Кутова зубчаста передача

Кутова зубчаста передача, що містить картер із масляним резервуаром, ведене колесо, встановлене на підшипниках у корпусі, жорстко закріпленому на картері, ведуче колесо, встановлене на передньому та задньому підшипниках усередині стакана, жорстко з’єднаного з корпусом, кришку з ущільнювальним елементом, закріплену на фланці стакана, що має отвори для зливу масла, сполучені з одного боку через пази кришки з порожниною між ущільнювальним елементом та переднім C2 2 (19) 1 3 78056 4 Недоліком ведучого моста є недостатня довза всіх режимів експлуатації та забезпечення можговічність, пов'язана з непропорційним розподілом ливості використання одного й того самого коммасла між підшипниками ведучої шестірні. Підшиплекту деталей кутової зубчастої передачі на пник, установлений із боку приводного фланця транспортних засобах із переднім та заднім роззнаходиться в гірши х умовах мастіння. міщенням двигуна щодо ведучого моста. Найбільш близьким по технічній сутності й реПоставлена задача розв'язується за рахунок зультатові, що досягається, є головна передача, того, що в кутовій зубчастій передачі, що містить що містить картер із масляним резервуаром, розкартер із масляним резервуаром, ведене колесо, міщену в ньому ведену конічну шестірню (ведене установлене на підшипниках у корпусі, жорстко колесо) та ведучу конічну шестірню (ведуче колезакріпленому на картері, ведуче колесо, установсо) із переднім та заднім конічними підшипниками, лене на передньому та задньому підшипниках зовнішні обойми яких запресовані в стакані підшиусередині стакана, жорстко з’єднаного з корпусом, пників, і маслозбірний карман, причому в картері кришку з ущільнювальним елементом, закріплену та стакані підшипників виконано отвори для підвена фланці стакана, що має отвори для зливу масдення та відведення масла, а в стакані між підшила, сполучені, із одного боку через пази кришки з пниками встановлений масловідбивач тарілчастої порожниною між ущільнювальним елементом та форми з отвором у центральній частині, діаметр переднім підшипником, а, із іншого боку, через якого менше внутрішнього діаметра зовнішньої отвори в корпусі з масляним резервуаром картера, обойми переднього підшипника. [Заявка РФ на масловідбивач, установлений між переднім та винахід №2003101386 від 17.01.200304р., МПК заднім підшипниками ведучого колеса і що має В60К17/16, 17/24, публ.27.11.2004р., бюл. РФ отвір в центральній частині, діаметр якого менше №33, с.162]. внутрішнього діаметра зовнішньої обойми передНедоліком головної передачі є низька довговінього підшипника, маслозбірний пристрій, розмічність підшипникових вузлів ведучого колеса та щений на внутрішній поверхні корпусу та сполученедостатні функціональні можливості кутової зуний зі наскрізними отворами в стакані, бчастої передачі, бо комплект деталей головної розміщеними в зоні між масловідбивачем та пепередачі прототипу не може без доопрацювання реднім підшипником ведучого колеса, маслозбірвикористовува тися на транспортних засобах із ний пристрій виконано у вигляді порожнини кривовідмінним розміщенням (щодо ведучого моста) лінійної форми, у перерізі перпендикулярному осі двигуна. ведучого колеса та симетричної щодо горизонтаПоложення маслозбірного кармана у вер хній льної площини, що проходить через вісь ведучого частині головної передачі призводить до того, що колеса, що сполучає масляний резервуар картера при початку руху транспортного засобу, коли обоз кільцевою канавкою, додатково виконаною в короти веденого колеса малі, масло не може потрарпусі навколо наскрізних отворів стакана, при пити до кармана з масляного резервуара картера. цьому отвори для зливу масла розміщені симетЦе збільшується при від'ємній температурі навкорично щодо горизонтальної площини, що прохолишнього середовища, коли масло має підвищену дить через вісь ведучого колеса, на відстані, що не в'язкість, і компонувальним розміщенням на деперевищує вн утрішній радіус зовнішньої обойми яких транспортних засобах, коли ведуче колесо переднього підшипника ведучого колеса. має нахил уверх від горизонталі. До розгону до Заявлене технічне рішення є неочевидним для визначеної швидкості веденого колеса та до розіфа хівців у даній області, бо за сукупністю заявлегріву масла до визначеної температури, підшипник них ознак здобуто новий технічний результат, а ведучого колеса, розміщений біля приводного саме: фланця, змащується тільки тією кількістю масла, 1. Виконання маслозбірного пристрою у вищо не злилося з простору між підшипниками. гляді порожнини криволінійної форми, у перерізі Масло з простору між підшипниками може перпендикулярному осі ведучого колеса та симетзливатися за двома напрямками. Перший - через ричної щодо горизонтальної площини, що прохоцентральний отвір масловідбивача. У зв'язку з дить через вісь ведучого колеса, що сполучає матим, що діаметр центрального отвору масловідбисляний резервуар картера з кільцевою канавкою, вача прототипу менше внутрішнього діаметра зовдодатково виконаною в корпусі навколо наскрізних нішньої обойми переднього підшипника, то через отворів стакана, розміщених між підшипниками цей напрямок повністю масло не може злитися. ведучого колеса дозволяє зменшити відстань від Другий напрямок, за яким зливається масло, це рівня масла в масляному резервуарі картера до отвір у стакані для відведення масла. Якщо цей нижньої кромки маслозбірного пристрою. Це приотвір розмістити нижче внутрішнього діаметра зозводить до того, що при малій швидкості обертанвнішньої обойми переднього підшипника, то масло ня ведучого колеса навіть більш в'язке масло буде під час стоянки транспортного засобу зіллється до надходити до маслозбірного пристрою раніше, ніж масляного резервуара картера. Тоді, при розгоні у прототипу. Причому, вищезазначена симетричтранспортного засобу, передній підшипник якийсь ність контуру порожнини забезпечує однакові умочас буде обертатися без мастила. ви доступу масла до маслозбірного пристрою при Розв'язуваною задачею є підвищення довговівикористанні комплекту деталей кутової зубчастої чності підшипникових вузлів ведучого колеса кутопередачі при відмінних розміщеннях двигуна щодо вої зубчастої передачі ведучого моста та розшиведучого моста. рення функціональних можливостей. 2. Розміщення отворів для зливу масла на відТехнічний результат полягає в забезпеченні стані, що не перевищує вн утрішній радіус зовнішмаслом переднього підшипника ведучого колеса нього кільця переднього підшипника ведучого ко 5 78056 6 леса дозволяє встановити рівень масла, що не симетрично щодо горизонтальної площини, що зливається в просторі між підшипниками ведучого проходить через вісь 16 ведучого колеса 7, викоколеса таким, що доріжка котіння зовнішньої нано отвори 21 для зливу масла на відстані від обойми підшипника завжди буде занурена в магоризонтальної площини, що не перевищує вн утсло. рішній радіус зовнішньої обойми переднього під3. Виконання кільцевої канавки в корпусі в зоні шипника 9. Отвори 21 сполучені, із одного боку, розміщення наскрізних отворів стакана, дозволяє через пази 22 в кришці 18 з порожниною між ущізбільшити об'єм масла, що не зливається з просльнювальними елементами 19 та підшипником 9, тору між підшипниками ведучого колеса. Це приа, із іншого боку, через отвори 23 для зливу масла, зводить до того, що при малій швидкості обертанвиконані в корпусі 2, із масляним резервуаром ня веденого колеса, тіла котіння підшипників картера 1. захоплюють достатню кількість масла з простору У вихідний момент часу масляний резервуар між підшипниками для створення масляного кільця картера 1 має рівень масла 24. Через те, що діаміж внутрішньою та зовнішньою обоймами підшиметр центрального отвору масловідбивача менше пника. внутрішнього діаметра зовнішньої обойми підшип4. Розміщення отворів для зливу масла сименика 9, відстань від горизонтальної площини, що трично щодо горизонтальної площини, що прохопроходить через вісь обертання 16 ведучого коледить через вісь ведучого колеса, дозволяє, із одса 7, до отворів 21 та 23 менше внутрішнього радіного боку використовувати один і той самий усу зовнішньої обойми підшипника 9, то в зоні між комплект деталей кутової зубчастої передачі на підшипниками 8 та 9 завжди залишається лишок транспортних засобах із відмінним розміщенням масла, що не зливається, який після початку обердвигуна щодо ведучого моста. Із іншого боку, друтання веденого колеса 6 починає захоплюватися гий зливний отвір перешкоджає переповненню тілами котіння та створювати масляне кільце між маслом простору між підшипниками ведучого кообоймами підшипника. Після початку обертання леса. При високій швидкості обертання веденого веденого колеса 6, масло з масляного резервуара колеса, через маслозбірний пристрій може надхозакидається через порожнину 14 до кільцевої кадити масла більше, ніж відводитися через зливний навки 13 і через наскрізні отвори 12 в стакані 10 до отвір. Рівень масла в просторі між підшипниками простору між підшипниками 8 та 9. При заповненні підвищується до тих пір, доки не досягне другого маслом простору між підшипниками 8 та 9 до рівня зливного отвору. 25, масло починає відводитися до масляного реТаким чином, пропоноване розв'язання позервуара картера 1, із одного боку, через центракращує забезпечення маслом підшипникових вузльний отвір масловідбивача 11 та підшипник 8, а, лів ведучої шестірні за всіх режимів експлуатації із іншого боку, через підшипник 9, паз 22 у кришці та забезпечує можливість використання одного й 18 та нижній отвір 21 та 23. того самого комплекту деталей кутової зубчастої За мірою збільшення швидкості обертання вепередачі на транспортних засобах із відмінним деного колеса 6, через порожнину 14, кільцеву розміщенням двигуна щодо ведучого моста. канавку 13 та наскрізні отвори 12, усе більше масСутність винаходу пояснюється кресленнями, ла буде надходити до простору між підшипниками на яких зображено: 8 та 9. Рівень масла 25 почне підвищуватися до Фіг.1 - будова кутової зубчастої передачі ведутих пір, доки не досягне верхніх отворів 21 та 23. чого моста транспортного засобу. Після цього масло почне відводитися через верхФіг.2 - розріз А-А на Фіг.1. ній та нижній отвори 21 та 23 для зливу масла. Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.1. Після зупинки веденого колеса 6 масло з проВедучий міст транспортного засобу містить стору між підшипниками 8 та 9 зіллється до рівня картер 1 із масляним резервуаром, до якого жорс25, що визначається положенням нижніх отворів тко прикріплений корпус 2 за допомогою кріпиль21 та 23. них елементів 3. Усередині корпусу на підшипниПри наступному початку обертання веденого ках 4 та 5 установлено ведене колесо 6 кутової колеса 6 (початку руху транспортного засобу), зубчастої передачі. Ведуче колесо 7 розміщене на підшипники 8 та 9 ведучого колеса 7 відразу почизадньому підшипникові 8 та передньому підшипнинають одержувати порції масла. Підшипник 9 кові 9 усередині стакана 10. Між підшипниками 8 змащується з об'єму масла, що не зливається, яке та 9 установлено масловідбивач 11, що має залишилось у просторі між підшипниками, а підцентральний отвір діаметром меншим, ніж внутрішипник 8 - безпосередньо з масляного резервуара шній діаметр зовнішньої обойми переднього підкартера 1. шипника 9. У стакані 10 виконано наскрізні отвори Таким чином, тільки після першого заправлян12, що сполучають простір між підшипниками 8 та ня ведучого моста транспортного засобу маслом 9 через кільцеву канавку 13 та маслозбірний приможливо обертання підшипника 9 ведучого колеса стрій, виконаний у вигляді порожнини 14, із внут7 без масла. Але звичайно це здійснюється на рішньою поверхнею корпусу 2 та масляним резерзаводі-виробнику і без навантаження, що передавуаром картера 1. Порожнина 14 має криволінійну ється. В інших випадках, за заявленим технічним форму 15, у перерізі перпендикулярному осі 16 розв'язанням, підшипники ведучого колеса 7 буведучого колеса 7 та симетричної щодо горизондуть працювати при достатній кількості масла. тальної площини, що проходить через вісь 16. КріПісля розвороту комплекту деталей кутової пильні елементи 17 через кришку 18 з ущільнювазубчастої передачі на 180° щодо осі веденого кольними елементами 19 жорстко сполучають леса 6, його можна використовувати на транспорфланець 20 стакана 10 з корпусом 2. У фланці 20 тному засобі з іншим розміщенням двигуна щодо 7 78056 8 ведучого моста. При цьому умови мастіння підши15, а отвори 21 та 23 для зливу масла розміщені пникових вузлів ведучого колеса 7 не зміняться, бо симетрично. порожнина 14 має симетричну криволінійну форму Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601