Система керування гальмами у випадку непритомного стану водія або ж коли він засинає за кермом “кажан”

Система керування гальмами у випадку непритомного стану водія або ж коли він засинає за кермом, що має керуючий контур, призначений для транспортного засобу, що оснащений керуючим блоком гальмівної системи, який діє і відпускає гальма відповідно до змін тиску в прямолінійних повітряних трубках транспортного засобу, цей блок містить контролер, що забезпечує зміну тиску у повітряних трубках, окрім цього, блок має перший пристрій, що забезпечує експлуатаційний керуючий тиск відповідно до команди звичайного гальмування, другий пристрій, що забезпечує тиск аварійного гальмування відповідно до команди аварійного гальмування, стандартний зворотний клапан, який передає більший із двох згаданих вище командних тисків, а також стандартний клапан-розподільник навантаження, який приводить в дію керуючий блок залежно від типу одержаного від зворотного клапана керуючого тиску, при цьому керуючий контур містить третій пристрій, що подає в прямолінійні трубки керуючий тиск гальмування за наявності команди, що свідчить про знепритомнення машиніста, цей тиск подається до клапана-розподільника таким чином, що останній приводить в дію гальмівну систему з одержанням цього тиску, яка відрізняється тим, що містить передавальний, приймальний пристрої та виконавчий блок, передавальний пристрій має на оправі окулярів автономне джерело живлення з кнопкою вмикачем, яке (джерело живлення) на оправі окулярів з'єднано паралельно з розташованими: джерелом ультразвукового випромінювання у вигляді генератора, що має два випромінювання, 2 (19) 1 3 Корисна модель відноситься до систем керування гальмами у випадку непритомного стану водія, і може застосовуватися при водінні автомобіля. Відомий керуючий контур призначений для колійного транспортного засобу, що оснащений керуючим блоком гальмівної системи, який діє і відпускає гальма відповідно до змін тиску в прямолінійних повітряних трубках транспортного засобу. Цей блок містить контролер, що забезпечує зміну тиску у повітряних трубках. Окрім цього, блок має перший пристрій, що забезпечує експлуатаційний керуючий тиск відповідно до команди звичайного гальмування, другий пристрій, що забезпечує тиск аварійного гальмування відповідно до команди аварійного гальмування, стандартний зворотний клапан, який передає більший із двох згаданих вище командних тисків, а також стандартний клапан-розподілювач навантаження, який приводить в дію керуючий блок залежно від типу одержаного від зворотного клапана керуючого тиску. Керуючий контур містить третій пристрій, що подає в прямолінійні трубки керуючий тиск гальмування за наявності команди, що свідчить про знепритомніння машиніста. Цей тиск подається до клапана-розподілювача таким чином, що останній приводить в дію гальмівну систему з одержанням цього тиску [В.И. Миронов И.П. Востокова Винаходи країн світу 29 №9/99 стр.80]. Недоліком аналогу прототипу є те, що постійно треба контролювати систему, натискаючи машиністу транспортного засобу на контрольну кнопку, яка (контрольна кнопка) при не натисканні свідчить про знепритомніння машиніста. В основу корисної моделі покладено завдання створення більш зручної системи безпеки при керуванні транспортним засобом. Розв'язання цієї задачі досягається тим що система керування гальмами у випадку непритомного стану водія, що має керуючий контур призначений для транспортного засобу, що оснащений керуючим блоком гальмівної системи, який діє і відпускає гальма відповідно до змін тиску в прямолінійних повітряних трубках транспортного засобу, цей блок містить контролер, що забезпечує зміну тиску у повітряних трубках, окрім цього, блок має перший пристрій, що забезпечує експлуатаційний керуючий тиск відповідно до команди звичайного гальмування, другий пристрій, що забезпечує тиск аварійного гальмування відповідно до команди аварійного гальмування, стандартний зворотний клапан, який передає більший із двох згаданих вище командних тисків, а також стандартний клапан-розподілювач навантаження, який приводить в дію керуючий блок залежно від типу одержаного від зворотного клапана керуючого тиску, при цьому керуючий контур містить третій пристрій, що подає в прямолінійні трубки керуючий тиск гальмування за наявності команди, що свідчить про знепритомніння машиніста, цей тиск подається до клапана-розподілювача таким чином, що останній приводить в дію гальмівну систему з одержанням цього тиску, яка відносно до корисної моделі містить; передавальний, приймальний пристрій та виконавчий блок, передавальний пристій 40697 4 має на оправі окулярів автономне джерело живлення з кнопкою вмикачем яке (джерело живлення) на оправі окулярів з'єднано паралельно з розташованими; джерелом ультразвукового випромінювання у вигляді генератора що має два випромінювання, приймачем ультразвука у вигляді двох приймальних головок ультразвука, аналізатором ультразвукового випромінювання та радіо передавачем або передавачем інфрачервоного випромінювання, передавальний пристрій з допомогою інфрачервоного або радіо сигналу з'єднаний з приймальним пристроєм який вмикається вмикачем та має корпус в нутрі якого розташовані; радіо приймач або приймач інфрачервоного випромінювання що має прямий та інвертний вихід, прямий вихід приймача з'єднань з елементом вимірювання інтенсивності інфрачервоного сигналу, що з'єднаний з першим ключем, який паралельно з'єднай з генератором звукового сигналу та попереджувальним звуковим пристроєм що має підсилювач низької частоти який підключений до акустичного динаміка, інвертний вихід описаного вище приймача з'єднаний паралельно з двома елементами тимчасової затримки перший з яких з'єднаний з описаним вище ключем, другий елемент тимчасової затримки з'єднаний з другим ключем, який з'єднаний дротом з виконавчим блоком а точніше з електрокомпресором, з допомогою бортової мережі у цьому пристрої паралельно заживлюється: приймач інфрачервоного випромінювання, генератор звукового сигналу, підсилювач низької частоти та один з ключів, виконавчий блок має електрокомпресор, що підтримує функцію автоматичного відключення при досягненні встановленого тиску, який (електрокомпресор) також живиться від бортової мережі та з'єднаний еластичною трубкою з гідроциліндром, що має розташований на корпусі клапан та розташовану на штоку зворотну пружину, при цьому гідравлічний циліндр розташований між головним гальмівним циліндром транспортного засобу та важелем педалі гальма, на кронштейні кріплення якого є додатково розташований упор. Система керування гальмами у випадку непритомного стану водія, виконана таким чином, що дозволяє зменшити кількість дорожньотранспортних пригод. На Фіг.1-2. Передавальний пристрій. На Фіг.3. Приймальний пристрій. На Фіг.4. Виконавчий блок. Система складається: Передавальний пристрій №1. 1. Автономне джерело живлення з кнопкою вмикачем. 2. Джерело ультразвукового випромінювання. 3. Приймач ультразвука. 4. Дешифратор (аналізатор ультразвукового випромінювання). 5. Передавач інфрачервоного випромінювання або високочастотний радіо прийомопередавач малого радіусу дії. 6. Оправа окулярів. Приймальний пристрій №2. 7. Високочастотний радіо прийомопередавач малого радіусу дії або приймач інфрачервоного 5 40697 6 випромінювання який має прямий та інвертний ний з ключем 8. Другий елемент тимчасової завихід. тримки 12 з'єднаний з ключем 11. Ключ 11 з'єдна8, 11. Ключі. ний дротом з виконавчим блоком а точніше з 9, 12. Елементи тимчасової затримки. електрокомпресором 15. З допомогою бортової 10. Попереджувальний звуковий пристрій, що мережі у цьому пристрої паралельно заживлюєтьмає підсилювач низької частоти та акустичний ся: приймач інфрачервоного випромінювання 7, динамік. генератором звукового сигналу 14, ключ 11 та під13. Елемент вимірювання інтенсивності інсилювачем низької частоти 10. Приймальний прифрачервоного сигналу. стрій №2 розташований в середині корпуса та 14. Генератор звукового сигналу. вмикається вмикачем. Виконавчий блок №3. Після вмикання вмикача та подачі електро15. Електронасос (електрокомпресор). енергії, на приймач 7, приймач 7 починає прийма16. Гідроциліндр. ти інфрачервоний або радіо сигнал від передавача 17. Еластична трубка тиску. 5 з пристрою №1, який поступає на прямий та інСистема працює таким чином: вертний вихід приймача 7. Прямий сигнал з приПередавальний пристрій №1. ймача 7 поступає на елемент вимірювання інтенНа оправі окулярів 6 розташовано; автономне сивності інфрачервоного або радіо сигналу 13. джерело живлення з кнопкою вмикачем 1, джереЯкщо значення інтенсивності інфрачервоного або ло ультразвукового випромінювання у вигляді герадіо сигналу менше встановленого рівня, то вминератора що має два випромінювання 2, приймач кається ключ 8 який знаходиться у закритому стаультразвука що має два датчика (дві приймальні ні. Ключ 8 відкривається і сигнал звукового генераголовки ультразвука) 3, аналізатор ультразвуковотора 14, поступає на попереджувальний звуковий го випромінювання 4 та передавач радіо або інпристрій 10, якій повідомляє на необхідність підзафрачервоного випромінювання 5. Автономне джерядження або заміну елементів живлення у перерело живлення 1 заживлює паралельно; джерело давальному пристрої №1. Інвертний сигнал з приультразвукового випромінювання 2, приймач ультймача 7 ділиться на два сигналу. Перший развука 3, аналізатор ультразвукового випромінюінвертний сигнал з приймача 7 поступає на елевання 4, високочастотний радіо прийомопередамент тимчасової затримки 9. При миттєвій відсутвач малого радіуса дії або передавач ності сигналу з передавача 5 (пристрою №1) підінфрачервоного випромінювання 5. час моргання очей приймач 7 формує сигнал на Після того як передавальний пристрій №1 інвертному виходу який поступає на елемент тимвстановлений перед очима водія і ввімкнутий за часової затримки 9 який блокує спрацювання клюдопомогою вмикача. Джерело ультразвукового ча 8 на час моргання очей протягом 1-1,5сек. Яквипромінювання 2 починає посилати сигнал стабіщо час тимчасової затримки вичерпаний льної амплітуди і частоти у ультразвуковому діаспрацьовує ключ 8. Ключ 8 відкривається і сигнал пазоні з інтенсивністю (А) на очні яблука не зачізвукового генератора 14, поступає на попереджупаючи область зіниць ока при візуальному вальний звуковий пристрій 10. Ключ 8 знаходиться спостереженні водія, як показано на Фіг.2, або на у відчиненім стані до того часу, поки поступає сигповіка заплющених очей у випадку коли водій нал з приймача 7. Другий інвертний сигнал з привтратив пильність при керуванні автомобілем, наймача 7 поступає на елемент тимчасової затримки приклад, заснув. При відбитті ультразвук має різну 12 який блокує спрацювання ключа 11 на час проінтенсивність звукової хвилі. Значення інтенсивнотягом 1-2сек, якщо водій не реагує на попереджусті сигналу (Б) при відбитті від очних яблук, а знавальний звуковий сигнал з пристрою 10 спрацьочення інтенсивності сигналу (В) при відбитті від вує ключ 11, який подає живлення на виконавчий повіка заплющених очей. Відбитий сигнал (Б) (В) блок №3 що здійсняє режим гальмування автомоприймається приймачем ультразвука 3 і далі побіля. ступає на аналізатор ультразвукового випромінюВиконавчий блок №3. вання 4, який визначає лише інтенсивність звукоМає електрокомпресор 15 який з'єднаний елавої хвилі (Б) та подає команду передавачу стичною трубкою 17 з гідроциліндром 16 на штоку інфрачервоного випромінювання або високочастоякого розташована зворотна пружина. Електрокотному радіо прийомопередавачу 5 на відсилання мпресор 15 живиться від бортової мережі трансінфрачервоного або радіо сигналу приймальному портного засобу, але вмикається з допомогою пристрою №2. ключа 11, електрокомпресор 15 при цьому має Приймальний пристрій №2. датчик автоматичного відключення при надлишкоЄ приймач інфрачервоного випромінювання вому тиску (підтримує функцію автоматичного відабо високочастотний радіо прийомопередавач 7 ключення при досягненні встановленого тиску). який має прямий та інвертний вихід. Прямий вихід Гальмування здійснюється гідравлічним циліндром приймача 7 з'єднань з елементом вимірювання 16, що має розташований на корпусі клапан, який інтенсивності радіо або інфрачервоного сигналу (гідроциліндр) 16 розташований між важелем пе13 який з'єднаний з ключем 8. Ключ 8 паралельно далі гальма І та головним гальмівним циліндром II, з'єднаний з генератором звукового сигналу 14 та як показано на Фіг.4, він встановлений замість попереджувальним звуковий пристроєм, що має штока, який знаходився там раніше. Отримавши підсилювач низької частоти який підключений до команду від ключа 11 з приймального пристрою № акустичного динаміка 10. Інвертний вихід прийма2 електрокомпресор 15 вмикаючись нагнітає тиск в ча 7 з'єднаний паралельно з двома елементами гідроциліндр 16, в слід чого гідроциліндр 16 висутимчасової затримки 9, 12 перший з яких 9 з'єднаває шток. Шток тисне на головний циліндр ножного 7 40697 8 гальма II і приводить в дію режим гальмування засобу додатково розташований упор, що зупиняє транспортного засобу. При цьому на кронштейні важіль педалі гальма І від руху в бік водія при рокріплення важеля педалі гальма транспортного боті гідроциліндра 16. Комп’ютерна верстка А. Рябко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601