Шпалопідбивочний агрегат пересувної шляхової машини

1. ШПАЛОПОДБИВОЧНЫЙ АГРЕГАТ ПЕРЕДВИЖНОЙ ПУТЕВОЙ МАШИНЫ, содержащий смонтированную на раме путевой машины с возможностью перестановки по высоте приводом несущую раму, вибропривод, установленный на несущей раме, держатели, размещаемые с обеих сторон шпалы и установленные на несущей раме с возможностью поворота приводами вокруг осей, перпендикулярных вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось машины, четыре основные шпалоподбоики с пластинами в нижней части, попарно размещаемые с обеих сторон рельса, и шпалы и установленные на держателях с возможностью поворота гидроцилиндра— ми на угол, примерно равный 90", вокруг осей, параллельных продольной оси машины, причем верхняя часть каждой шпалоподбоики выполнена в виде вилки, зубья которой закрепле ны на соответствующей оси поворота шпалоподбоики, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения технологических возможностей, он \ снабжен четырьмя дополнительными шпалоподбойками, каждая из которых закреплена на соответствующей оси поворота основной шпалоподбоики с возможностью поворота дополнительным гидроцилиндром, верхняя часть каждой дополнительной шпалоподбой-. ки выполнена в виде вилки, зубья которой закреплены на соответствующей оси ее поворота по обе стороны от зубьев вилки основной шпалоподбоики, охватывая их. 2. Агрегат по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что зубья каждой вилки дополнительных шпалоподбоек расположены под углом к ее основанию. 3. Агрегат по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с дополнительными гидроцилиндрами связаны внешние зубья вилок дополнительных шпалоподбоек. 4. Агрегат по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что нижняя часть каждой дополнительной шпалоподбоики расположена асимметрично относительно зубьев ее вилки. 5. Агрегат по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что пластины шпалоподбаек выполнены трапецеидальной формы. С8 СО с ел О о > 1 1256700 ниям вилок (фиг.1). В одном из вариИзобретение относится к устройстантов выполнения агрегата нижней часвам для строительства и ремонта жети шпалоподбоек 8 и 9 расположены лезнодорожного пути, в частности к асимметрично относительно зубьев Iі? устройствам для уплотнения балласта и 16 вилок 13 и 14 (фиг.4). Внешние пути. зубья 15 и 16 вилок 13 и '4 соединены Цель изобретения - расширение техс гидроцилиндрами 10 и !1 поворота нологических возможностей шпалоподшпалоподбоек 8 и 9- Зубья 15 и 16 . бивочного агрегата. установлены на осях 12 при помощи На фиг.I изображен шпалоподбивочный агрегат передвижной путевой t подшипников. o машины, общий вид; на фиг.2 - вид Приводы 6 поперечной подачи шпалоД на фиг.1; на фиг.З - шпалоподбивочподбоек 8 и 9 представПЯЇОТ собой гидный агрегат, в аксонометрии; на роцилиндры, соединяют их с виброприводом 4 и имеют ограничители фиг.4 - шпалоподбойки агрегата, вариант; на фиг.5 - вид Б на фиг.4, 15 перемещения держателей 5, состоящие из гидроцилиндра 18 и промежуШпалоподбивочный агрегат передвижточного упора 19, ограничивающего ной путевой машины содержит монтируекод поршня гидроцилиндров приводов 6. мую на раме 1 путевой машины с возможностью перестановки по высоте приШпалоподбивочный агрегат работаводом в виде гидроципиндра 2 несу-*20 ет следующим образом. щую раму 3, виброприпод 4, установленПутевая машина останавливается ный на несущей раме 3, держатели 5, над участком пути, на котором неустановленные на раме 3 с возможобходимо уплотнить балласт. Гидроциностью поворота приводами 6 вокруг линдром 2 по направляющим 20 агрегат осей 7, перпендикулярных вертикальной 25 опускается в гапальные ящики, при плоскости, проходящей через ось пути. этом шпалоподбойки 8 и 9 располагаютПриводы 6 представляют собой гидроцися попарно с обеих сторон рельса пулиндры. На держателях 5 установлены ти и с обеих сторон шпалы, заглублячетыре шпалоподбойки 8 и четыре шпаются в бапласт и, перемещаясь к шпалоподбойки 9 с возможностью поворота 30 ле и совершая колебательные движения гидроцилиндрами 10 и 11 на угол неот вибропривода 4, уплотняют балласт. много больший 90° вокруг осей 12, паТехнологические возможности агрегараллельных оси пути. Верхняя часть та расширяются за счет обеспечения каждой из шпалоподбоек 8 и 9 выполвозможности работы его в зонах стренена в виде вилок 3 3 и 14, зубья 15 лочных переводов (фиг.2 и 3 ) . Снару35 жи колен в шлальных яшиках работают и 16 которых закреплены на соответствующей оси 3 2 поворота шпалоподбопо две шпалоподбойки 8 и 9, а в тех ек 8 или 9, причем зубья 16 располоместах, где расстояние между рельсажены по обе стороны от зубьев 15 вилми не позволяет работать двум шпалоки 13 шпалоподбойки 8, охватывая подбойкам, одна шпалогюдбойка 9 гидзубья 15. Б нижних частях шпалоподбороцилиндром 11 поворачивается вокруг ек 8 и 9 закреплены пластины I7 в виоси 12, поднимаясь вверх. В указанде трапеции. Зубья 15 и 16 вилок 13 ном месге балласт уплотняется одной и 14 расположены под углом к основашпалоподбойкой 8. 56700 Вид А 6 1256 700 Редактор П.Коссей Составитель Н.Прыткова Техред И.Попович Корректор М.Максимишинец Заказ 4840/60 Тираж 514 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий И 3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4