Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах

Реферат: Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів. Кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною. Одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перерізу, на вільному кінці якого по боках нерознімно встановлені ножі у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями. Похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, прямокутна опорна рамка виконана із можливістю розташування в ній похилої опори та опорного важеля. До більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля. На похилій грані бічної опори поперечного упору виконана зміцнювальна накладка, штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи поперечного упору. На внутрішній поверхні похилої опори поздовжнього упору виконані поздовжні ребра жорсткості, а на верхньому торці похилої опори і на бічній поверхні прямокутної опорної рамки з боку наскрізних отворів виконані зміцнювальні накладки. UA 106639 U (12) UA 106639 U UA 106639 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспорту, а саме конструкцій кріплень, що застосовуються при перевезенні колісних транспортних засобів залізничним транспортом, та може бути використана для кріплення легкої і важкої колісної техніки на залізничних платформах. Відоме кріплення колісного транспортного засобу на залізничній платформі, що містить комплект упорів, кожен з яких містить основу у вигляді прямокутної плити, верхня поверхня якої містить три опорні пластини, нахилені одна відносно одної та сформовані на одному кінці плити у вигляді трикутної призми, а на нижній поверхні перпендикулярно площині плити розташовані гребені у вигляді виступів із загостреними кромками, паралельними площині плити, частина з яких орієнтована паралельно більшим сторонам плити, а інша частина ― паралельно меншим сторонам плити [див. патент FR1587176 (A) з класів МПК B60P 3/077, B61D 45/00, опубл. 13.03.1970]. Недоліками відомого технічного рішення є ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та вузькі функціональні можливості, що пов'язано із відсутністю спеціалізації для поперечної та поздовжньої фіксації, оскільки комплект упорів є уніфікованим і містить упори однакової конструкції. При цьому відоме кріплення характеризується низькою оборотністю використання, що пов'язано із високою розщеплюючую здатністю гребенів, оскільки їхні ріжучі кромки розташовані паралельно площині основи, при цьому площини ріжучих кромок однієї частини гребенів є перпендикулярними площинам ріжучих кромок іншої частини гребенів. У зв'язку із цим кріплення не здатне забезпечити високу надійність фіксації транспортного засобу при повторному використанні покриття платформи. Крім цього через високу ймовірність руйнування (зминання) гребенів під дією ваги транспортного засобу та через низькі міцнісні характеристики конструкції з опорних пластин, відоме кріплення може використовуватися тільки для фіксації легкої колісної техніки. До того ж, відоме кріплення характеризується низькою зручністю експлуатації, оскільки конструкція упорів комплекту не здатна до трансформації (наприклад складання) з метою забезпечення можливості зменшення габаритних розмірів комплекту для зручності зберігання і транспортування у неробочому стані. Відомий також багатооборотний пристрій для фіксації колісної техніки, що перевозиться на залізничній платформі, який містить комплект поздовжніх і поперечних упорів, кожен з яких містить основу у вигляді плити і загострені елементи, розташовані із зовнішньої нижньої площини основи та спрямовані загостреними частинами в напрямку від основи вниз, крім того поперечний упор містить бічну опору, розташовану на одному кінці основи під прямим або близьким до прямого кутом, а поздовжній упор містить щонайменше два ребра, кожне з яких виконане у вигляді пластини трикутної, трапецієподібної або близької до неї форми, кожух, виконаний у вигляді рифленої смуги та щонайменше два ножі, причому ребра встановлені своїми більшими сторонами вздовж більших сторін основи, перпендикулярно до неї, або близько до перпендикуляра до її площини і паралельно, або близько до паралельності, одне до одного на відстані, меншій або рівній ширині кожуха, кожух закріплений поверх ребер, впритул огинаючи їх вільні від з'єднання з основою боку, ніж виконаний у вигляді прямокутної пластини з одною загостреною більшою стороною, а в основі виконані прямокутні отвори за розмірами перерізу ножа, причому довжина отворів на 5-20 % перевищує довжину більшої сторони ножа і кожен ніж встановлений в отворі так, що гостра кромка спрямована в бік від основи, і частково втоплений в отворі з одного боку у напрямку до бічного ребра на 5-20 % його ширини, при цьому кут нахилу гострої кромки до площини основи в площині ножа складає 5-20°, утворюючи 6 гострий кут [див. патент RU2399518 (C1) з класу МПК B60P 3/077, опубл. 20.09.2010 у Бюл. №26] Недоліками відомого технічного рішення залишаються ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та низька оборотність як самого кріплення, так і підлоги (настилу) залізничної платформи через високу розщеплюючу здатність загострених елементів основ поздовжніх і поперечних упорів, а також низька зручність експлуатації через відсутність можливості трансформувати упори для забезпечення компактності комплекту упорів при зберіганні і транспортуванні у неробочому стані. Найбільш близьким аналогом запропонованої корисної моделі за кількістю суттєвих ознак та технічним результатом, що досягається, є універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах УМК-1КМ, яке містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, при цьому кожен поперечний упор містить основу у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді 1 UA 106639 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, при цьому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перерізу, на вільному кінці якого по боках нерознімно встановлені ножі у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, при цьому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, прямокутна опорна рамка виконана із можливістю розташування в ній похилої опори та опорного важеля, при цьому до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля [знайдено в Інтернет 14.12.2015 р., zakupki.rosatom.ru/file.ashx?oid=2671349] Суттєвими недоліками найбільш близького аналога є ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та вузькі функціональні можливості. Вказані недоліки пов'язані із низькою міцністю закріплення поперечних упорів на підлозі (настилі) залізничної платформи, що пов'язано із нерівномірним розташуванням штирів відносно основи упору (штирі локалізовані переважно в середній частині основи поперечного упору та на її кінці, протилежному бічній опорі. Через це відоме кріплення є недостатньо надійним при закріпленні важких колісних транспортних засобів, наприклад вагою до 15 т. Ще одним суттєвим недоліком найбільш близького аналога є низька оборотність використання кріплення, що пов'язано із низькою міцністю конструкції поперечних та поздовжніх упорів, зокрема низькою стійкістю до деформації внаслідок контакту з робочими інструментами, що зазвичай використовуються для демонтажу кріплення, наприклад з монтажним ломом, кувалдою тощо. У зв'язку із цим відоме кріплення не здатне забезпечити високу надійність фіксації транспортного засобу при повторному використанні. Також важливим недоліком найбільш близького аналога є низькі міцнісні характеристики конструкції похилої опори поздовжнього упору, що можуть спричинити поздовжнє переміщення зафіксованого на залізничній платформі колісного транспортного засобу внаслідок значних інерційних навантажень, які виникають під час транспортування (прискорення, проходження кривих ділянок шляху, удари та ін.) В основу корисної моделі поставлена задача підвищити надійність фіксації колісних транспортних засобів, розширити функціональні можливості та забезпечити універсальність з можливістю закріплення як легких, так і важких колісних транспортних засобів, а також підвищити оборотність кріплення. Поставлена задача вирішується тим, що в універсальному багатооборотному кріпленні для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, яке містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, причому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, причому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перерізу, на вільному кінці якого по боках нерознімно встановлені ножі у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, причому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, прямокутна опорна рамка виконана із можливістю розташування в ній похилої опори та опорного важеля, причому до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля, згідно з корисною моделлю на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана зміцнювальна накладка, штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи поперечного упору, причому на внутрішній поверхні похилої опори поздовжнього упору виконані поздовжні ребра жорсткості, а на верхньому торці похилої опори і на бічній поверхні прямокутної опорної рамки з боку наскрізних отворів виконані зміцнювальні накладки. 2 UA 106639 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Крім цього згідно з корисною моделлю у одному з можливих варіантів реалізації корисної моделі зміцнювальна накладка на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори. Також, згідно з корисною моделлю у одному з можливих варіантів реалізації корисної моделі поздовжні ребра жорсткості виконані з можливістю розташування в межах внутрішнього простору опорного важеля П-подібного перерізу. Перераховані ознаки запропонованого технічного рішення є суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, а їх сукупність дозволяє отримати очікуваний технічний результат ― підвищення надійності фіксації колісних транспортних засобів з одночасним забезпеченням універсальності та підвищенням оборотності кріплення. Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак запропонованого рішення з технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поперечного упору на похилій грані бічної опори виконана зміцнювальна накладка, зокрема із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори, досягається суттєве підвищення стійкості бічної опори до деформації внаслідок контакту з робочим інструментом, наприклад кувалдою, під час демонтажу (збивання) вказаного упору. При цьому наявність зміцнювальних накладок і у запропонованій конструкції поздовжнього упору, зокрема на верхньому торці похилої опори та на бічній поверхні прямокутної опорної рамки з боку наскрізних отворів, також захищає відповідні елементи конструкції, що є місцями ймовірного контакту з кувалдою та/або монтажним ломом, від деформації під час виконання демонтажних робіт. Таким чином досягається суттєве зміцнення конструкцій поперечного та поздовжнього упорів, а отже й підвищення оборотності кріплення в цілому. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поперечного упору, на відміну від найбільш близького аналогу, штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи, у тому числі й під бічною опорою, досягається збільшення загальної площі зчеплення з підлогою (настилом) залізничної платформи, а отже, й підвищення міцності закріплення поперечних упорів. Це, у свою чергу, забезпечує більш надійну фіксацію колісного транспортного засобу на залізничній платформі, що є особливо важливим при транспортуванні важкої колісної техніки, зокрема вагою до 15 т. Таким чином досягається універсальність запропонованого кріплення, зокрема можливість однаково якісно та надійно закріплювати як легкі, так і важкі колісні транспортні засоби. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поздовжнього упору на внутрішній поверхні похилої опори виконані поздовжні ребра жорсткості, зокрема з можливістю розташування в межах внутрішнього простору опорного важеля П-подібного перерізу, досягається суттєве підвищення міцності конструкції похилої опори, яка сприймає поздовжню складову навантажень, що виникають у процесі закріплення колісного транспортного засобу на платформі та його подальшого транспортування. Це сприяє міцності конструкції поздовжнього упору в цілому та забезпечує багатооборотність кріплення. Суть корисної моделі пояснюється в описі, який наведено нижче як необмежувальний приклад, з посиланням на ілюстративний матеріал, на якому зображено: на Фіг. 1 ― поперечний упор, загальний вигляд спереду; на Фіг. 2 ― поперечний упор, загальний вигляд ззаду; на Фіг. 3 ― поздовжній упор, загальний вигляд спереду; на Фіг. 4 ― поздовжній упор, загальний вигляд ззаду. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що пропонується, містить комплект із чотирьох поперечних упорів та чотирьох поздовжніх упорів і призначений для фіксації двох осей колісного транспортного засобу ― по одному упору кожного виду на колеса передньої і задньої осей. Кожен поперечний упор (Фіг. 1-2) містить основу 1 та бічну опору 2. Основа 1 виконана у вигляді прямокутної плити із штирями 3 для взаємодії із залізничною платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин 4, приварених з протилежного від штирів 3 боку. Штирі 3 закріплені по всій площі основи 1 поперечного упору. Бічна опора 2 розташована вертикально на одному кінці основи 1 перпендикулярно накладним прямокутним пластинам 4. Бічна опора 2 виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною. Грань 5 бічної опори 2 виконана похилою відносно основи 1, а інша грань 6 розташована перпендикулярно основі 1. На похилій грані 5 бічної опори 2 поперечного упору виконана (приварена) зміцнювальна накладка 7, у даному варіанті виконання корисної моделі ― із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори 2. Кожен поздовжній упор (Фіг. 3-4) виконаний складаним. Кожен поздовжній упор містить прямокутну опорну рамку 8 та похилу опору 9. Похила опора 9 шарнірно, з можливістю 3 UA 106639 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 складання, з'єднана із опорним важелем 10 П-подібного перерізу. На вільному кінці опорного важеля 10 по боках нерознімно встановлені ножі 11 у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями. При цьому похила опора 9 виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами 12 й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин 13 на зовнішній поверхні. На внутрішній поверхні похилої опори 9 виконані поздовжні ребра жорсткості 14, у даному варіанті виконання корисної моделі ― з можливістю розташування в межах внутрішнього простору опорного важеля 10. Прямокутна опорна рамка 8 виконана із можливістю розташування в ній похилої опори 9 та опорного важеля 10. До більших сторін прямокутної опорної рамки 8 приєднані Г-подібні фіксатори 15 положення похилої опори 9. Г-подібні фіксатори 15 виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах 16, виконаних на бортах 12 прямокутної пластини (похилої опори 9). Прямокутна опорна рамка 8 на протилежному від похилої опори 9 кінці містить наскрізні отвори 17, виконані з можливістю розташування в них ножів 11 опорного важеля 10. На верхньому торці похилої опори 9 виконана (приварена) зміцнювальна накладка 18. На бічній поверхні прямокутної опорної рамки 8 з боку наскрізних отворів 17 виконана (приварена) зміцнювальна накладка 19. Подальша суть корисної моделі пояснюється спільно з найбільш вдалим з практичного погляду, проте не обмежувальним, прикладом її реалізації. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах використовується для закріплення на залізничних платформах легких і важких (вагою до 15 т) колісних транспортних засобів, що мають справну гальмівну систему і ходову частину. Перед початком експлуатації всі поздовжні упори комплекту, що мають складану конструкцію, переводять у робочий стан ― похилу опору 9 з опорним важелем 10, компактно складені між собою, видаляють з прямокутної опорної рамки 8, розкладають і в розкладеному стані встановлюють у прямокутну опорну рамку 8 таким чином, щоб ножі 11 опорного важеля 10 входили у наскрізні отвори 17 прямокутної опорної рамки 8, вільний кінець опорного важеля 10 при цьому опирався б на меншу бічну сторону прямокутної опорної рамки 8, а нижній торець похилої опори 9 розташовувався б у її протилежному від наскрізних отворів 17 кінці, при цьому Г-подібні фіксатори 15, виконані на більших сторонах прямокутної опорної рамки 8, входили б у відповідні їм вирізи 16, фіксуючи таким чином положення похилої опори 9 відносно прямокутної опорної рамки 8. Поперечні упори не потребують збирання і є готовими до експлуатації. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах працює наступним чином. Колісний транспортний засіб, що підлягає транспортуванню, розташовують симетрично відносно поздовжньої осі залізничної платформи. На платформі відмічають плями контакту покришок коліс передньої і задньої осей транспортного засобу для встановлення поперечних і поздовжніх упорів. Відкотивши транспортний засіб назад, на відмічені ділянки підлоги (настилу) залізничної платформи встановлюють всі поперечні упори і одну пару поздовжніх упорів для коліс передньої осі. На зниженій передачі наїжджають колесами на встановлені поперечні і поздовжні упори. При цьому відбувається вдавлення штирів 3 основ 1 поперечних упорів в підлогу (настил) платформи, що сприяє надійному закріпленню поперечних упорів на платформі. Вдавлювання ножів 11 поздовжніх упорів відбувається при піднятті передньої пари коліс на вершини похилих опор 9 завдяки рифленню у вигляді накладних прямокутних пластин 13, виконаному на їхніх зовнішніх поверхнях. При цьому ножі 11 завдяки загостреним кромкам заглиблюються під кутом до площини підлоги (настилу), надійно закріплюючи поздовжні упори на платформі. Транспортний засіб, що передніми колесами наїхав на попередньо встановлену пару поздовжніх упорів, фіксують у даному положенні ручним гальмом і на відмічені на початку установки ділянки підлоги (настилу) платформи встановлюють другу пару поздовжніх упорів, призначену для коліс задньої осі. При ослабленому гальмі транспортний засіб автомобіль наїжджає на встановлені поздовжні упори і аналогічним вищеописаному чином закріплює їх у підлозі (настилі) платформи. При цьому захист транспортного засобу від зміщення (зсуву) при транспортуванні на залізничній платформі у поперечному напрямку здійснюється завдяки бічним опорам 2 поперечних упорів комплекту, а у поздовжньому напрямку ― відповідно, завдяки похилим опорам 9 у складі складаної конструкції поздовжніх упорів. Демонтування встановлених поперечних і поздовжніх упорів здійснюють у зворотному установці порядку з використанням відповідних робочих інструментів, зокрема монтажного лома, кувалди та ін. При цьому зміцнювальні накладки 7 на похилих гранях бічних опор 2 4 UA 106639 U 5 10 поперечних упорів та зміцнювальні накладки 18 і 19, відповідно, на верхніх торцях похилих опор 9 та на бічних поверхнях прямокутних опорних рамок 8 з боку наскрізних отворів 17 поздовжніх упорів захищають відповідні елементи конструкції (місця ймовірного контакту з вказаними робочими інструментами) від деформації, забезпечуючи багатооборотність кріплення. Запропоноване технічне рішення перевірене на практиці. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що пропонується, не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів та матеріалів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки й техніки, зокрема у транспортній галузі, та може бути реалізоване шляхом промислового виробництва з використанням відомих технологій. Разом із тим, у відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено зразків кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 35 40 45 1. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, причому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, причому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша - розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перерізу, на вільному кінці якого по боках нерознімно встановлені ножі у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, причому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, прямокутна опорна рамка виконана із можливістю розташування в ній похилої опори та опорного важеля, причому до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля, яке відрізняється тим, що на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана зміцнювальна накладка, штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи поперечного упору, причому на внутрішній поверхні похилої опори поздовжнього упору виконані поздовжні ребра жорсткості, а на верхньому торці похилої опори і на бічній поверхні прямокутної опорної рамки з боку наскрізних отворів виконані зміцнювальні накладки. 2. Кріплення за п. 1, яке відрізняється тим, що зміцнювальна накладка на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори. 3. Кріплення за п. 1, яке відрізняється тим, що поздовжні ребра жорсткості виконані з можливістю розташування в межах внутрішнього простору опорного важеля П-подібного перерізу. 5 UA 106639 U 6 UA 106639 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7