Вхідна підніжка пасажирського вагона

1. Вхідна підніжка пасажирського вагона, яка установлена на кузові та обладнана бічними щитами, що несуть два верхні щаблі та вал поворотного кожуха із двома нижніми нерухомими щаблями, механічний привід переводу вхідної підніжки у робочо-транспортне положення (відкрита-закрита) при відкритих та при закритих дверях вагона, яка відрізняється тим, що два верхні щаблі виконані 3 Вхідна площадка виконана у вигляді окремого модуля, що встановлюється в підвагонну зону тамбура, що містить один стаціонарний щабель і два поворотно-висувні, з'єднані з електроприводом за допомогою важелів і тяг. Вхідна площадка може працювати в комплексі, як з автоматичними, так і з неавтоматичними дверима. Ущільнення дверного прорізу вагона (при закритих вхідних дверях) у зоні тамбурної площадки здійснюється по торцях стаціонарного щабля. До основних недоліків аналога варто віднести: - наявність колодязя в тамбурі вагона (у зоні вхідних дверей), рівним по розмірах стаціонарного щабля, і глибиною, рівної розміру по висоті між підлогою тамбура й стаціонарним щаблем, що обмежує безпечне переміщення пасажирів і провідника по підлозі тамбура вагона; - можливе зледеніння поворотно-висувних щаблів у зимових умовах експлуатації вагона; - ущільнення вхідних дверей вагона по торцях стаціонарного щабля викликає не тільки збільшення дверей по висоті, але й збільшення потужності приводу для її переміщення; - збільшена відстань між щаблями по висоті до 287мм, що не відповідає санітарно-гігієнічним вимогам до устрою, устаткуванню й експлуатації пасажирських вагонів локомотивної тяги й вагонівресторанів (СП 2.5.1198-03), затверджених 03.03.2003р. За прототип приймається підніжка поворотна закрита (далі - підніжка) ТУ 3183-010-434559982003 (ФКГП.233.00. 000ТУ), офіційний сайт виробничої фірми КМТ: www.kmtspb.ru), установлена на пасажирському вагоні мод. 61-4442. Підніжка містить поворотний фартух тамбура, бічні щити, два нерухомі щаблі, жорстко закріплені на бічних щитах, і поворотний кожух, установлений на бічних щитах за допомогою поворотного вала. Поворотний кожух, оснащений двома стаціонарними щаблями, з'єднаний шарнірною тягою з поворотним фартухом тамбура. Розкриття-закриття щаблів здійснюється провідником у ручному режимі. Підніжка забезпечує можливість посадки пасажирів у вагон як з високої, так і з низької платформ. При знаходженні підніжки в транспортному положенні, фартух поворотний закриває колодязь у тамбурі вагона (у зоні вхідних дверей), а кожух поворотний запобігає влученню атмосферних опадів на щаблі і їх зледенінню в зимовий період. Конструкція підніжки забезпечує можливість відкриття-закриття її зовні вагона при відкритих бічних дверях. До основних недоліків прототипу варто віднести: - відсутність блокувальних залежностей, як із вхідними дверима (відкриті-закриті), так і з вагоном, що рухається; - керування положенням підніжки (відкритазакрита) здійснюється провідником у ручному режимі. Метою корисної моделі є створення вхідної підніжки пасажирського вагона, що забезпечує 43113 4 посадку/висадку пасажирів як з високої, так і з низької платформ, що працює в комплексі як з автоматичними, так і з неавтоматичними вхідними дверима, що мають можливість керування в ручному режимі (відкриті-закриті), як з тамбура вагона, так і з низької платформи, а також запобігає влученню атмосферних опадів на щаблі підніжки у транспортному положенні та їх зледеніння при експлуатації вагона в зимових умовах. Сутність корисної моделі полягає у тому, що керування положенням вхідної підніжки (відкритазакрита) здійснюється від індивідуального електромеханічного приводу, зблокованого із вхідними дверима вагона. При відсутності живлення приводу, керування положенням вхідної підніжки (при відкритих вхідних дверях) виконується провідником, як з тамбура, так і зовні вагона за допомогою механічного приводу переведення вхідної підніжки в робочо-транспортне положення. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображені вхідні підніжки, установлені на вагоні в транспортному положенні; на Фіг.2 - виносний елемент А (вид збоку на вхідну підніжку в робочому положенні); на Фіг.3 - вид Б (вид спереду на вхідну підніжку); на Фіг.4 - переріз В (поперечний розріз вхідної підніжки); на Фіг.5 - переріз Г-Г (вид зверху на привід вхідної підніжки). Вхідна підніжка 1 пасажирського вагона (Фіг.1), установлена на кузові 2 вагона, містить бічні щити 3 (Фіг.2), механічний привід 4 переведення вхідної підніжки в робочо-транспортне (відкрита-закрита) положення (далі механічний привід 4) в ручному режимі як з тамбура, так і зовні вагона, електромеханічний привід 5 (далі привід 5), який за допомогою вала-шестірні 6 з'єднаний із зубчастою рейкою 7, закріпленою в напрямній 8 на кузові 2 вагона. Зубчаста рейка 7 через привідний важіль 9 з'єднана з поворотним кожухом 10, що містить нижні нерухомі щаблі 11 й 12 й обладнаний ущільненням 13. Поворотний кожух 10 та бічні щити 3 встановлені на валу 14. Тяга 15, закріплена на бічних щитах 3 і поворотному кожусі 10, обмежує кут повороту останнього при його розкритті. Для плавного переведення поворотного кожуха 10 у робоче положення на валу 14 установлені пружини крутіння 16 (Фіг.3), що працюють на закручування при відкритті поворотного кожуха 10, а при його переведенні в транспортне положення створюють додаткове зусилля, що сприяє його повороту нагору, тобто зменшенню потужності приводу. У вертикальних напрямних 17 (Фіг.4) і 18, закріплених на внутрішніх поверхнях бічних щитів 3 за допомогою кареток ковзання 19, установлені верхні рухомі щаблі 20 й 21. Підйом верхніх щаблів 20 й 21 у транспортне положення при якому поворотний кожух закритий, а верхні рухомі щаблі підняті в крайнє верхнє положення й розташовані на одному рівні із підлогою в тамбурі вагона, здійснюється механічним приводом 4, а також приводом 5 - в автоматичному ре 5 жимі, за допомогою зубчастої рейки 7 і кривошипно-важільного механізму, що складається із системи важелів 22, вала 23, з'єднаного зубчастою передачею 24 з валом 14 поворотного кожуха 10. Вхідна підніжка перебуває в транспортному положенні коли вагон рухається, а також під час посадки/висадки пасажирів з високої платформи. Для виключення мимовільного переходу із транспортного положення в робоче вхідна підніжка 1 обладнана фіксатором 25, що утримує зубчасту рейку 7 у верхнім положенні. Керування фіксатором 25 здійснюється електромагнітом 26, що спрацьовує при включенні привода 5 через двоплечий важіль 27, а в ручному режимі (при відключеному приводі 5) механічним приводом 4 через двоплечий важіль 27. Контроль положення вхідної підніжки 1 (робочотранспортне) здійснюється датчиками 28 й 29 відповідно. Привід 5 (Фіг.5), установлений у торцевій стіні вагона, що містить зварний корпус 30, на якому встановлена вал-шестірня 6 з підшипниками 31 й 32, мотор-редуктор 33 з конічною шестірнею 34 на вихідному валу останнього, храпове колесо 35, що сполучене із зубчастою рейкою 7, на валу 36, що обладнаний рукояткою 37 для керування положенням храпового колеса 35, механізм 38 виводу 43113 6 із зачеплення (механічного відключення привода 5) шестірні 39, виконаної в блоці з муфтою обгону 40, яка встановлена на валу-шестірні 6. Фіксація храпового колеса 35 у крайніх положеннях (у зачепленні із зубчастою рейкою 7 - виведений із зачеплення) здійснюється пружиною 41. Технічний результат, що досягається корисною моделлю, полягає в забезпеченні керування положенням вхідної підніжки, як від індивідуального приводу, зблокованого з положенням (відкритізакриті) вхідних дверей, так і у ручному режимі (при відсутності живлення на приводі), а також запобіганні влучення атмосферних опадів на щаблі, та їх зледеніння при експлуатації вагона в зимових умовах, поліпшенні умов роботи провідника вагона, підвищенні безпеки експлуатації вагона й поліпшенні умов посадки/висадки пасажирів у вагон. Технічне рішення, що заявляється, застосовано на дослідному пасажирському вагоні мод. 61788Б розробки ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» і може бути використане при модернізації пасажирських вагонів ранніх моделей виробництва VEB Waggonbau Ammendorf, а також вагонів, призначених для посадки/висадки пасажирів з високої платформи. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 43113 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601