Вентилятор охолодження тягових двигунів тепловоза

Реферат: Вентилятор охолодження тягових двигунів тепловоза, привід якого здійснюється від електродвигуна, розташованого на спеціальній площадці, яка розташована над корпусом вентилятора та має регулюючий пристрій для регулювання натягу пасів приводу. Корпус вентилятора посилюється каркасом із металевого кута, який одночасно є опорою для площадки, на якій кріпиться електродвигун. На нижній частині каркаса виконані два додаткових місця для кріплення вентилятора до рами локомотива. Регулюючий механізм натягу пасів складається з двох скоб з привареними до них гвинтами, на одному з яких нарізана права різьба, а на другому-ліва. Обидві скоби вставлені в натяжну струбцину, яка з обох боків має нарізану різьбу протилежних напрямків. Положення натяжної струбцини та гвинтів закріплюється контрагайками. UA 91000 U (54) ВЕНТИЛЯТОР ОХОЛОДЖЕННЯ ТЯГОВИХ ДВИГУНІВ ТЕПЛОВОЗА UA 91000 U UA 91000 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничних транспортних засобів і стосується конструкції вентилятора з електричним приводом для охолодження тягових двигунів тепловоза. На тепловозі ЧМЕ3 застосована групова система вентиляції, тобто один вентилятор охолоджує тягові двигуни одного візка локомотива. Вентилятор охолодження тягових двигунів переднього візка приводиться через пасову передачу від колінчастого вала дизеля через повідковий і проміжний вали гідромеханічного редуктора. Вентилятор охолодження тягових двигунів заднього візка приводиться через пасову передачу від якоря тягового двигуна. Натяг пасів здійснюється переміщенням всього вентилятора за допомогою двох установлювальних гвинтів. На привід вентилятора витрачається потужність 8,8 кВт (12 л.с.) [ив. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Пособие машинисту. З.Х. Нотик. Μ: Транспорт, 1996 г. стор. 158, 159] На тепловозі 2ТЕ116 колесо вентилятора приводиться від електродвигуна, встановленого на опорі. Корпус вентилятора кріпиться до фланця електродвигуна [епловоз 2ТЭ116, СП. Филонов, Μ, Транспорт, 1996, стор. 132] За найближчий аналог візьмемо вентилятор охолодження тягових двигунів тепловоза ЧМЕ 3. Недоліком цієї конструкції є те, що значна потужність відбирається від колінчастого вала дизеля для приведення в дію вентилятора, місце розташування вентилятора підпорядковане до розташування гідромеханічного редуктора та якоря головного генератора [ив. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Пособие машинисту. З.Х. Нотик. Μ: Транспорт, 1996 г. стор. 155] Натяг пасів приводу вентилятора здійснюється переміщенням всього вентилятора, який важить біля 80 кг, і є трудомісткою операцією. Через те, що вентилятор кріпиться до рами тепловоза тільки двома гвинтами, він має малу стійкість, за рахунок чого розкручуються гвинти кріплення і потребується частий натяг пасів приводу. В основу корисної моделі поставлена задача зменшити навантаження на колінчастий вал дизеля шляхом зменшення відбору потужності на приводи вентилятора, усунути залежність місця розташування вентилятора від розташування гідромеханічного редуктора та якоря генератора, зменшити трудомісткість операції по натягу пасів приводу і збільшити стійкість вентилятора. Технічний результат досягається тим, що привід вентилятора здійснюється від електродвигуна, який розташовується на спеціальній площадці, яка розташована над корпусом вентилятора та має регулюючий пристрій для регулювання натягу пасів приводу. Сам вентилятор є серійним вентилятором, який встановлюється на тепловозі ЧМЕ 3. Для досягнення результату корпус вентилятора посилюється каркасом із металевого кута, який одночасно є опорою для площадки, на якій кріпиться електродвигун. Одна сторона площадки закріплена до каркаса за допомогою зашплінтованих пальців, вставлених в кронштейни, приварені до площадки, і одного з верхніх горизонтальних кутів каркаса вентилятора. До другої сторони площадки, на якій кріпиться двигун, і до іншого верхнього горизонтального кута каркаса закріплюються кронштейни для кріплення регулюючого механізму натягу пасів приводу. На нижній частині каркаса виконуються два додаткових місця для кріплення вентилятора до рами локомотива 8 (фіг. 1). Регулюючий механізм натягу пасів 5 (фіг. 1) складається з двох скоб з привареними до них гвинтами 11 (фіг. 2), на одному з яких нарізана права різьба, а на другому - ліва. Обидві скоби вставлені в натяжну струбцину 13 (фіг. 2), яка з обох боків має нарізану різьбу протилежних напрямків. Положення натяжної струбцини та гвинтів закріплюється контргайками 14 (фіг. 2). Скоба з гвинтом кріпиться за допомогою зашплінтованих пальців 12 (фіг. 2) до кронштейна 15 (фіг. 2), привареного до горизонтального кута каркаса вентилятора 10 (фіг. 2). Таким рішенням досягається зменшення відбору потужності від колінчастого вала дизеля, що підвищує економічні характеристики дизельної установки, зменшує навантаження на деталі та збільшує ресурс дизеля, усуває залежність розташування вентилятора від приводів гідромеханічного редуктора та вала якоря генератора, підвищує зручність в обслуговуванні приводу вентилятора та підвищує стійкість вентилятора за рахунок двох додаткових місць кріплення. Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображено: на фіг. 1 - запропонований вентилятор охолодження тягових двигунів тепловоза, де: 1 - вентилятор; 2, 6, 7 - каркас вентилятора; 3 - електродвигун; 4 - площадка для кріплення електродвигуна; 5 - механізм регулювання натягу пасів; 8 - додаткове місце кріплення вентилятора; 1 UA 91000 U 5 9 - нижня рама вентилятора; на фіг. 2 - площадка кріплення електродвигуна з механізмом регулювання натягу пасів, де: 4 - площадка для кріплення електродвигуна; 10 - горизонтальні кути каркаса вентилятора; 11 - гвинти зі скобами; 12 - зашплінтований палець; 13 - натяжна струбцина; 14 – контргайка; 15 – кронштейн. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Вентилятор охолодження тягових двигунів тепловоза, який відрізняється тим, що привід вентилятора здійснюється за допомогою пасової передачі від електродвигуна, який розташовується на спеціальній площадці над вентилятором, одна сторона якої закріплена за допомогою зашплінтованих пальців, вставлених в кронштейни, приварені до площадки і верхнього горизонтального кута каркаса вентилятора, який виконаний із металевих кутів навколо корпусу вентилятора, а друга сторона площадки з'єднана з каркасом вентилятора за допомогою регулюючого механізму натягу пасів, який складається з кронштейнів, два з яких приварені до другого верхнього горизонтального кута каркаса вентилятора, а два до площадки, до яких кріпляться за допомогою зашплінтованих пальців скоби з привареними до них гвинтами, при цьому на нижніх гвинтах нарізана права різьба, а на верхніх гвинтах - ліва, обидві скоби вкручені в натяжну струбцину, яка виконана для зручності регулювання "під ключ" та з обох боків має нарізану різьбу протилежних напрямків, а вгвинчування гвинтів в натяжну струбцину фіксується контрагайками, у каркасі вентилятора в нижній частині виконані два додаткових місця для кріплення вентилятора до рами локомотива. 2 UA 91000 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3