Вагон-платформа для широкоформатного листового прокату

1. Вагон-платформа для широкоформатного листового прокату, що містить несучу раму з шворневими балками, що спираються на ходові візки, і вантажну платформу, шарнірно з'єднану з рамою через опорні кронштейни, та механізмиважелі з можливістю повороту відносно подовжньої осі за допомогою пневматичного приводу і яка має два функціональні положення: похиле - транспортне і горизонтальне навантажувально-розвантажувальне, оснащена опорними фіксуючими стояками, подовжніми упорами від зсуву вантажу і пристроями для кріплення, яка відрізняється тим, що несуча рама і вантажна платформа обладнані взаємодіючими упорами, що обмежують подовжні переміщення останньої, і на несучій рамі між шворневими балками встановлено ряд опор, що підтримують вантажну платформу в завантаженому транспортному положенні і обмежують її прогинання, при цьому опорні стояки для фіксації останньої в обох функціональних положеннях шарнірно прикріплені до вантажної платформи і виконані змінними по висоті відносно верху шворневої балки, і пристрої для кріплення вантажу виконані у вигляді пересувних фіксуючи х упорів, обладнаних, щонайменше через один, пристосуваннями для ув'язки вантажу. 2. Вагон-платформа для широкоформатного листового прокату за п. 1, яка відрізняється тим, що упори для обмеження подовжніх зсувів вантажної платформи розташовані симетрично шворневим балкам несучої рами і виконані у вигляді поперечної балки з підсилювальним пониженням в середній частині, що забезпечує взаємодію останнього з упорами несучої рами в обох функціональних положеннях вантажної платформи. 2 (19) 1 3 27339 з забезпеченням центрування ваги завантаженої вагона-платформи. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме, до спеціальних вантажних вагонів для перевезення широкого листового прокату, який використовується в промисловості, головним чином, для виробництва зварних одношовних труб великого діаметру, необхідних для сучасних магістральних трубопроводів. Перевезення листового прокату з шириною листів більше 3300мм, по магістральних залізничних коліях пов'язано із значними труднощами через неможливість розташування таких вантажів горизонтально без виходу за межі бічного залізничного габариту, а розміщення прокату під кутом до горизонту на універсальних вантажних вагонах і транспортерах, обладнаних похилими вантажними майданчиками з метою вписування вантажу в габарит, вимагає застосування спеціальних чалочних пристроїв і значних витрат ручної праці та витрат на кріпильні матеріали. На цей час відомі «Залізничний транспортний засіб для перевезення негабаритних по ширині вантажів» [1], у тому числі прокатних товстих листів в пакетах, і «Транспортний засіб для перевезення довгомірних і крупногабаритних вантажів в похилому положенні» [2]. Недоліком цих транспортних засобів є те, що вантажні платформи змонтовані на рамах вагонів стаціонарно для розміщення на них листів під нахилом, і це не дозволяє при виконанні навантажувально-розвантажувальних операцій розташувати листи горизонтально, тобто в зручне і безпечне положення для виконання чалочних і кріпильних робіт. Крім того, вказані транспортні засоби після проведення вантажних і розвантажувальних робіт вимагають коректувань центру ваги в поперечному напрямі спеціальними противагами. Відомий також «Вагон для транспортування вантажу великої ширини» [3] з вантажним майданчиком, що нахиляється, який при виконанні навантажувально-розвантажувальних операцій встановлюється в горизонтальне положення. Недоліками такої конструкції є відсутність індивідуального приводу для установки вантажної платформи в транспортне та вантажне положення, а також наявність ексцентричного навантаження вантажем, яка також вимагає коректувань центру ваги завантаженого і порожнього вагону шляхом перекачування рідини з однієї місткості в іншу. Відома і вагон-платформа для листового прокату [4], конструкція якої характеризується наявністю поворотної вантажної платформи, яка шарнірно закріплена на несучій рамі, маючи одну поворотну вісь і два фіксовані функціональні положення: похиле - транспортне і горизонтальне навантажувально-розвантажувальне. Вказана вагон-платформа містить несучу раму з шворневими балками, що спирається на ходові візки, і вантажну платформу, шарнірно з'єднану з 4 рамою через опорні кронштейни і важелі механізму з можливістю повороту відносно подовжньої осі за допомогою пневматичного приводу. Вантажна платформа оснащена опорними фіксуючими стояками, упорами від зсуву вантажу і пристроями для кріплення вантажу. Відома вагон-платформа [4] не має достатньої експлуатаційною надійності, оскільки не обладнана спеціальними пристроями для збереження шарнірних з'єднань опорних кронштейнів, важелів механізму і пневматичних циліндрів від пошкоджень при зіткненнях вагонплатформ в процесі експлуатації на сортувальних гірках, а також запобігання надмірного прогинання завантаженої платформи в її транспортному похилому положенні. Окрім цього, переставні опорні стояки, що підтримують вантажну платформу, переставні упори для вантажу, що перевозиться, і пристрої для його кріплення незручні в експлуатації. При цьому останні не забезпечують завантаження і кріплення листового прокату малої ширини з можливістю збереження центру ваги завантаженого транспортного засобу. Дана вагон-платформа також не забезпечує перевезення листового прокату перспективної збільшеної довжини (до 18м). Вагон-платформа для широкоформатного листового прокату запропонованої корисної моделі містить несучу раму з шворневими балками, що спирається на ходові візки, і вантажну платформу, шарнірно з'єднану з рамою через опорні кронштейни і важелі механізмів з можливістю повороту відносно подовжньої осі за допомогою пневматичного приводу і має два функціональні положення: похиле транспортне та горизонтальне -навантажувальнорозвантажувальне. Вантажна платформа оснащена опорними фіксуючими стояками, упорами від зсуву вантажу і пристроями для його кріплення. Задачами запропонованої корисної моделі є підвищення надійності і міцності спеціалізованого транспортного засобу, досягнення зручностей в обслуговуванні і розширення функціональних можливостей по перевезенню листового прокату різної ширини, у тому числі і «малої», а також збільшеної довжини. Для досягнення вказаних задач і усунення недоліків відомої вагон-платформи [4], несуча рама і вантажна платформа обладнані взаємодіючими упорами, що обмежують подовжні переміщення останньої, і на несучій рамі, між шворневими балками, встановлено ряд опор, що підтримують вантажну платформу в завантаженому транспортному (похилому) положенні і обмежують її прогинання. Відносно опорних стояків для фіксації вантажної платформи в обох функціональних положеннях, то вони шарнірно прикріплені до останньої і виконані змінними по висоті відносно верху шворневих 5 27339 6 балок. Таким чином, опорні стояки виконані Фіг.7 Показано фрагмент вантажної телескопічними із двох взаємодіючих частин, при платформи з пристроєм для кріплення і цьому нижня частина стояка закріплена у пристосуваннями для ув'язки вантажів. знижувальному уступі шворневої балки також Запропонована вагон-платформа складається шарнірно і фіксується у верхній частині стояка за з двох взаємодіючих основних частин: несучої допомогою гвинтового стопорного пристрою, рами 1 (Фіг.1, 2 і 3), що спирається на ходові візки обладнаного штурвалом та шарнірним 2, і вантажної платформи 3. Несуча рама 1 має закиданням, перешкоджаючим самовідкручуванню хребтову балку 4 (Фіг.3) посиленої конструкції з стопорного пристрою. Пересувні фіксуючі упори шворневими балками 5, кінцевими балками 6, а виконані у вигляді L-подібного корпусу, що має також опорними кронштейнами 7 для вантажної зовнішні горизонтальну і вертикальну привалочні платформи 3 і кронштейнами 8 (Фіг.2), для підвіски поверхні для розміщення на них листового пневматичних циліндрів 9. прокату, а усередині корпусу змонтовані ролики, Вантажна платформа 3 рамкової зварної що взаємодіють з поверхнею поперечної балки конструкції спирається на раму 1 по шворневим вантажної платформи. При цьому на L-подібному балкам 5 через опорні кронштейни 7 і, за корпусі встановлено зовнішній ролик, що охоплює допомогою кронштейнів 10 і 11, Фіг.5, шарнірно поперечну балку, і рукоятки для пересування пов'язана з рамою через важелі 12 механізмів, упора. Пристосування для ув'язки листового Фіг.6, та пневматичні циліндри 9. В обох прокату на пересувних упорах виконані у вигляді функціональних положеннях вантажна платформа гвинтового стяжки і сполученого з ним гнучкого 3 фіксується опорними стояками 13 із стопорними зв'язку, закріпленого у верхній частині вантажної пристроями 14, Фіг.3, 4. платформи. Гвинтове стяжки забезпечено Несуча рама 1 і вантажна платформа 3 шарнірним знімачем, що забезпечує зняття обладнані взаємодіючими упорами, відповідно, 15 гнучкого зв'язку при повороті з ослабленням і 16, які розташовані симетрично шворневим останнього за допомогою гвинтового стяжки. балкам 5. Ці упори обмежують можливі зсуви Для розширення функціональних можливостей вантажної платформи при зіткненнях на вагон-платформи, пристрої для кріплення сортувальних гірках для запобігання пошкоджень вантажів містять додаткові поворотні упори, що шарнірних з'єднань опор пневматичних циліндрів і встановлені шарнірно з можливістю вертикальної механізмів-важелів. Упор вантажної платформи, фіксації на вантажній платформі, уздовж її виконаний у ви гляді поперечної балки з подовжньої осі, і розділяють вантажну платформу підсилювальним пониженням 17, забезпечує на окремі вантажні майданчики для листового взаємодію останнього з упорами 15 нижньої рами прокату малої ширини. При цьому на поворотних в обох функціональних положеннях вантажної упорах утримуються верхні з вказаних листів платформи 3. Окрім цього, на несучій рамі 1 між прокату, а нижні листи утримуються пересувними шворневими балками 5 встановлено ряд упорів фіксуючими упорами на потрібній відстані від осі 18, Фіг.6, підтримуючих вантажну платформу, що вагон-платформи і забезпечують центрування виключає її прогинання в завантаженому стані. В ваги завантаженого транспортного засобу. порожньому стані вагон-платформи між опорами Фіг.1 - загальний вигляд збоку (спереду) 18 несучої рами і опорами 19 вантажної вагону-платформи для широкоформатного платформи передбачені незначні зазори «д». листового прокату. Вантажна платформа займає Опорні стояки 13 виконані телескопічними з похиле (транспортне) положення. двох взаємодіючих частин 21 - верхній, Фіг.5, і 22 Фіг.2 - загальний вигляд збоку (ззаду), нижній, які являють трубчасту конструкцію. Верхня показано теж саме. частина 21 стояка прикріплена шарнірно до Фіг.3 - розріз по А-А (див. Фіг.2). Показано вантажної платформи 3. Нижня частина 22 загальний вигляд вагон-платформи і вантажної закріплена також шарнірно у знижувальному уступі платформи (транспортне положення) в «ж», Фіг.5, шворневої балки 5 і фіксується у поперечному розрізі по А-А з вантажем. Показаний верхній частині стояка 21 за допомогою гвинтового також залізничний габарит. стопорного пристрою 23, який обладнаний гвинтом Фіг.4 - загальний вигляд вагону-платформи з 24 з конічним хвостовиком, штурвалом 25 і торця. Вантажна платформа займає шарнірно встановленим закиданням 26, що горизонтальне (навантажувальноперешкоджає самовідкручуванню стопорного розвантажувальне) положення. пристрою. Фіг.5 - фрагмент розрізу по А-А (Фіг.1) в Вантажна платформа 3 оснащена також збільшеному масштабі з ізометричним торцевими упорами 27, Фіг.1 і 3, від подовжнього зображенням. Показано виконання, розташування зсуву вантажу і пристроями для кріплення вантажу і установку телескопічних опорних стояків та їх - широкоформатних листів прокату. Ці пристрої стопорного пристрою. виконані у вигляді пересувних фіксуючи х упорів Фіг.6 - розріз по Б-Б (Фіг.1). Показана 28, Фіг.6, обладнаних пристосуваннями для ув'язки взаємодія вантажної платформи з опорами вантажу. Пересувні упори 28 фіксуються на несучої рами, підтримуючими останню в гребінчастій рейці 29 вантажної платформи і навантаженому транспортному положенні. виконані у вигляді L-подібного корпусу, що має Показано зазор між опорами в порожньому стані зовнішні вертикальну і горизонтальну привалочні вантажної платформи. поверхні для вантажу, відповідно, «з» і «е» (Фіг.7). Усередині корпусу змонтовані ролики 30, взаємодіючі з верхньою поверхнею поперечної 7 27339 балки 31 вантажної платформи, і на L-подібному корпусі в кронштейнах 32 встановлено нижній зовнішній ролик 33, охоплюючий поперечну балку 31 та рукоятки 34 для переміщень упора. Пристосування для ув'язки вантажу, тобто широкоформатного листового прокату, розміщені на L-подібних пересувних упорах 28 і виконані у вигляді гвинтового стяжки 35, встановленого на упорі 28, і сполученого з ним гнучкого зв'язкуланцюга 36. Ланцюг закріплений у верхній частині вантажної платформи 3, а гвинтове стяжки забезпечено шарнірним знімачем 37. При ослаблюванні ланцюга 36, шляхом розгвинчування гвинтового стяжки, і повороті шарнірного знімача на невеликий кут, ланцюг знімають, відводять убік і звільняють навантажувально-розвантажувальні площі платформи для проведення потрібних робіт. Пристрої для кріплення вантажів містять також поворотні упори 38, Фіг.3, шарнірно встановлені на поперечних балках 31 вантажної платформи 3, які фіксується у вертикальному положенні. Ці поворотні упори розділяють вантажну платформу на окремі вантажні майданчики для парного розташування листового прокату малої ширини. При цьому нижні листи прокату утримуються пересувними фіксуючими упорами 28 на потрібній відстані від осі симетрії вагон-платформи, а верхні листи - на повернених у вертикальне положення упорах 38, які служать дистанційними елементами при парному розміщенні листів прокату. Таким чином, в процесі завантаження проводиться необхідне центрування ваги вагону-платформи прокатними листами малої ширини, тобто самим вантажем. Підприємством-заявником на базі вагонплатформи моделі 13-4107 [4] для широкого листового прокату з довжиною 12м, що випускається, розроблені робочі креслення вагонуплатформи для широкоформатного листового прокату з довжиною 18м, виробництво якого готується в Російській Федерації. При цьому конструкція вагону-платформи вдосконалена, поширені її функціональні можливості і вона пропонується до виробництва і експлуатації при перевезеннях широкоформатних листів прокату. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво SU №1558739 А1, В60Р3/16, В60Р7/10, «Транспортний засіб для перевезення довгомірних і крупногабаритних вантажів в похилому положенні». 2. Авторське свідоцтво SU №1111913А, B61D3/16, «Залізничний транспортер зчіпного типу». 3. Патент ЕР №687610 А1, B61D3/16, «Вагон для транспортування вантажу великої ширини». 4. Патент РФ №51949, B61D3/16, на корисну модель «Вагон-платформа для листового прокату» (прототип). 8 9 27339 10