних кінцях кожного тріангеля 6 до гальмових башмаків 8. Це забезпечує урівноваження частин гальмової системи з обох боків від лінії підвішування. Між парою тріангелів 6 (Фіг.3), в середній їх частині розташовано напрямний криволінійний стрижень 7, кінці якого входять в циліндричні ковзуни 9, жорстко приєднанні упродовж до розпірок 10 симетрично відносно отвору розпірки циліндричного шарніра 3. Величина ексцентриситету e повинна бути не менш ніж максимально-можливе зміщення вниз надресорної балки 11 від завантаження вагона, а частини стрижня вигнуті вертикально вниз розташовуються біля торців циліндричних ковзунів 9. Пристрій (Фіг.1, 2) працює таким чином. Під час попуску гальм тріангелі 6 з гальмовими башмаками і колодками 1 рухаються під дією гравітаційних сил на підвісках 5 так, що відводять гальмівні колодки від коліс. Завдяки урівноваженості гальмівної системи відносно шарнірів підвісок 5 колодки 1 відходять від коліс рівномірно. В разі появи випадкових зусиль від коливань і нахилів вагона під час руху працює криволінійний стрижень 7, який за рахунок знаходження його кінців у циліндричних ковзунах 9 не дає можливість нахилятися тріангелю 6, а значить і колодкам 1 до спирання верхньою, або нижньою частинам на колеса. В ковзунах 9 в цей час створюються реактивні сили, які завдяки симетричному розташуванню ковзунів відносно отвору шарніра 3 урівноважуються на тих частинах криволінійного стрижня, які знаходяться в ковзунах. Частини стрижнів, що вигнуті вертикально вниз і розташовані біля торців циліндричних ковзунів 9 утримують стрижень від повздовжнього зсуву і випадання від дії на нього повздовжніх сил під час гальмувань і дії випадкових зусиль від коливань і нахилів вагона. Технічний результат досягається урівноваженням тріангелів на підвісках за рахунок розташування на одній прямій шарніра приєднання вертикальних важелів з шарнірами підвішування 5 87764 гальмових башмаків. З метою чіткого утримання постійного зазору між колодками і колесами в попущеному стані гальма введено криволінійний стрижень в ковзунах, жорстко приєднаних до двох Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 6 суміжних тріангелів. Коліна згину стрижня в низ не допускають спирання на нього надресорної балки вагона у завантаженому стані та утримують його від зсуву і випадання. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601