Вагон зчленований для перевезення великотоннажних контейнерів

Реферат: Винахід належить до області залізничного транспорту. Рама зчленованого вагона містить окремі секції, з'єднана між собою шарнірним вузлом і встановлена на два крайні і один середній візки. Кожна секція містить бічні балки із зварного двотавра, укорочену і коротку хребтові балки, передні і шворневу балки. Укорочена хребтова балка забезпечена автозчепним пристроєм, виконана із зетового профілю і з'єднана розкосами із зетового профілю з бічними балками. Коротка хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перерізу і з'єднана з частиною шарнірного вузла. На ній встановлена передня балка, що виконана з листового металопрокату, має прямокутний переріз, до якої приварені консолі під ковзуни. Хребтові балки з'єднані з бічними балками розкосами із зетового профілю і встановлені нижче за їх верхню поверхню. Передні балки встановлені на одному рівні з верхньою поверхнею бічних балок, а верхня поверхня шворневих балок розташована між верхніми поверхнями бічних і укорочених хребтових балок. Укорочена хребтова балка з'єднана металевими листами зі шворневою, передньою і бічними балками. Пропоноване рішення UA 99106 C2 (12) UA 99106 C2 забезпечує рівномірний розподіл напружень при передачі на вагон подовжнього навантаження через автозчепні пристрої. UA 99106 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до залізничного транспорту і стосується зчленованих вагонів-платформ (далі - зчленовані вагони). З рівня техніки відомі вагони зчленовані для великотоннажних контейнерів, такі, що містять раму зі встановленими на ній фітинговими упорами, що складається з окремих секцій, шарнірно з'єднаних між собою і встановлених на двох крайніх і одному середньому візках (US 5 207 161, B61F5/14, 04.05.1993; US 5 564 341, B61F3/12, 15.10.1996). Недоліками цих конструкцій є їх велика металоємність і трудомісткість виготовлення, що знижує техніко-економічні показники вагона. Найбільш близьким технічним рішенням до винаходу, що заявляється, є зчленований вагон для перевезення великотоннажних контейнерів, який містить раму зі встановленими на ній фітинговими упорами, що складається з окремих секцій, шарнірно з'єднаних між собою і встановлених на двох крайніх візках і одному середньому візку, який знаходиться під шарнірним з'єднанням секцій, і гальмівне устаткування (див. рекламний листок фірми LOSTR - прийнятий за прототип). Недоліком цього вагона є недостатня міцність рами в консольних частинах, оскільки при установці на вагон автозчепного пристрою подовжнє навантаження перерозподіляється і консольні перерізи рами випробовують великі напруження. Технічним результатом винаходу, що заявляється, є забезпечення необхідної міцності рами. Технічний результат досягається тим, що у вагоні, зчленованому для перевезення великотоннажних контейнерів, який включає раму зі встановленими на ній фітинговими упорами, що складається з окремих секцій, з'єднаних між собою шарнірним вузлом, і встановлену на два крайні і один середній візки, гальмівне устаткування і автозчепні пристрої. Кожна секція містить бічні балки із зварного двотавра, укорочену хребтову балку, виконану із зетового профілю, встановлену нижче за верхню поверхню бічних балок, з'єднану з ними розкосами із зетового профілю, а також зі шворневою і передньою балками, причому верхня поверхня шворневої балки розташована між верхніми поверхнями бічних і укороченою хребтовою балками, а верхня поверхня передньої балки - на рівні верхніх поверхонь бічних балок, і забезпечену автозчепним пристроєм, при цьому вона з'єднана металевими листами зі шворневою, передньою і бічними балками, а також коротку хребтову балку, з'єднану з бічними балками розкосами із зетового профілю і яка містить частину шарнірного вузла, та встановлену на ній передню балку, забезпечену консолями під ковзуни. Коротка хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перерізу, у якого основа виступає за межі бічних сторін. Передня балка, встановлена на короткій хребтовій балці, виконана з листового металопрокату і має прямокутний переріз з виступанням однієї з вертикальних стінок вниз. Порівняння пропонованого технічного рішення з прототипом дозволило встановити наявність відмітних від нього ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений головний вид вагона, на фіг. 2 - вигляд А на фіг. 1, на фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 1, на фіг. 4 - розріз В-В на фіг. 2, на фіг. 5 - розріз Г-Г на фіг. 2, на фіг. 6 - розріз Д-Д на фіг. 2, на фіг. 7 - виносний елемент Е на фіг. 1. Пропонований вагон містить раму 1, на якій встановлені фітингові упори 2, встановлену на два крайні 3 і один середній 4 візки, гальмівне устаткування 5 і автозчепні пристрої 6. Рама складається з окремих секцій 7, з'єднаних між собою шарнірним вузлом 8. У місці з'єднання секції спираються на середній 4 візок, що знаходиться під шарнірним з'єднанням. Кожна секція 7 рами містить бічні 9 балки, виконані із зварного двотавра, укорочену 10 хребтову балку із зетового профілю, шворневу 11 і передню 12 балки, а також коротку 13 хребтову балку зі встановленою на ній передньою 14 балкою. Укорочена 10 хребтова балка встановлена нижче за верхню поверхню бічних 9 балок і з'єднана зі шворневою 11 і передньою 12 балками. Укорочена 10 і коротка 13 хребтові балки з'єднані з бічними 9 балками відповідно розкосами 15 і 16, виконаними із зетового профілю. Верхні поверхні 17, 18 передніх 12, 14 балок розташовані в одній площині з верхньою поверхнею 19 бічних балок, а верхня поверхня 20 шворневої 11 балки - між верхніми поверхнями бічних 9 балок і укороченою 10 хребтовою балкою. 1 UA 99106 C2 5 10 15 20 Укорочена хребтова балка забезпечена автозчепним пристроєм 6 і з'єднана металевими листами 21 і 22 зі шворневою 11, передньою 12 і бічними 9 балками. Передня 12 балка містить зовнішній 23 лист, який охоплює укорочену хребтову балку і з'єднаний з нею. Коротка 13 хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перерізу, у якого основа 24 виступає за межі його бічних сторін 25. Вона з'єднана нероз'ємно з частиною 26 шарнірного вузла 8. На короткій хребтовій балці встановлена і жорстко з нею з'єднана передня 14 балка, яка є замкнутим профілем прямокутного перерізу з виступанням зовнішньої стінки 27 вниз. Профіль, виготовлений з листового металопрокату, при цьому його зовнішня стінка 27 виступає вниз, охоплює виступаючою частиною 28 шарнірний вузол і з'єднана з ним. Передня балка жорстко з'єднана з короткою 13 хребтовою балкою, а також з бічними 9 балками і забезпечена консолями 29 для обпирання на ковзуни 30 середнього 4 візка. Подовжнє експлуатаційне навантаження передається через автозчепний пристрій 6, укорочені 10 хребтові балки, посилені листами 21 і 22, і розкоси 15 на бічних 9 балок, які через розкоси 16 і коротку 12 хребтову балку передають його далі на шарнірний вузол. Вибрані перерізи балок і пропоноване їх розташування, з'єднання і взаємодія забезпечують рівномірний розподіл напружень при передачі на вагон подовжнього навантаження через автозчепні пристрої і необхідну міцність рами. В даний час проходять випробування дослідного зчленованого вагона, виготовленого по пропонованому технічному рішенню. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 25 30 35 40 1. Вагон зчленований для перевезення великотоннажних контейнерів, який включає раму зі встановленими на ній фітинговими упорами, що складається з окремих секцій, з'єднаних між собою шарнірним вузлом, і встановлену на два крайні і один середній візки, гальмівне устаткування і автозчепні пристрої, який відрізняється тим, що кожна секція містить бічні балки із зварного двотавра, укорочену хребтову балку, виконану із зетового профілю, встановлену нижче за верхню поверхню бічних балок, з'єднану з ними розкосами із зетового профілю, а також зі шворневою і передньою балками, причому верхня поверхня шворневої балки розташована між верхніми поверхнями бічних і укороченою хребтовою балками, а верхня поверхня передньої балки - на рівні верхніх поверхонь бічних балок, і забезпечену автозчепним пристроєм, при цьому вона з'єднана металевими листами зі шворневою, передньою і бічними балками, а також коротку хребтову балку, з'єднану з бічними балками розкосами із зетового профілю і яка містить частину шарнірного вузла, і встановлену на ній передню балку, забезпечену консолями під ковзуни. 2. Вагон зчленований за п. 1, який відрізняється тим, що коротка хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перерізу, у якого основа виступає за межі бічних сторін. 3. Вагон зчленований за п. 1, який відрізняється тим, що передня балка, встановлена на короткій хребтовій балці, виконана з листового металопрокату і має прямокутний переріз з виступанням однієї з вертикальних стінок вниз. 2 UA 99106 C2 3 UA 99106 C2 4 UA 99106 C2 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5