Трап

1. Трап, содержащий шасси, установленный на нем лестничный марш, состоящий из двух секций, и верхнюю переходную Изобретение относится к аэродромному оборудованию, в частности к трапам для посадки-высадки пассажиров летательных аппаратов. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является трап "Rialto" итальянской фирмы "Offlclne Aeronavalt" (см. проспект фирмы "Venezla", 1978 г.), содержащий лестничный марш, установленный на шасси, выполненный из телескопически выдвижных двух секций с приводом, верхнюю переходную площадку с выдвижной частью, соединенную с верхней секцией. При этом лестничный марш состоит из двух секций, которые соединяются на промежуточной платформе, нижняя стационарная секция снабжена откидной ступенькой, а верхняя подвижная секция переходной площадкой. площадку с выдвижной частью, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что лестничный марш снабжен третьей секцией, выполненной в виде лолой П-образной рамы, а первая и вторая секции установлены с возможностью перемещения в последней в противоположных направлениях. 2. Трап по п.1, от л ича ю щ и й с я тем, что верхняя переходная площадка выполнена из двух выдвижных частей. 3. Трап по пп 1 и !2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что он снабжен опорной площадкой, устанавливаемой на шасси и предназначенной для фиксации трапа в транспортном положении. Трап подводят к летательному аппарату, поднимают верхнюю секцию до заданной высоты посредством двух гидравлических подъемных приспособлений и механически фиксируют в этом положении. Затем устанавливают трап на четыре опоры с помощью гидравлического привода, откидывают нижнюю ступеньку, подводят к двери летательного аппарата верхнюю выдвижную площадку, снабженную амортизатором. Осуществляется посадка-высадка пассажиров. Управление всеми механизмами и узлами трапа производят с пульта управления, который находится в кабине водителя. Недостатками прототипа являются его низкие эксплуатационные качества, такие как: - сложность транспортировки трапа, обусловленная большими габаритами по С > со оо О 13189 высоте, требующая его демонтажа на отпактную устойчивую форму в "нерабочем дельные транспортные единицы,* положении", что позволяет перемещать его своим ходом по дорогам с любым покрыти- низкая проходимость трапа по дороем или установив на шасси опорную плогам, обусловленная большим выносом стационарной лестницы назад и низкой 5 щадку, предназначенную для фиксации посадкой по отношению к дороге из-за налестничного марша, переводя трап в "трансличия откидной ступеньки стационарной лепортное положение" - транспортировать стницы; его на платформе железнодорожного транс- сложность управления и низкая напорта или на большие расстояния своим дежность эксплуатации верхней переход- 10 ходом без его демонтажа на отдельные ной площадки, обусловленная наличием транспортные единицы. Для принятия "непоперечного перемещения переходной плорабочего положения", необходимого для пещадки и продольного перемещения ее выремещения трапа по дорогам, его первая движной части. (нижняя) подвижная секция перемещается в Расположение привода опорных частей 15 полой П-образной раме и поднимается по выдвижной секции с наружной стороны стаотношению к шасси и дороге, уменьшая выционарной способствует загрязнению, занос полой П-образной рамы-секции назад и липанню снегом направляющих, что низкую посадку трапа по отношению к донарушает движение секций. роге, благодаря отсутствию откидной стуЦелью изобретения является улучше- 20 пеньки секции, имеющейся в известных трапах, роль которой играет нижняя секция ние эксплуатационных качеств трапа. трапа. Это позволило повысить проходиПоставленная цель достигается тем, что мость трапа по дорогам с любым покрытитрзп, содержащий шасси, установленный на ем. нем лестничный марш, состоящий из двух секций и верхнюю переходную площадку с 25 Устойчивость трапа при движении (вервыдвижной частью, согласно изобретения, тикальная устойчивость) обеспечивается лестничный марш трапа снабжен третьей смещением центра тяжести вниз в "нерабосекцией, выполненной в виде полой П-обчем положении" трапа, что достигается опуразной рамы, а первая и вторая секции уссканием второй (верхней) секции по тановлены с возможностью перемещения в 30 направляющим полой П-образной рамы. последней в противоположных направлениВерхняя площадка, соединенная с верях, а выдвижная часть верхней переходной хней секцией, имеет выдвиж! ую часть, разплощадки выполнена из двух выдвижных деленную по продольной оси на две. мастей, кроме того, трап снабжен опорной Движение этих частей осуществляется тольплощадкой, устанавливаемой на шасси и 35 ко в продольном направлении независимо предназначенной для фиксации трапа в друг от друга, что позволило применять одтранспортном положении. нотипные приводы. Это повысило надежУлучшение эксплуатационных качеств ность работы трапа и упростило его трапа, заключающихся в повышении прохоуправление по сравнению с известными, в димости трапа по дорогам с любым покры- 40 которых применено поперечное перемещетием, упрощении его транспортировки по ние всей площадки и продольное - выдвижжелезным дорогам объясняется следуюной части, что влекло за собой применение щим. нескольких исполнительных механизмов разного типа. Выполнение стационарной третьей секции в виде полой П-образной рамы с направ- 45 - На фиг. 3 и 4 представлен общий вид ляющими для движения первой и второй трапа, его "рабочее положение"; на фиг. 1 и выдвижных секций увеличило жесткость 2 - "нерабочее положение" трапа; на фиг. 5 конструкции (без увеличения металлоемко- "транспортное положение" трапа. сти), что позволило применитьтрехсекционТрап содержит лестничный марш 1 (фиг. иую телескопическую конструкцию 50 1), установленный на шасси 2, выполненный лестничного марша, кроме того, закрыть из телескопически выдвижных секций-перопорные части выдвижных секций и привовой (нижней) 3 (фиг. 3) и второй (верхней) 4 да от неблагоприятного воздействия внеш(фиг. 4), движущихся по направляющим поней среды, устранив загрязнение и лой "П"-образной рамы, третьей - стациозалипание снегом направляющих для дви- 55 нарной секции 5 (фиг. 3). Перемещение жения секций, которое имеет место в извевторой секции осуществляется путем скольстных трапах с открытыми узлами жения по направляющим 6 (фиг. 1), а первой соединений. секции 3 (фиг. 3) - путем качения на опорных роликах 7 третьей секции 5. Для стыковки с Благодаря трехсекциснной телескопибортом летательного аппарата вторая секческой конструкции марша, трап имеет ком 13189 ция 4 снабжена площадкой, состоящей из стационарной 8 (фиг. 4) и двух независимых выдвижных частей 9 с демпферами 10, которые движутся в горизонтальной плоскости на роликах 11 (фиг. 2) в направляющих 12 5 стационарной части площадки 8. Перемещение секций лестничного марша и выдвижных частей 9 площадки осуществляется при помощи гидроцилиндров 13 (фиг. 3). Для транспортировки трапа 10 своим ходом на большие расстояния или по железной дороге, он снабжен опорной площадкой, устанавливаемой на шасси 2 для фиксации лестничного марша 14 (фиг. 5). В местах перехода первой и второй выдвиж- 15 ных секций 3 и 4 (фиг. 3, 4) и третьей 5 (фиг. 4) образуются горизонтальные площадки 15 и 16, которые способствуют комфортному подъему пассажиров на высоту 5.400 метров. 20 Трап работает следующим образом. Его подводят к летательному аппарату на расстояние 10-15 м, устанавливают на пульте управления необходимую высоту подъема второй секции 4 (фиг. 4), зависящую 25 от типа летательного аппарата (до 5.400 м). Затем выдвигают вторую секцию 4, опускают первую выдвижную секцию 3 (фиг. 3) и предварительно выдвигают выдвижные части 9 (фиг. 4) верхней площадки в продольном 30 направлении, причем в зависимости от типа летательного аппарата, имеющего входные двери, открывающиеся внутрь или наружу, производят выдвижение либо правой, либо левой, либо двух частей одновременно. 35 Подъезжают к летательному аппарату и производят установку трапа на четыре опоры 17 (фиг. 3, 4). Окончательно подводят выдвижные части 9 верхней площадки к борту. При 40 / б этом демпферы 10 выбирают зазор между бортом летательного аппарата и площадкой, позволяя установку трапа под углом 5° к его оси. Управление перемещением выдвижных частей площадки осуществляется с пульта управления в кабине водителя или непосредственно с площадки. После окончательной стыковки трапа с бортом летательного аппарата открываются стыковочные ограждения 18 (фиг. 2) и производится посадка-высадка пассажиров. Перемещение трапа по дорогам осуществляется в "нерабочем положении" (фиг. 1). При приведении его в "нерабочее положение", вторая 4 (фиг. 4) и первая 3 (фиг. 3) выдвижные секции трапа движутся встречно друг другу по направляющим полой П-образной секции 5 (фиг. 3). При необходимости перевозки трапа по железной дороге или своим ходом на большие расстояния лестничный марш переводится (наклоняется) в горизонтальное положение и фиксируется опорной площадкой 14 с шасси 2. Трап переведен в "транспортное положение" (фиг. 5). Примейение трапа трехсекционной телескопической конструкции позволяет обслуживать летательные аппараты новых типов, 7аких как: "Ил-96", Ту-204" и др., а также зарубежные модели, имеющие высоту порога входной двери до 5,500 метров. При этом улучшились эксплуатационные качества трапа, такие как проходимость его по дорогам с любым покрытием, перевозка по железной дороге исвоим ходом на дальние расстояния без его демонтажа на отдельные транспортные единицы, упростилось управление трапом, повысилась его надежность, улучшился внешний вид. 8 9-9 681CL /// У У У// У *Jf jlJ ttf *jj J,t Iff J,, N 681CL . g 13189 в-а D ш 13189 %г 5. Упорядник Замовлення 4103 Техред М.Моргентал Коректор М. Куль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101