Вантажний кузов-фургон

1. Вантажний кузов-фургон, що включає зв'язані між собою основу, да х і вертикальні стінки, між якими розміщений хоча б один борт, що розкладається, подовжньо розділений на нижню та верхню частини, перша з яких шарнірно закріплена на основі фургона та відкидається вниз, а друга зв'язана з першою за допомогою шарнірно-важільного механізму і виконана такою, що піднімається угору з можливістю повороту навколо своєї поздовжньої осі з одночасним переміщенням під дах фургона, при цьому обидві частини борта зв'язані напрямними опорами та важелями-шатунами з вертикальними стінками фургона з утворенням кривошипно-повзунного механізму, який відрізняється тим, що напрямні опори розміщені в передній та задній стінках фургона, а кожна опора верхньої частини борта виконана шарнірно-рухомою і рознесеною по висоті верхньої частини борта. 2. Кузов-фургон за п. 1, який відрізняється тим, що кожна опора верхньої частини борта виконана у вигляді пари рознесених між собою роликів зовнішнього та внутрішнього відносно площини отвору, що відкривається бортом. 3. Кузов-фургон за п. 2, який відрізняється тим, що зовнішні та/або внутрішні ролики виконані підпружиненими. 4. Кузов-фургон за п. 2 або 3, який відрізняється тим, що зовнішній і внутрішній ролики кожної пари розташовані між собою так, що при відкриванні борта в кожен момент часу верхня частина борта опирається тільки на один з них. 5. Кузов-фургон за п. 2 або 3, який відрізняється тим, що один з кожної пари роликів розташований нижче або вище іншого. 2 (19) 1 3 37611 4 17. Кузов-фургон за п. 1, який відрізняється тим, 18. Кузов-фургон за п. 1, який відрізняється тим, що в кривошипно-повзунному механізмі повзун що в кривошипно-повзунному механізмі з'єднання установлений з утворенням пари кочення. важелів з віссю повзуна виконано із заданим люфтом у напрямку, паралельному одному з важелів. Корисна модель стосується транспортного машинобудування, а саме, конструкції механізму привода розкриваного бічного або заднього борта кузова-фургона вантажного автомобіля, що полегшує вантажно-розвантажувальні роботи. Для розвізних фургонів, призначених для доставки невеликих партій тарного вантажу (у я щиках або піддонах), актуальне скорочення часу вантажно-розвантажувальних робіт. Одним з рішень цієї задачі є забезпечення повного доступу до бічного отвору кузова-фургона. При цьому неприпустиме заходження частин механізму у вн утрішній об'єм фургона та відносна рівновага бортів при їх розкриванні та закриванні. Із книги А. М. Якобашвили та ін. «Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок», М., Транспорт, 1979, с.241, мал. 115 відома конструкція кузова-фургона зі стінками, що розкриваються за допомогою тросової системи із приводом від ручної лебідки. Така конструкція забезпечує зручність проведення вантажно-розвантажувальних робіт, однак механізм привода має складну конструкцію та незручний у роботі. Відома також конструкція кузова-фургона транспортного засобу за свідоцтвом RU 14906, яка включає борт, що розкладається, нижня частина якого шарнірно відкидається вниз на 180°, а верхня виконана ковзною відносно напрямних опор фургона та зв'язана з нижньою частиною борта за допомогою шарнірно-важільного механізму з можливістю повороту угору на 90° з одночасним переміщенням під дах фургона. Частини борта та стійки фургона утворюють кривошипно-повзунний механізм. Цей механізм має досить просту конструкцію та забезпечує зручність роботи, однак у процесі експлуатації зношування деталей приводить до утруднення переміщення бортів у проміжних положеннях і навіть до заклинювання механізму. Задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель, є підвищення надійності та зручності роботи механізму розкладання борта, а також поліпшення технологічності його виготовлення та зборки. Поставлена задача вирішується тим, що у вантажному кузові-фургоні, який включає зв'язані між собою основу, дах і вертикальні стінки, між якими розміщений хоча б один борт, що розкладається, подовжньо розділений на нижню та верхню частини, перша з яких шарнірно закріплена на основі фургона та відкидається вниз, а друга зв'язана з першою за допомогою шарнірно-важільного механізму і виконана такою, що піднімається угору з можливістю повороту навколо своєї поздовжньої осі з одночасним переміщенням під дах фургона, при цьому обидві частини борта зв'язані напрямними опорами та важелями-шатунами з вертика льними стінками фургона з утворенням кривошипно-повзунного механізму, відповідно до корисної моделі, напрямні опори розміщені в передній і задній стінках фургона, а кожна опора верхньої частини борта виконана шарнірно-рухомою і рознесеною по висоті верхньої частини борта. Кожна опора верхньої частини борта переважно виконана у вигляді пари рознесених між собою роликів - зовнішнього та внутрішнього відносно площини отвору, що відкривається бортом. При цьому ролики можуть бути виконані підпружиненими, причому зовнішній і внутрішній ролики кожної пари можуть бути розташовані між собою так, що при відкриванні борта в кожен момент часу верхня частина борта опирається тільки на один з них, наприклад, за допомогою розташування одного нижче або вище іншого. Зовнішні ролики кожної опори можуть бути закріплені на передній і задній стінках фургона або на їхніх вертикальних стійках, включених у силовий каркас фургона, а внутрішні ролики - або також на стінках фургона, або на верхніх кута х верхньої частини борта, при цьому на внутрішніх поверхнях передньої та задньої стінок фургона для них повинні бути виконані профільовані напрямні. Ці напрямні можуть мати V- подібний перетин і бути виконані складеними із двох відрізків, розташованих на поверхні стінок під кутом один до одного з вершиною кута, спрямованою донизу, а внутрішні частини напрямних можуть бути виконані рухомо-підпружиненими, з можливістю повороту відносно своїх зовнішніх кінців під дією ваги борта. Крім цього, опорна поверхня борта, взаємодіюча з опорами, може мати посилений профільований перетин, який включає відбортовку, що обмежує поздовжнє переміщення борта відносно зовнішнього ролика. Краще, фургон може бути обладнаний силовим каркасом, що включає вертикальні стійки та горизонтальні балки, при цьому перетин балок над верхньою частиною борта може бути виконаний несортового (складного фасонного) профілю, а елементи механізму розкладання борта та зовнішні ролики опор можуть бути розміщені у вертикальних стійках силового каркаса фургона. Також фургон може бути обладнаний додатковими фіксаторами від поздовжнього переміщення бортів у вигляді клинових упорів, встановлених по краях горизонтальних балок силового каркаса та взаємодіючих з відповідними деталями борта. У кривошипно-повзунному механізмі повзун може бути встановлений з утворенням пари кочення, а з'єднання важелів з віссю повзуна може бути виконане із заданим люфтом в напрямку, поздовжньому одному з важелів. Розміщення напрямних опор у передній і задній стінках фургона забезпечує простоту конструкції, а виконання опори верхньої частини борта ша 5 37611 6 рнірно-рухомою і рознесеною по висоті верхньої фургона 1. Шатун 10 верхньої частини 4 борта частини борта у вигляді роликових опор забезпез'єднаний віссю 13 з верхнім кінцем важелячує надійність і легкість роботи механізму склакоромисла 14, нижній кінець якого віссю 15 з'єднадання борта. ний з вертикальною стінкою 7 фургона. Виконання роликових опор підпружиненими, Верхня частина 4 борта в нижній своїй частині підбір їхнього взаємного положення для почергоз'єднана віссю 16 з довгим плечем шатуна 10. У вого вступу в роботу, а також профілювання та верхній частині вертикальних стінок фургона 7 або посилення напрямних запобігають заклинюванню їхні х стійок у безпосередній близькості до отвору, механізму, знижують його зношування та забезпещо відкривається, закріплені зовнішні опорні роличує м'якість його роботи. ки 17, розміщені в пружинних обоймах 18. ВнутріНаявність страхувальних уло влювачів запобішні ролики 19 можуть бути розміщені на вертикагає падінню верхньої частини борта у випадку польних стінках 7 усередині фургона (Фіг.3), або ломки механізму, наприклад, шарнірних осей. можуть бути закріплені на верхніх кутах верхньої Виконання балок над верхньою частиною борчастини 4 борта (Фіг.2, 4, 9 та 10). та з несортового профілю забезпечує безперешУ першому випадку вони розташовані по високодне проходження верхньої частини борта при ті та ширині відносно зовнішніх роликів 17 так, щоб роботі механізму та щільне прилягання борта до при відкриванні бортів у кожен момент часу верхня каркаса в закритому положенні. частина 4 борта опиралася тільки на один з них Наявність додаткових фіксаторів у вигляді зовнішній 17 або внутрішній 19. Для цього, наприклинових упорів, встановлених по краях горизонклад, зовнішній ролик 17 розміщений нижче внуттальних балок силового каркаса та взаємодіючих з рішнього ролика 19. відповідними деталями борта, запобігає поздовжУ другому випадку для опори внутрішніх ролиньому переміщенню бортів при транспортуванні. ків 19 на вертикальній стінці фургона виконані На Фіг.1 показаний загальний вид кузовапрофільовані, краще, V-подібні, напрямні 20 (Фіг.2, фургона на шасі вантажного автомобіля з розкла4, 5 та 6). Напрямні 20 можуть бути виконані складним бортом, вид збоку; деними з двох відрізків, розташованих на поверхні на Фіг.2 - механізм відкривання борта в промістінок під кутом один до одного з вершиною кута, жному положенні (розріз по А-А на Фіг.1); спрямованою донизу, та/або рухомона Фіг.3 - те ж, в іншому варіанті виконання; підпружиненими, з можливістю повороту відносно на Фіг.4 - те ж, у відкритому положенні; своїх зовнішніх кінців під дією ваги верхньої частина Фіг.5 - перетин по Б-Б на Фіг.2; ни 4 борта (Фіг.6). на Фіг.6 - вид по стрілці В на Фіг.5 (варіант На шатуні 9 і на важелі-коромислі 14 можуть конструкції); бути виконані упори 21, що о хоплюють важелі мена Фіг.7 - перетин по Г-Г на Фіг.2; ханізму та обмежують зону їх переміщення. Повна Фіг.8 - вид по стрілці Д на Фіг.2; зун 11 може бути встановлений у вертикальному на Фіг.9 - перетин по Е-Е на Фіг.2; пазу 12 у підшипнику кочення 22, утворюючи пари на Фіг.10 - вид по стрілці Ж на Фіг.9; кочення (Фіг.9). З'єднання важелів-шатунів 9 та 10 на Фіг.11 показаний механізм у закритому поз віссю 11 повзуна може бути виконане із заданим ложенні. люфтом «И» в напрямку, паралельному одному з Кузов-фургон 1 встановлений на шасі вантажважелів (Фіг.10). Для обмеження поздовжнього ного автомобіля 2 (Фіг.1) і включає бічний борт, переміщення борта на ньому виконані відбортовки розділений по горизонталі на нижню 3 і верхню 4 23 (Фіг.4 та 7), а крім того, він може бути обладначастині, що розкриваються, відповідно, униз та ний страхувальними уловлювачами 24 у вигляді угор у: нижня частина 3 виконана відкидною униз припливів, що охоплюють опори - ролики 19 на 180° за допомогою шарнірів 5 (Фіг.2 та 3) у ос(Фіг.4). Для забезпечення безперешкодного пронові силового каркаса фургона, а верхня частина 4 ходження верхньої частини 4 борта при роботі - підійманою по складній траєкторії угору з одномеханізму та для щільного прилягання в закриточасним поворотом навколо своєї поздовжньої осі му положенні перетин верхньої поздовжньої балки на 90° з наступним заходом під дах 6 фургона. 25 силового каркаса фургона 1 має несортовий Нижня та верхня частини 3 та 4 борта зв'язані між профіль, у цьому випадку - скошений зсередини собою за допомогою двох однакових кривошипнофургона (Фіг.4). Для запобігання поздовжнього повзунних п'ятизвенних механізмів, у яких нижня переміщення бортів фургон може бути обладначастина 3 борта є його початковою ланкою. Ме ханий додатковими фіксаторами у вигляді клинових нізми розміщені по торцях бортів безпосередньо в упорів 26, встановлених по краях горизонтальних передній і задній вертикальних стінках 7 або в їх балок 25 силового каркаса та взаємодіючих з відспеціальних складових частинах - вертикальних повідними деталями борта (Фіг.8). стійках, одночасно включених до складу силового Конструкція працює в такий спосіб. каркаса фургона 1. У вихідному (закритому) положенні нижня та Ме ханізм приводу бортів найбільш наочно поверхня частини 3 та 4 борта, а також механізм казаний на Фіг.2 та 3 при наполовину розкритих привода 5 укладені в передні та задні стінки 7 фучастинах борта. До плеча нижнього борта 3 за ргона 1 або в їх вертикальні стійки; шатун 9 роздопомогою осі 8 приєднаний нижнім кінцем шатун ташований вертикально між упорами 21 важеля9, верхній кінець якого приєднаний до малого плекоромисла 14. Ме ханізм перебуває в положенні ча іншого шатуна 10 за допомогою повзуна 11, верхньої мертвої точки (ВМТ). Відкривання здійсвиконаного у вигляді рухомої осі, розміщеної у нюється вручну поворотом нижньої частини 3 борвертикальному пазу 12 стійок 7 силового каркаса та за його верхній край, за допомогою спеціально 7 37611 8 го поручня або рукоятки запору, як початкової ланта, а важіль-коромисло 14, відхиляючись, забезпеки (кривошипа) усього механізму 5. При цьому ничує потрібне положення осі 13. жній кінець шатуна 9 з віссю 8 примусово вивоДалі, в міру розкриття частин борта, механізм диться назовні фургона 1. На самому початку проходить середнє положення повної рівноваги, повороту нижньої частини 3 борта вісь 8 рухається коли верхня частина 4 борта, піднімаючись угору по майже горизонтальній ділянці дуги, і оскільки та повертаючись уздовж своєї поздовжньої осі, механізм до цього перебував у положенні ВМТ, то ковзає по ролику 17, потім - по ролику 19, і далі не відбувається повороту шатуна 10 до того, поки до положення перед повним розкриттям, коли тяга не будуть вибрані зазори в шарнірах осей 8. За9 своєю внутрішньою кромкою вступає в контакт із вдяки наявності на важелі-коромислі 14 упору 21, упором 21 важеля-коромисла 14 і передає на ньошатун 9, упираючись в нього своєю зовнішньою го зусилля по горизонталі, необхідне для введення кромкою та рухаючись своїм нижнім кінцем по гоосей 13 та 11 в положення ВМТ, а ша туна 10-у ризонталі, штовхає важіль-коромисло 14 та його вертикальне. Верхня частина 4 борта займає кіншарнір з віссю 13, повертає шатун 10 навколо осі цеве положення, опираючись на вісь 16 шатуна 10 11, і виводить у такий спосіб механізм із положені на ролик 19 (Фіг.4). Нижня частина 3 борта приня ВМТ. Після вибору зазорів шатун 9 починає ймає вертикальне положення. передавати зусилля на вісь повзуна 11 по вертиЗакривання частин борта відбувається у звокалі, у той час як важіль 10 уже перебуває в поперотному порядку. редньо поверненому від вертикалі положенні, і Таким чином, корисна модель дозволяє спросвісь повзуна 11 має можливість переміщатися по тити механізм розкладання борта, підвищити доввертикальному пазу 12 відповідно до кінематики говічність, надійність і зручність користування їм у механізму 5. При цьому в роботу вступає основна роботі, а також поліпшити технологічність його частина силової схеми: плече нижнього борта 3 виготовлення та складання. шатун 9 - плечі шатуна 10 - верхня частина 4 бор 9 37611 10 11 Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 37611 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601