Вагон-платформа

1. Вагон-платформа для перевезення труб великого діаметра, що включає раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни і бічні стояки з еластичним покриттям, оберненим досередини вагона-платформи, а C2 2 (11) 1 3 84466 зення труб», патент на корисну модель RU №34476 МГЖ5 B61D3/08]. Найбільш близьким технічним рішенням є «Вагон-платформа для перевезення труб» [деклараційний патент на корисну модель UA №6556 МПК7 B61D3/08], за яким вагон-платформа містить раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни, ложементи, попарно встановлені бічні стояки, пристрій для закріплення труб, виконаний у вигляді гнучких елементів з гвинтовим механізмом натягнення. Кожен гнучкий елемент виконаний з троса із захисним покриттям, і одного ланцюга. При цьому трос одним кінцем жорстко закріплений на одному з бічних стояків, а другим - жорстко закріплений з одним з кінців ланцюга. Інший кінець ланцюга кріпиться до механізму натягнення. Фіксація ланки ланцюга проводиться планкою із стопором. Проте, відрізок гнучкого елемента з еластичним покриттям при великій висоті навантаження труб недостатній для обхвату труб, тому ланцюг контактує з поверхнею труб, порушуючи їх покриття. При невеликій висоті штабеля труб вільний кінець гнучкого елемента своїм еластичним покриттям знаходиться нижче місця закріплення на механізмі натягнення, що утр удняє процес кріплення труб. Стопор, що фіксує ланку ланцюга, піддається корозії і залипанню, а взимку - обмерзанню в отворах планки, що приводить до додаткових механічних дій і, як наслідок, до механічних пошкоджень стопора і до високої трудомісткості фіксації стопором. Крім того, в порожньому стані вагонаплатформи вільний кінець гнучкого елемента не зафіксований, через що він порушує зовнішнє покриття вагона-платформи під час руху. У основу те хнічного рішення поставлено завдання удосконалення залізничного вагонаплатформи, шляхом зміни конструкції пристрою для закріплення вантажу, що дозволяє розширити діапазон навантаження труб по висоті навантаження і спростити фіксацію ланок ланцюга, поліпшити надійність кріплення вантажу і зберегти зовнішнє покриття труб і елементів вагонаплатформи. Технічний результат досягається тим, що у вагоні-платформі, що включає раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни, бічні стояки з еластичним покриттям, які розташовано симетрично подовжній осі вагона, оберненим до середини вагона-платформи, з пристроєм для закріплення вантажу, виконаним у вигляді гнучких елементів і гвинтового механізму натягнення, розташованому на одному з стояків, кожен гнучкий елемент виконаний з троса із захисним покриттям у вигляді шланга з еластичного матеріалу, і двох ланцюгів, з'єднаних з тросом через коуши, остання ланка вільного кінця одного ланцюга жорстко з'єднана із стояком, а другий ланцюг на вільному кінці ланцюга має гачок. Бічні стояки забезпечені фіксаторами. При цьому на стояку із закріпленою ланкою ланцюга встановлений фіксатор, що забезпечує фіксацію гнучкого елемента за одну з ланок одного ланцюга, а на стояку з механізмом натягнення фіксатор скріпле 4 ний з тягою механізму натягнення і забезпечує фіксацію гнучкого елемента за одну з ланок іншого ланцюга. Кожен фіксатор виконаний з плити, виконаної з двома взаємно перпендикулярними вертикальним і горизонтальним пазами, що знаходяться в одній площині, перпендикулярній поздовжньої осі вагона-платформи, при цьому вертикальний паз обернений назовні вагона-платформи, а горизонтальний обернений до низу. Знизу на середині вертикального паза розташована виїмка. Плита забезпечена Г-подібними напрямними, зверненими один до одного, які розташовані знизу симетрично щодо горизонтального і вертикального пазів, а відстань між вільними кінцями Г-подібних напрямних дорівнює ширині пазів. Технічне рішення, що заявляється, забезпечує збільшення варіантів навантажень труб великого діаметру, шляхом виконання гнучкого елемента з двома ланцюгами з регульованою довжиною. Застосування технічного рішення забезпечує затягування труб при транспортуванні вагонаплатформи в навантаженому стані з різною висотою навантаження. Запобігає пошкодженням покриттів, що вимагають захисту, шляхом розташування еластичних матеріалів симетрично щодо поперечної осі вагона-платформи, забезпечуючи постійний контакт еластичного покриття троса з поверхнею вантажу. Суть рішення, що заявляється, пояснюється кресленнями, на яких зображено: Фіг.1 - головний вид вагона-платформи, що заявляється; Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1; Фіг.3 - виносний елемент на Фіг.1; Фіг.4 - вигляд В на Фіг.2; Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.2; Фіг.6 - розріз Д-Д на Фіг.2; Фіг.7- виносний елемент E на Фіг.5; Фіг.8 - вигляд Ж на Фіг.7; Фіг.9 - розташування гнучкого елемента при кріпленні товстостінних труб; Фіг.10 - розташування гнучкого елемента при кріпленні тонкостінних труб. Вагон-платформа, містить раму 1, встановлену на два двовісні візки 2, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни 3, пари бічних стояків 4 з еластичним покриттям оберненим до середини вагонаплатформи, і пристроєм 5 для закріплення вантажу, виконаним у вигляді гнучких елементів 6 і гвинтового механізму натягнення 7, розташованого на одному із стояків, де кожен гнучкий елемент виконаний з троса 8 із захисним покриттям 9 у вигляді шланга з еластичного матеріалу, і двох ланцюгів 10 і 11, з'єднаних з тросом через коуши 12. Останньою ланкою 12 ланцюг 10 жорстко з'єднаний із стояком. Другий ланцюг 11, розташований з боку механізму натягнення, на вільному кінці має гачок 13. Бічні стояки 4 забезпечені фіксаторами 14, що забезпечують фіксацію ланцюгів гнучких елементів 6. На стояку із закріпленою ланкою 12 ланцюга встановлений фіксатор 14, що забезпечує фіксацію ланок ланцюга 10. На стояку з механізмом натягнення 7 фіксатор скріплений з тягою 15 механізму натягнення, що забезпечує фіксацію ланок 5 84466 ланцюга 11. Тяга механізму натягнення із закріпленим на ній фіксатором взаємодіє з напрямними елементами 16 жорстко закріпленими на стояку. Кожен фіксатор виконаний у вигляді плити, в якій передбачено два взаємно перпендикулярних пази: вертикальний 17 і горизонтальний 18, що знаходяться в одній площині, перпендикулярній поздовжньої осі вагона-платформи, при цьому вертикальний паз обернений назовні вагонаплатформи. У цих пазах розташовуються ланки ланцюга. Ширина пазів не повинна дозволяти ланцюгу провертатися. Знизу в середній частині плити розташована виїмка 19 для фіксації ланки ланцюга. Плита знизу забезпечена Г-подібними напрямними 20 зверненими один до одного, які встановлені симетрично горизонтального і вертикального пазів. Відстань між вільними кінцями Гподібних напрямних відповідає ширині пазів. При вантаженні, особливо труб, які можуть мати спеціальні покриття, відрізок гнучкого елементу 6 закріплений на механізмі натягнення 7, від'єднується від фіксатора 14 і перекидається на протилежну сторону вагона-платформи, звільняючи вертикальний простір для вантаження. Після вантаження вільний кінець гнучкого елемента перекидається на сторону розташування механізму натягнення. Гнучкий елемент розташовують так, щоб ланцюги не контактували з поверхнею вантажу і не лежали на опорах бічних стояків. Для виконання 6 фіксації ланка кожного ланцюга, що знаходиться напроти фіксатора, ребром вставляється у вертикальний паз 17. При цьому кінець наступної за ним ланки 21 повертається вгору на 90° у напрямі подовжньої осі вагона (Фіг.7) і заводиться в проміжок між Г-подібними напрямними і фіксатором, а верхня частина ланки 22 проходить по горизонтальному пазу 18. Під вагою нижче розташованих ланок ланцюга, повернена ланка переходить у вертикальне положення і ланцюг закріплюється у фіксаторі (Фіг.8). Після цього механізмом натягнення проводиться натягання гнучкого елемента. Вільний кінець ланцюга, що знаходиться з боку механізму натягнення, повертається і гачком, розташованим на його кінці, закріплюється за одну з ланок ланцюга, розташованих ви ще за фіксатор. При транспортуванні порожнього вагонаплатформи закріплення гнучкого елемента проводиться аналогічно навантаженому вагону, без підтяжки механізмом натягнення. Винахід дозволяє поліпшити надійність кріплення вантажу при різній висоті його навантаження, а також забезпечити збереження зовнішнього покриття, як вантажу, що перевозиться, так й устаткування вагона-платформи. В даний час по запропонованому те хнічному рішенню розпочато серійне виробництво вагонівплатформ. 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84466 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601