Автобус для транспортування осіб, взятих під варту

1. Автобус для транспортування осіб, взятих під варту, що виконаний на базі серійного автобуса типу А 092 "Богдан", що містить кузов, до складу якого входить кабіна водія з переднім вікном і боковими дверима, та салон з вікнами на задній та бічних стінках та з розташованими в ньому напівм'якими сидіннями із напівм'якими спинками, при цьому в кабіні водія розташовано два напівм'яких сидіння із напівм'якими спинками, відповідно, для водія та пасажира, а з правого боку салону виконані прорізи для передніх та задніх дверей, причому сидіння в салоні розташовані поруч та паралельно одне до одного, який відрізняється тим, що салон автобуса додатково містить дві металеві перегородки - передню та задню, шість двомісних камер для затриманих, чотири одномісних камери для затриманих, додаткове одномісне напівм'яке сидіння для конвою із напівм'якою спинкою, механізми окремого утримання двох та трьох затриманих, металевий стелаж, рідинний опалювач, дефлектори з регулюванням доступу повітря, плафони освітлення та вимикачі, при цьому перша перегородка встановлена за сидінням водія, зазначена передня перегородка встановлена для відокремлення кабіни водія від салону, задня перегородка встановлена на відстані не менше 1 м від задньої стінки кузова автобуса, зазначена задня перегородка разом з боковими стінками кузова автобуса та його задньою стінкою утворює загальну камеру для затриманих на п'ять осіб, передня та задня перегородки оснащені дверима із замками, двері передньої перегородки виконані зсувними та оснащені замком камерного типу з можливістю відчинення тільки з боку кабіни водія, вхідні двері кузова автобуса оснащені замковим пристроєм камерного типу і зачиняються автоматично та спеціальним ключем із можливістю відчинення 2 (19) 1 3 44826 4 ня, всі плафони освітлення обладнані захисними кожухами і пов'язані з окремими вимикачами, причому базове сидіння в салоні виконано тримісним, передні вхідні двері виконано без автоматичного пневмоприводу, металевий стелаж виконано розміром не менше 600 х 590 мм з полицями, які встановлені під кутом ~ 5° та мають борти, відігнуті вверх, тримісне стаціонарне напівм'яке сидіння зі спинкою розміщено уздовж передньої перегородки за сидінням водія з примиканням крайнього сидіння до лівої стінки кузова автобуса, додаткове одномісне напівм'яке сидіння зі спинкою розміщено в районі передніх дверей з примиканням до правої стінки кузова автобуса, двері передньої перегородки розташовано у проміжку між зазначеними тримісним та одномісним сидіннями, металеві ґрати виконано з дроту діаметром не менше 6 мм та з розміром чарунки не більше 30 х 30 мм, висота середнього пояса дверей усіх камер для затриманих включає в себе висоту замкового пристрою, вмонтованого між обшивками дверей, захисні кожухи плафонів у камерах виконані із металевого листа сферичної форми, з отворами діаметром не більше 10 мм, між внутрішніми та зовнішніми листами обшивки кузова розміщена теплоізоляцію, вікна з розміром скла 500 х 120 мм встановлені одне на дві камери, вікна з розміром скла 400 х 120 мм установлені навпроти двомісних та загальної камер. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що в конструкції аварійно-рятувального люка передбачений вентиляційний люк, захищений зсередини ґратами, та має фіксуючий пристрій для кріплення у напіввідкритому положенні. Корисна модель відноситься до спеціальних транспортних засобів, а саме до службових автомобілів для транспортування осіб, взятих під варту, із забезпеченням їх охорони і повної ізоляції від сторонніх осіб. Відомий автомобіль для перевезення осіб, взятих під варту, який виконаний на базі вантажного автомобіля, що складається з ходової частини, на якій змонтовано кабіну водія та кузов з вхідними дверима, зсередини кузов поділено перегородкою на загальну камеру, додаткову камеру та приміщення караулу, загальну та додаткову камери обладнано жорсткими сидіннями з спинками, а приміщення караулу - двомісним сидінням зі спинкою, у загальній камері, на даху кузова встановлено аварійно-рятувальний люк, двері загальної та додаткової камер, аварійно-рятувальний люк обладнані охоронною системою сигналізації, блок та пульт керування якої встановлені в кабіні водія, у підлозі кузова зроблені дренажні отвори із коліноподібними відводами; під вхідними дверима змонтована металева підніжка, всі сидіння змонтовані поперек кузова, на підлозі приміщення караулу та на проході загальної камери закріплений металевими профілями до кузова лист із гуми, охоронна система сигналізації виконана з гучномовним динаміком, який розміщено під капотом кабіни автомобіля [1]. Недоліком відомого технічного рішення є те, що відсутній пристрій для фіксації затриманих при транспортуванні, а також відсутня можливість, за потреби, відокремлення затриманих один від одного. До недоліків відноситься й те, що відсутнє місце для розміщення речей, затриманих осіб та зберігання спеціального інвентарю. Найбільш близьким технічним рішенням, як за суттю, так і за задачами, що вирішуються, яке обрано за найближчий аналог (прототип), є автобус для транспортування осіб, взятих під варту, що виконаний на базі серійного автобуса типу А 092 «Богдан», що містить кузов, до складу якого входять кабіна водія з переднім вікном і боковими дверми та салон з вікнами на задній та бічних стінках та з розташованими в ньому напівм'якими си діннями з напівм'якими спинками, при цьому в кабіні водія розташовано два напівм'яких сидіння з напівм'якими спинками, відповідно, для водія та пасажира, а з правого боку салону виконано прорізи для передніх та задніх дверей, причому сидіння в салоні розташовані поруч та паралельно одне до одного [2]. Недоліком відомого автобуса для транспортування осіб, взятих під варту, який обрано за найближчий аналог (прототип), є те, що: - не забезпечується надійна охорона взятих під варту осіб; - незначна спроможність, за потреби, відділити взятих під варту осіб один від одного; - відсутній механізм закріплення взятих під варту осіб при транспортуванні; - немає можливості розміщення речей взятих під варту осіб та спорядження при транспортуванні; - немає змоги достатньо проводити вентиляцію салону при перевезенні великої кількості взятих під варту осіб. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом усунення недоліків прототипу та використання як базового автобуса типу А 092 «Богдан», який виготовляється серійно, забезпечити при цьому підвищену надійність, комфортність та безпеку перевезень особового складу міліції та осіб, взятих під варту. Суть корисної моделі в автобусі для транспортування осіб, взятих під варту, що виконаний на базі серійного автобуса типу А 092 «Богдан», що містить кузов, до складу якого входить кабіна водія з переднім вікном і боковими дверима, та салон з вікнами на задній та бічних стінках та з розташованими в ньому напівм'якими сидіннями із напівм'якими спинками, при цьому в кабіні водія розташовано два напівм'яких сидіння із напівм'якими спинками, відповідно, для водія та старшого конвою, а з правого боку салону виконані прорізи для дверей, причому сидіння в салоні розташовані поруч та паралельно одне до одного перпендикулярно напрямку руху. Суть корисної моделі полягає також і у тому, що салон автобуса додатково 5 містить дві металеві перегородки - передню та задню, шість двомісних камер для взятих під варту осіб, чотири одномісних камери для взятих під варту осіб, додаткове одномісне напівм'яке сидіння для конвою із напівм'якою спинкою, механізми окремого утримання двох та трьох взятих під варту осіб, металевий стелаж, рідинний опалювач, дефлектори з регулюванням доступу повітря, плафони освітлення та вимикачі. Суть корисної моделі полягає і в тому, що перша перегородка встановлена за сидінням водія, зазначена передня перегородка встановлена для відокремлення кабіни водія від салону, задня перегородка встановлена на відстані не менше їм від задньої стінки автобуса, зазначена задня перегородка разом з боковими стінками автобуса та його задньою стінкою створюють загальну камеру для взятих під варту осіб на п'ять осіб, передня та задня перегородки оснащені дверми із замками, двері передньої перегородки виконано зсувними й оснащено замком камерного типу з можливістю відчинення тільки з боку кабіни водія, вхідні двері кузова автобуса оснащені замковим пристроєм камерного типу і зачиняються автоматично та спеціальним ключем із можливістю відчинення їх з обох боків, двері передньої та задньої перегородок оснащені оглядовими вікнами, зазначені вікна закриті ґратами, проріз задніх дверей та вікна на задній стінці кузова закрито панеллю, двомісні камери для взятих під варту осіб виконано з дверима і розміщено по лівому борту кузова автобуса, металевий стелаж розміщено зліва від переднього прорізу для вхідної двері, одномісні камери для взятих під варту осіб виконано з дверима і розміщено по правому борту кузова автобуса між металевим стелажем і задньою перегородкою, на вхідних дверях кузова та камер, а також на аварійнорятувальному люку вмонтовані датчики/кінцевики шлейфів охоронно-тривожної сигналізації, виведені на концентратор, установлений на панелі приладів у кабіні водія, у верхній та нижній частинах дверей усіх камер для взятих під варту осіб обладнані вентиляційні пояси з металевих ґрат, у середній частині дверей усіх камер для затриманих із зовнішнього та внутрішнього боків установлені металеві пояси, механізм окремого утримання двох та трьох взятих під варту осіб установлений в загальній камері, зазначений механізм окремого утримання двох та трьох взятих під варту осіб складається з двох частин, на даху кузова над сидіннями для конвойного наряду виконано аварійно-рятувальний люк, який відчиняється/зачиняється ключем на внутрішній двосторонній замковий пристрій як зсередини кузова, так і ззовні, на даху автобуса над кожною камерою для взятих під варту осіб встановлені дефлектори з регулюванням доступу повітря, у салоні під зазначеними тримісним та одинарним сидіннями для конвойного наряду встановлений рідинний опалювач, з'єднаний із системою охолодження двигуна автобуса, вікна у салоні для конвою та бокові вікна кабіни виконано тонованими та закритими ґратами, на правій бічній стінці кузова автобуса навпроти одномісних камер виконано два вікна з розміром скла 500 х 120 мм, на лівій бічній 44826 6 стінці кузова автобусу навпроти двомісних камер виконано три вікна з розміром скла 400 х 120 мм, зазначені вікна на лівій та правій бічних стінках кузова автобуса виконано тонованими та закритими ґратами, у приміщенні конвойного наряду розміщено три плафони освітлення, у загальній камері розміщено два плафони освітлення, у двомісних та одномісних камерах розміщено по одному плафону освітлення, всі плафони освітлення обладнані захисними кожухами і зв'язані з окремими вимикачами. Суть корисної моделі полягає також і у тому, що базові сидіння в салоні виконані тримісними, передні вхідні двері виконано без автоматичного пневмоприводу, металевий стелаж виконано розміром не менше 600 х 590 мм з полицями, установленими під кутом ~ 5° та мають борти, відігнуті вверх, тримісне стаціонарне напівм'яке сидіння зі спинкою розміщено уздовж передньої перегородки за сидінням водія з примиканням крайнього сидіння до лівої стінки кузова автобуса, додаткове одномісне напівм'яке сидіння зі спинкою розміщено в районі передньої двері з примиканням до правої стінки кузова автобуса, двері передньої перегородки розташовані в проміжку між зазначеними тримісним та одномісним сидіннями, металеві ґрати виконано з дроту діаметром не менше 6 мм та з розміром чарунки не більше 30x30 мм, висота середнього пояса дверей усіх камер для затриманих включає в себе висоту замкового пристрою, вмонтованого між обшивками дверей, захисні кожухи плафонів у камерах виконані із металевого листа сферичної форми, з отворами діаметром не більше 10 мм, між внутрішніми та зовнішніми листами обшивки кузова розміщено теплоізоляцію, вікна з розміром скла 500 х 120 мм встановлені з розрахунку одного на дві камери, вікна з розміром скла 400 х 120 мм, установлені навпроти двомісних та загальної камер, а в конструкції аварійно-рятувального люку передбачений вентиляційний люк, захищений зсередини ґратами, та має фіксуючий пристрій для кріплення у напіввідкритому положенні. Таким чином, автобус для транспортування осіб, взятих під варту, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний автобус на виді зверху з розрізом; на фіг. 2 показаний механізм окремого утримання, вид збоку; на фіг. 3 показаний металевий стелаж, вид збоку; на фіг. 4 показаний автобус на виді зверху; на фіг. 5 показані вхідні двері до камері: на фіг. 6 показаний автобус на виді ззаду. на фіг. 7 показаний автобус на виді збоку; Автобус для транспортування, взятих під варту осіб, що виконаний на базі серійного автобуса типу А 092 «Богдан», що містить кузов 1, до складу якого входить кабіна водія 2 з переднім вікном і боковими дверима, та салон 3 з вікнами на задній та бічних стінках та з розташованими у ньому напівм'якими сидіннями 4 із спинками, при цьому в кабіні водія 2 розташовано два напівм'яких сидіння 7 5 (фіг. 1) зі спинками, відповідно, для водія та старшого конвою, а з правого боку салону 3 виконано проріз для передньої 6 та задньої 7 дверей, причому сидіння 4 в салоні 3 розташовані поруч та паралельно одне до одного. Конструктивно салон З автобуса додатково містить дві металеві перегородки - передню 8 та задню 9, шість двомісних камер 10 для взятих під варту осіб, чотири одномісних камери 11 для взятих під варту осіб, додаткове одномісне напівм'яке сидіння 12 для конвою зі напівм'якою спинкою, механізми 13 (фіг. 2) окремого утримання двох та трьох взятих під варту осіб, металевий стелаж 14 (. фіг. 3), рідинний опалювач 15 (фіг. 1), дефлектори 16 з регулюванням доступу повітря, плафони освітлення 17 (фіг. 4) та вимикачі, при цьому перша перегородка 8 встановлена за сидіння водія, зазначена передня перегородка 8 встановлена із відокремленням кабіни водія 2 від салону 3, задня перегородка 9 встановлена на відстані не менше їм від задньої стінки автобуса, зазначена задня перегородка 9 разом з боковими стінками автобуса та його задньою стінкою створює загальну камеру 18 (фіг. 1) для взятих під варту осіб на п'ять осіб, передня 8 та задня 9 перегородки оснащені дверима із замками, двері 19 передньої перегородки виконано зсувними та оснащено замком камерного типу з можливістю відчинення тільки з боку кабіни водія 2, вхідні двері 6 кузова 1 автобуса оснащені замковим пристроєм камерного типу й зачиняються автоматично та спеціальним ключем із можливістю відчинення їх з обох боків, двері передньої 8 та задньої 9 перегородок оснащені оглядовими вікнами 20, зазначені вікна закриті ґратами 21 (фіг. 5), проріз задніх дверей 7 та вікна на задній стінці кузова закрито панеллю, двомісні камери 10 для взятих під варту осіб виконано з дверима 22 (фіг.1 та 5) і розміщено по лівому борту корпуса автобуса, металевий стелаж 14 (фіг. 3) розміщено зліва від переднього прорізу для вхідної двері 6, одномісні камери 11 для взятих під варту осіб виконано з дверима 22 і розміщено по правому борту кузова 1 автобуса між металевим стелажем 14 і задньою перегородкою 9, на вхідних дверях 6 кузова 1 та камер 10, 11 , а також на аварійно-рятувальному люку 23 (фіг. 4) вмонтовані датчики/кінцевики шлейфів охоронно-тривожної сигналізації, виведені на концентратор, який встановлений на панелі приладів в кабіні водія 2, у верхній та нижній частинах дверей усіх камер для взятих під варту осіб обладнані вентиляційні пояси 24 із металевих ґрат 21, в середній частині дверей 22 (фіг. 5) усіх камер для взятих під варту осіб з зовнішнього та внутрішнього боків встановлені металеві пояси 25, механізм 13 окремого утримання двох та трьох взятих під варту осіб встановлений у загальній камер 18, зазначений механізм 13 окремого утримання двох та трьох затриманих складається з двох частин, на даху кузова над сидіннями для конвойного наряду виконано аварійно-рятувальний люк 23 (фіг. 4), який відчиняється/зачиняється ключем на внутрішній двосторонній замковий пристрій як зсередини кузова 1, так і ззовні, на даху автобуса над кожною камерою для взятих під варту осіб встановлені дефлектори 16 з регулюванням доступу повітря, у 44826 8 салоні 3 під зазначеними тримісним та одинарним сидіннями 4 для конвойного наряду встановлений рідинний опалювач 15, з'єднаний з системою охолодження двигуна автобуса, вікна у салоні для конвою та бокові вікна кабіни виконано тонованими та закритими ґратами 21 (фіг. 5), на правій бічній стінці кузова автобуса навпроти одномісних камер 11 виконано два вікна 26 з розміром скла 500 х 120 мм, на лівій бічній стінці кузова автобуса навпроти двомісних камер виконано три вікна 27 (фіг. 7) з розміром скла 400 х 120 мм, зазначені вікна (26, 27) на лівій та правій бічних стінках кузова 1 автобуса виконано тонованими та закритими ґратами 21, у приміщенні конвойного наряду розміщено три плафони освітлення 17, у загальній камері розміщено два плафони освітлення 17 (фіг. 4), у двомісних та одномісних камерах розміщено по одному плафону освітлення 17, всі плафони освітлення 17 обладнано захисними кожухами і пов'язані з окремими вимикачами, причому базові сидіння в салоні виконані тримісними, передні вхідні двері 6 виконано без автоматичного пневмоприводу, металевий стелаж 14 виконано розміром не менше 600 х 590 мм з полицями 28, які встановлені під кутом ~ 5° та мають борти 29 (фіг. 3), відігнуті вверх, тримісне стаціонарне напівм'яке сидіння 4 зі спинкою розміщене уздовж передньої перегородки 8 за сидінням 5 водія з примиканням; крайнього сидіння до лівої стінки кузова автобуса, додаткове одномісне напівм'яке сидіння 12 зі спинкою розміщено в районі передніх дверей 6 з примиканням до правої стінки кузова автобуса, двері 19 передньої перегородки розташовано у проміжку між зазначеними тримісним та одномісним сидіннями, металеві грати 21 виконано з дроту діаметром не менше 6 мм та з розміром чарунки не більше ЗО х ЗО мм, висота середнього пояса 25 дверей усіх камер для затриманих включає в себе висоту замкового пристрою, вмонтованого між обшивками дверей, захисні кожухи плафонів 17 у камерах виконані із металевого листа сферичної форми, з отворами діаметром не більше 10 мм, між внутрішніми та зовнішніми листами обшивки кузова розміщено теплоізоляцію, вікна з розміром скла 500 х 120 мм встановлено одне на дві камери 11, вікна з розміром скла 400 х 120 мм установлених навпроти двомісних 10 та загальної камер 18. У конструкції аварійно-рятувального люку 23 передбачений вентиляційний люк, захищений зсередини ґратами, що має фіксуючий пристрій для кріплення у напіввідкритому положенні. Автобус для транспортування осіб, взятих під варту, який заявляється, використовується (експлуатується) таким чином. Перед виїздом автобусом необхідно перевірити: - надійність кріплення обладнання, встановленого в кузові; - наявність вогнегасників та аптечки; - роботу приладів електрообладнання в кузові, в кабіні водія та зовнішніх світових приладів. Підготовлений таким чином автобус для транспортування осіб, взятих під варту, який заявляється, є готовим для виконання службового завдання. 9 Таким чином, автобус для транспортування осіб, взятих під варту, який заявляється, дозволяє: - забезпечити надійну охорону взятих під варту осіб; - підвищити можливість, за потреби, відділення один від одного взятих під варту осіб і закріплення їх механізмом при транспортуванні (з метою запобігання організованому розхитуванню автобуса); - розмістити речі взятих під варту осіб та спорядження при транспортуванні; - повною мірою проводити вентиляцію салону при перевезенні максимальної кількості затриманих осіб. 44826 10 Автобус для транспортування осіб, взятих під варту, який заявляється, після усунення недоліків прототипу та використання в якості базового автобуса типу А 092 «Богдан», який виготовляється серійно, дозволяє забезпечити підвищену надійність, комфортність та безпеку перевезень затриманих осіб та особового складу міліції. Джерела інформації 1. Патент України UA № 2099, МПК (2003) В 60 Р 3/00, публ. 15.10.2003 -аналог. 2. Автобус А 092 «Богдан, ВАТ «Черкаський автобус», ТУ У 34.1 -31423894-006 : 2005 прототип. 11 44826 12 13 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 44826 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601