Пристрій регулювання температури в транспортному засобі

1. Пристрій регулювання температури в транспортному засобі, який містить двигун з системою рідинного охолоджування, що містить холодильну установку з теплообмінником, до якого через засоби управління потоком «холодного» теплоносія підключені заповнені теплоносієм подавальна і зворотна магістралі, до яких через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія підключена система рідинного охолоджування двигуна транспортного засобу, і через засоби управління потоком теплоносія для нагрівання/охолоджування повітря в салоні транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою кондицюнування повітря в салоні транспортного засобу, який відрізняється тим, що до подавальної і зворотної магістралей принаймні через один додатковий засіб управління потоком теплоносія підключено принаймні один додатковий нагрівальний/охолоджуючий пристрій транспортного засобу. 2. Пристрій за п.1, який відрізняється тим, що як перший додатковий пристрій до подавальної і зворотної магістралей через перший засіб управління потоком теплоносія для регулювання температури сидіння транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою підігрівання/охолоджування сидіння транспортного засобу. 3. Пристрій за п.1 або п.2, який відрізняється тим, що як другий додатковий пристрій до подавальної і зворотної магістралей через другий засіб управління потоком теплоносія для охолоджування і/або підігрівання продуктів підключений теплообмінник камери для охолоджування і/або підігрівання продуктів. 4. Пристрій за будь-яким з пп.1-3, який відрізняється тим, що теплоносієм є охолоджуюча рідина двигуна транспортного засобу. Корисна модель відноситься до автомобільної промисловості, зокрема до області обладнання для транспортних засобів. У цей час все більше увага приділяється не тільки безпеці руху транспортного засобу, його дизайну, але і підвищенню комфортабельності транспортного засобу. З цією метою розробляється різне додаткове обладнання, в тому числі пристрої для регулювання температури повітря в транспортному засобі, для підігрівання і/або охолоджування сидінь, для обігріву скла. Транспортні засоби забезпечують і/або ємкостями, що охолоджуються або що обігріваються, в яких можна зберігати охолоджені продукти або напої або підігрівати їх. Найбільш близьким до пристрою, що заявляється є відомий пристрій для регулювання температури в транспортному засобі, який має двигун з системою рідинного охолоджування, вибране як прототип (патент США №6435273, МПК7 F25B29/00, опубл. 20 08 2002). Пристрій містить холодильну установку з теплообмінником, до якого через засоби управління потоком «холодного» теплоносія підключені заповнені теплоносієм подаюча І зворотна магістралі, до яких через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія підключена система рідинного охолоджування двигуна транспортного засобу, і через засоби управління потоком теплоносія для нагріву/охолоджування повітря в салоні транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою кондицюнування повітря в салоні транспортного засобу. Цей відомий пристрій забезпечує можливість регулювання температури повітря в салоні транспортного засобу, але не дозволяє змінювати в бажану сторону температурні параметри інших елементів транспортного засобу, що впливають на ступінь комфортності. У основу корисної моделі поставлена задача створення такого пристрою для регулювання температури в транспортному засобі, в якому забезпечується можливість нагріву/охолоджування принаймні одного додаткового пристрою транспортного засобу, наприклад, сидінь або ка О ю CM 2150 мери для охолоджування і/або підігрівання продуктів або напоїв. Іншою задачею корисної моделі є створення такого пристрою для регулювання температури в транспортному засобі, до якому забезпечується можливість підігрівання принаймні одного додаткового пристрою, наприклад, камери для підігрівання продуктів, незалежно від режиму терморегулювання повітря в салоні транспортного засобу. Ще однією задачею корисної моделі є створення такого пристрою для регулювання температури в транспортному засобі, до якому забезпечується можливість підігрівання принаймні одного додаткового пристрою, наприклад, камери для охолоджування продуктів, незалежно від режиму терморегулювання повітря в салоні транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому пристрої регулювання температури в транспортному засобі, що має двигун з системою рідинного охолоджування, що містить холодильну установку з теплообмінником, до якого через засоби управління потоком «холодного» теплоносія підключені заповнені теплоносієм подаюча і зворотна магістралі, до яких через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія підключена система рідинного охолоджування двигуна транспортного засобу, і через засоби управління потоком теплоносія для нагріву/охолоджування повітря в салоні транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою кондицюнування повітря в салоні транспортного засобу, згідно з корисного моделлю до подаючої і зворотної магістралей через принаймні один додатковий засіб управління потоком теплоносія підключено принаймні один додатковий нагрі вальни й/охолоджувальний пристрій транспортного засобу. Як перший додатковий пристрій до подаючої і зворотної магістралей через перший засіб управління потоком теплоносія для регулювання температури сидіння транспортного засобу може бути підключений теплообмінник пристрою підігрівання/охолоджування сидіння транспортного засобу, а через другий засіб управління потоком теплоносія для охолоджування і/або підігрівання продуктів - теплообмінник камери для охолоджування і/або підігрівання продуктів. Доцільно ЯК теплоносій використати охолоджуючу рідину двигуна транспортного засобу. Це дозволяє здійснювати підігрівання або охолоджування сидінь і камери для харчових продуктів в залежності від заданих умов при мінімальному об'ємі циркулюючою в магістралях теплоносіях, при цьому як теплоносій використовують охолоджуючу рідину двигуна транспортного засобу. Одночасно з підігр і ванн ям/охолоджуванням салону можливе підігрівання/охолоджування сидінь, а також одночасно з підігріванням/охолоджуванням салону можливе підігрівання/охолоджування камер для харчових продуктів. Друга задача вирішується тим, що у відомому пристрої регулювання температури в транспортному засобі, що має двигун з системою рідинного охолоджування, що містить холодильну установку з теплообмінником, до якого через засоби управ 4 ління потоком «холодного» теплоносія підключені заповнені теплоносієм подаюча і зворотна магістралі, до яких через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія підключена система рідинного охолоджування двигуна транспортного засобу, і через засоби управління потоком теплоносія для нагріву/охолоджування повітря в салоні транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою кондиціонування повітря в салоні транспортного засобу, згідно з корисною моделлю до системи охолоджування двигуна транспортного засобу принаймні через один додатковий засіб управління потоком теплоносія підключено принаймні один додатковий нагрівальний пристрій транспортного засобу. Переважно, як додатковий нагрівальний пристрій до системи охолоджування двигуна транспортного засобу через засіб управління потоком теплоносія для підігрівання продуктів підключений теплообмінник камери для підігрівання продуктів, а теплоносієм є охолоджуюча рідина двигуна транспортного засобу. Таке підключення до системи охолоджування двигуна транспортного засобу дозволяє здійснювати нагрів додаткового пристрою транспортного засобу незалежно від режиму роботи пристрою для кондиціонування повітря в салоні або терморегулювання сидінь, тобто додатковий пристрій, наприклад, камера для нагріву продуктів, може нагріватися як одночасно з охолоджуванням повітря або сидінь, так і одночасно з їх нагрівом Третя задача вирішується тим, що у відомому пристрої регулювання температури в транспортному засобі, що має двигун з системою рідинного охолоджування, що містить холодильну установку з теплообмінником, до якого через засоби управління потоком «холодного» теплоносія підключені заповнені теплоносієм подаюча і зворотна магістралі, до яких через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія підключена система рідинного охолоджування двигуна транспортного засобу, і через засоби управління потоком теплоносія для нагріву/охолоджування повітря в салоні транспортного засобу підключений теплообмінник пристрою кондиціонування повітря в салоні транспортного засобу, згідно з корисною моделлю до теплообмінника холодильної' установки принаймні через один засіб управління потоком теплоносія підключено принаймні один додатковий охолоджуючий пристрій транспортного засобу Переважно, як додатковий охолоджуючий пристрій до теплообмінника холодильної установки через засіб управління потоком теплоносія для охолоджування продуктів підключений теплообмінник камери для охолоджування продуктів, а теплоносієм є охолоджуюча рідина двигуна транспортного засобу. Таке підключення до теплообмінника холодильно! установки, наприклад, камери для охолоджування продуктів дозволяє здійснювати їі охолоджування незалежно від режиму роботи пристроїв для кондиціонування повітря в салоні або терморегулювання сидінь, тобто камера для охолоджування продуктів може охолоджуватися одночасно як з охолоджуванням повітря або сидінь, так І одночасно з їх нагрівом. 2150 Підключення додаткового нагрівального/охолоджуючого пристрою через додатковий засіб управління потоком теплоносія до подаючої' і зворотної' магістралей дозволяє здійснювати додатковий нагрів або охолоджування додаткового пристрою транспортного засобу. Таким чином, пристрій дозволяє здійснювати не тільки підігрівання або охолоджування салону транспортного засобу, але І охолоджування І підігрівання додаткових пристроїв, що підвищує комфортабельність транспортного засобу. Суть корисної моделі пояснюється на кресленнях, де на фіг.1 представлена схема компонування пристрою регулювання температури в транспортному засобі по першому варіанту виконання; На фіг.2 - схема компонування пристрою регулювання температури в транспортному засобі по другому варіанту виконання; На фіг.3 - схема компонування пристрою регулювання температури в транспортному засобі по третьому варіанту виконання. По першому варіанту корисної моделі пристрій регулювання температури в транспортному засобі, наприклад, в автомобілі, який оснащений двигуном внутрішнього згоряння з рідинною системою охолоджування 1 і має холодильну установку 2 з теплообмінником 3. До теплообмінника 3 холодильної установки 2 через засоби управління потоком «холодного» теплоносія 4 підключені заповнені охолоджуючою середою подаюча 5 і зворотна магістралі 6, які з іншого боку через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія 7 підключена система рідинного охолоджування двигуна автомобіля 1 (фіг.1). Через засоби управління потоком теплоносія 8 для нагріву/охолоджування повітря в салоні автомобіля підключений теплообмінник 9 пристрою кондиціонування повітря в салоні транспортного засобу, а через перший додатковий засіб управління потоком теплоносія 10 підключені перший додатковий теплообмінник 11 сидіння транспортного засобу, а через другий додатковий засіб управління потоком теплоносія 12 - другий додатковий теплообмінник 13 камери підігрівання/охолоджування продуктів. Всі засоби управління потоками можуть бути виконані у вигляді вентилів, клапанів, засувок і т п.пристро'їв з ручним, електричним, гідравлічним, пневматичним або будь-яким іншим відомим приводом. Пристрій може працювати вибірково в режимі нагріву або в режимі охолоджування. Режим підігрівання. Підігріта в системі охолоджування двигуна 1 «гаряча» охолоджуюча рідина через відкритий засіб управління потоком теплоносія 7 системи рідинного охолоджування циркулює по подаючій і зворотній магістралях. При відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 через засіб управління потоком теплоносія 8 ця рідина проходить також через теплообмінник пристро"! кондиціонування повітря 9, через яке одночасно за допомогою вентилятора прокачується повітря, яке нагрівається і поступає в салон автомобіля. Регулювання температури повітря може здійснюватися шляхом регулювання темпе 6 ратури охолоджуючої рідини, що подається в теплообмінник пристрою кондицюнування повітря 9, шляхом регулювання потоку охолоджуючої рідини або регулювання потоку повітря, що продувається через цей теплообмінник. Одночасно при відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 ця рідина через перший додатковий засіб управління потоком теплоносія 10 проходить через додатковий теплообмінник 11 сидіння транспортного засобу, підключеного до подаючої" магістралі 5. Жідкость з додаткового теплообмінника 11 сидіння транспортного засобу через зворотну магістраль 6 і засоби управління потоком теплоносія 9 і 7, повертається в систему охолоджування двигуна 1. Регулірованіє температури сидінь транспортного засобу здійснюється відкриттям вентиля вручну або автоматично. Крім того, при відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 ця рідина через другий додатковий засіб управління потоком теплоносія 12 проходить через додатковий теплообмінника 13 камери підігрівання продуктів. Теплоносій з теплообмінника 13 камери підігрівання продуктів через зворотну магістраль 6 і засоби управління потоком теплоносія 12 і 7 повертається в систему охолоджування двигуна 1. Регулювання температури камери підігрівання продуктів транспортного засобу здійснюється відкриттям вентиля вручну або автоматично. Можливе одночасне підключення пристрою кондиціонування повгтря для підігрівання салону транспортного засобу, пристрою підігрівання сидіння і/або пристроїв камери підігрівання продуктів. Режим охолоджування. У цьому режимі засіб управління потоком теплоносія 7 закритий, а засоби управління потоком 4 і додаткові засоби управління потоком 10 І 12 відкриті. У іншому всі пристрої працюють також як і в режимі нагріву. По другому варіанту корисної моделі пристрій регулювання температури в транспортному засобі, наприклад, в автомобілі, який оснащений двигуном внутрішнього згоряння з рідинною системою охолоджування 1 і має холодильну установку 2 з теплообмінником 3. До теплообмінника 3 холодильної установки 2 через засоби управління потоком «холодного» теплоносія 4 підключені заповнені охолоджуючою середою подаюча 5 і зворотна магістралі 6, які з іншого боку через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія 7 підключена система рідинного охолоджування двигуна автомобіля 1 (фіг.2). Через засоби управління потоком теплоносія 8 для нагріву/охолоджування повітря в салоні автомобіля підключений теплообмінник 9 пристрою кондиціонування повітря в салоні транспортного засобу, а через додатковий засіб управління потоком теплоносія 10 підключений до системи охолоджування 1 додатковий теплообмінник 11 підігрівання продуктів. Всі засоби управління потоками можуть бути виконані у вигляді вентилів, клапанів, засувок і т.п. пристроїв з ручним, електричним, гідравлічним, пневматичним або будь-яким іншим відомим приводом. 2150 Режим підігрівання. Підігріта в системі охолоджування двигуна 1 «гаряча» охолоджуюча рідина через відкритий засіб управління потоком теплоносія 7 системи рідинного охолоджування циркулює по подаючій і зворотній магістралях. При відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 через засіб управління потоком теплоносія 8 ця рідина проходить також через теплообмінник пристрої кондиціонування повітря 9, через яке одночасно за допомогою вентилятора прокачується повітря, яке нагрівається і поступає в салон автомобіля. Регулювання температури повітря може здійснюватися шляхом регулювання температури охолоджуючої рідини, що подається в теплообмінник пристрою кондиціонування повітря 9, шляхом регулювання потоку охолоджуючої рідини або регулювання потоку повітря, що продувається через цей теплообмінник. Засіб управління потоком теплоносія 4 при цьому закритий. Одночасно при відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 ця рідина через подаючу магістраль 5 через додатковий засіб управління потоком теплоносія 10 проходить через додатковий теплообмінник 11 камери підігрівання продуктів, підключений до системи охолоджування двигуна. Рідина з додаткового теплообмінника 11 камери підігрівання продуктів через зворотну магістраль 6 і засоби управління потоком теплоносія 10, повертається в систему охолоджування двигуна 1. Регулювання температури камери зберігання продуктів здійснюється відкриттям вентиля вручну або автоматично. Режим охолоджування. У цьому режимі засіб управління потоком теплоносія 7 закритий, а засоби управління потоком 4 відкрито. У іншому всі пристрої працюють також як і режимі нагріву. Можливе одночасне підключення пристрою кондиціонування повітря, яке працює в режимі охолоджування І додаткового пристрою, працюючого в режимі підігрівання. По третьому варіанту корисної моделі пристрій регулювання температури в транспортному засобі, наприклад, в автомобілі, який оснащений двигуном внутрішнього згоряння з рідинною системою охолоджування 1 і має холодильну установку 2 з теплообмінником 3. До теплообмінника 3 холодильної установки 2 через засоби управління потоком «холодного» теплоносія 4 підключені заповнені охолоджуючою середою подаюча 5 і зворотна магістралі 6, які з іншого боку через засоби управління потоком «гарячого» теплоносія 7 підключена система рідинного охолоджування двигуна автомобіля 1 (фіг.З). Через засоби управління потоком теплоносія 8 для нагріву/охолоджування повітря в салоні автомобіля підключений теплообмінник 9 пристрою кондиціонування повітря в салоні транспортного засобу, а через додатковий засіб управління потоком теплоносія 10 підключений до теплообмінника 3 додатковий теплообмінник 11 охолоджування продуктів. Всі засоби управління потоками можуть бути виконані у вигляді вентилів, клапанів, засувок і т.п.пристроїв з ручним, електричним, гідравлічним, 8 пневматичним або будь-яким іншим відомим приводом. Режим підігрівання. Підігріта в системі охолоджування двигуна 1 «гаряча» охолоджуюча рідина через відкритий засіб управління потоком теплоносія 7 системи рідинного охолоджування циркулює по подаючій і зворотній магістралях. При відкритому засобі управління потоком теплоносія 7 через подаючу магістраль 5 І через засіб управління потоком теплоносія 8 ця рідина проходить також через теплообмінник пристрої кондиціонування повітря 9, через яке одночасно за допомогою вентилятора прокачується повітря, яке нагрівається і поступає в салон автомобіля. Регулювання температури повітря може здійснюватися шляхом регулювання температури охолоджуючої" рідини, що подається в теплообмінник пристрою кондиціонування повітря 9, шляхом регулювання потоку охолоджуючої' рідини або регулювання потоку повітря, що продувається через цей теплообмінник. Засіб управління потоком теплоносія 4 при цьому закритий. Режим охолоджування. У цьому режимі засіб управління потоком теплоносія 7 закритий, а засоби управління потоком теплоносія 4 відкрито. У іншому всі пристрої працюють також як і режимі нагріву. Відбувається охолоджування повітря в салоні транспортного засобу і в камері охолоджування продуктів. Через додатковий засіб управління потоком теплоносія 10, через подаючу магістраль 5 теплоносій поступає в теплообмінник 11 додаткового пристрою камери для охолоджування продуктів, підключений до теплообмінника 2 і повертається через засіб управління потоком теплоносія 10 і зворотну магістраль 6 в теплообмінник 3 і холодильну установку 2. Регулювання температури камери охолоджування продуктів транспортного засобу здійснюється відкриттям вентиля вручну або автоматично. Можливе одночасне підключення пристрою кондиціонування повітря, яке працює в режимі підігрівання і додаткового пристрою, працюючого в режимі охолоджування. У цьому випадку засіб управління потоком теплоносія 4 закритий, а засіб 7 управління потоком теплоносія відкритий. У всіх варіантах як холодильна установка використовується компресор, який приводиться у обертання від шківа відбору потужності двигуна і включення компресора проводиться від електромагнітної муфти (на фіг. не показані). Перемикання пристрою в режим роботи підігрівання/охолоджування і підключення додаткових пристроїв проводиться вручну або автоматично в залежності від конструкції транспортного засобу. У всіх варіантах виконання теплоносієм є охолоджуюча рідина двигуна транспортного засобу. Таким чином, пристрій дозволяє регулювати температуру а салоні транспортного засобу і в додаткових пристроях сидіннях, камері підігрівання/охолоджування продуктів, тим самим ПІДВИЩИТИ комфортабельність транспортного засобу при мінімальному об'ємі циркулюючого "холодного" теплоносія за рахунок зменшення довжини трубопроводів. При цьому об'єм "холодного" теплоносія 2150 (хладагента, що циркулює в охолоджуючій установці, наприклад, фреона) менш, ніж обєм хладагента в теплообміннику по відношенню до випарнику безпосереднього випарування, що звичайно застосовують в установках такого типу Можливо встановлювання декількох теплообмінників при тій же кількості хладагента в системі Пристрій також дає змогу встановлення на транспортному засобі, на якому відсутня система кондицюнування повітря Слід ВІДМІТИТИ компактність пристрою та його 10 високу продуктивність в сполученні з високим коефіцієнтом корисної дн При цьому пристрій може бути встановлено на різних видах транспортних засобах з рідинною системою охолоджування, наприклад, в автомобілях, автобусах літаках, танках, тощо Приведені в даному описі носять тільки ілюстративний характер і не обмежують об'єм промислової моделі, визначений формулою корисної моделі ПОВІТРЯ Фіг Л ТТЛ ПОВІТРЯ Фіг.2 12 2150 11 10 11 ПОВІТРЯ Фіг.З Комп'ютерна верстка А Ярославцева Пщписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності', вул Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119