Сигналізатор стану гальмівної магістралі потяга

Реферат: Винахід стосується залізничного транспорту та покращує якість контролю стану гальмівної магістралі та надійність в роботі. Сигналізатор містить рознімний корпус з внутрішньою перегородкою, розділений рухомими перегородками, що виконані у вигляді діафрагм. На підпружинній діафрагмі, яка утворює з корпусом камеру, що пов'язана трубопроводом з гальмівною магістраллю локомотива, закріплений шток клапана, що пропущений через центральний отвір внутрішньої перегородки корпусу. На запірному клапані закріплені електроконтакти сигналізуючого пристрою, - а між проміжною частиною сигналізатора та її кришкою закріплена діафрагма, що утворює дві камери, одна камера пов'язана трубопроводом з гальмівною магістраллю, а друга камера пов'язана трубопроводом зі зрівнювальним резервуаром локомотива. На діафрагмі закріплений шток, що кінематично пов'язаний зі стрілкою покажчика витрати повітря. UA 100786 C2 (12) UA 100786 C2 UA 100786 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід стосується залізничного транспорту та призначений для контролю стану гальмівної магістралі потягу. Відомий сигналізатор обриву гальмівної магістралі потягу з датчиком умов. № 418, що містить корпус, в якому розміщені підпружинні діафрагми, регулюючий гвинт, стрижень-штовхач, мікроперемикач та канал додаткової розрядки гальмівної магістралі (див. наприклад, книгу "Гальмівне обладнання залізничного рухомого складу", стор.153, Видавництво "Транспорт" 1989 p.). Недоліком цього сигналізатора є складність конструкції. Сигналізатор не забезпечує повного контролю стану гальмівної магістралі, а тільки обрив потяга. Найбільш близьким по технічній суті є сигналізатор стану гальмівної магістралі потяга, що містить циліндричний корпус з внутрішньою перегородкою, в якій виконаний центральний отвір, що перекривається запірним елементом підпружинного клапана, рухомі перегородки, твірної з корпусом камери. Шток покажчика витрати повітря кінематично пов'язаний зі стрілкою покажчика (див. наприклад, авторське свідоцтво СРСР № 1724494 А1, бюл. № 13, 1992 рік). Недоліком цього сигналізатора є те, що він показує витрати повітря, а не темп падіння тиску повітря в гальмівній магістралі. В основу винаходу поставлено задачу забезпечення повного контролю за станом гальмівної магістралі потяга та більшої надійності роботи. Поставлена задача вирішується тим, що сигналізатор стану гальмівної магістралі, що містить корпус з внутрішньою перегородкою, розділений діафрагмами, утворюючими камери з запірним елементом клапана, шток якого закріплений на діафрагмі, кінематично пов'язаний зі стрілкою покажчика витрати повітря. Згідно з винаходом, на підпружинній діафрагмі, твірної з корпусом камери, що пов'язана вхідним трубопроводом з гальмівною магістраллю локомотива, закріплений шток клапана, що пропущений через центральний отвір внутрішньої перегородки корпусу, а на клапані закріплені рухомі електроконтакти, що замикають ланцюг струму на сигналізуючий пристрій та на реле зняття навантаження з локомотива, а між фланцевими з'єднаннями кришки та проміжної частини корпусу закріплена рухома перегородка (діафрагма), що утворює камеру, пов'язану трубопроводом з гальмівною магістраллю, та камеру, що створена діафрагмою та проміжною частиною, що пов'язана трубопроводом зі зрівнювальним резервуаром локомотива. На кресленні зображений сигналізатор стану гальмівної магістралі потяга, що складається з корпусу 1 з кришкою 2 та проміжної частини 3 з кришкою 4. Корпус виконаний у вигляді циліндра з внутрішньою перегородкою 5, в якій виконаний центральний отвір, через який пропущений шток 6 підпружинного клапана 7. Шток 6 закріплений на рухомій перегородці 8 (діафрагмі) між корпусом 1 та кришкою 2. Діафрагма навантажена пружиною 9 за допомогою регулюючого гвинта 10, що встановлений в центральному отворі кришки 2. Між діафрагмою 8 та внутрішньою перегородкою 5 корпусу 1 створена камера 11, що пов'язана трубопроводом 12 з гальмівною магістраллю. На підпружинному клапані 7 закріплені рухомі електроконтакти 13. Нерухомі електроконтакти 14, що замикають ланцюг струму на сигналізуючий світловий та звуковий пристрій (не показано) та на реле зняття навантаження з локомотива (не показано), закріплені на проміжній частині 3, що виконана у вигляді циліндра з дном 15. Між фланцевими з'єднаннями проміжної частини 3 та кришкою 4 закріплена діафрагма 16, що утворює камеру 17, що пов'язана трубопроводом 18 зі зрівнювальним резервуаром локомотива та камеру 19, що пов'язана трубопроводом 20 з гальмівною магістраллю. На діафрагмі 16 закріплений шток 21, що взаємодіє з покажчиком витрати повітря 22, який пропущений через центральний отвір кришки 4. Стрілка покажчика витрати повітря 22 рухомо закріплена на стійці 23. Сигналізатор стану гальмівної магістралі потяга працює наступним чином. Зарядка гальмівної магістралі повітрям перед відправленням потяга супроводжується показаннями світлового та звукового сигналу. Пружина 9 відрегульована на тиск повітря в гальмівній магістралі та в камері 11, при якому відкривається клапан 7 та замикає електроконтакти 13 та 14 на сигналізуючий пристрій та на реле зняття навантаження з локомотива (не показано), що відповідає екстреному гальмуванню або роз'єднанню гальмівних рукавів та зриву стоп-крана. Під час зарядки повітрям гальмівної магістралі потяга, діафрагма 3 прогинається вгору (згідно з кресленням). Клапан 7 відкриває доступ повітря до звукового сигналізуючого пристрою, наприклад до свистка. При підвищенні тиску повітря в гальмівній магістралі потяга та в камері 11, на який відрегульована пружина 9, нижче зарядного. Клапан 7 перекриває доступ повітря до звукового сигналізуючого пристрою та розмикає ланцюг струму на реле зняття навантаження з локомотива (не показано). При перекритті кінцевих кранів поблизу локомотива, звуковий та світловий сигнали будуть короткочасними, що вказує на реагування. При роз'єднанні тормозних рукавів та зриві стоп-крана, діафрагма 8, зусиллям пружини, прогинається вгору (згідно з кресленням) та замикає електроконтактами 13 та 14 ланцюг струму на сигналізуючий пристрій та на реле зняття навантаження з локомотива (не показані). Постійний візуальний контроль за 1 UA 100786 C2 станом гальмівної магістралі потяга здійснюється через показання стрілки 22 покажчика витрати повітря. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 Сигналізатор стану гальмівної магістралі потяга, що містить рознімний корпус з внутрішньою перегородкою, розділений рухомими перегородками, що виконані у вигляді діафрагм, клапан з запірними елементами, шток якого закріплений на діафрагмі та кінематично пов'язаний зі стрілкою покажчика витрати повітря, який відрізняється тим, що на підпружинній діафрагмі, яка утворює з корпусом камеру, що пов'язана трубопроводом з гальмівною магістраллю локомотива, закріплений шток клапана, що пропущений через центральний отвір внутрішньої перегородки корпусу, а на клапані закріплені рухомі електроконтакти сигналізуючого пристрою, крім того, між проміжною частиною сигналізатора та кришкою закріплена діафрагма, що утворює камеру, що пов'язана трубопроводом з гальмівною магістраллю, та камеру, що пов'язана трубопроводом зі зрівнювальним резервуаром локомотива. Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2