Пристрій для транспортування та охолодження макухи

Пристрій для транспортування і охолодження макухи, який складається із зварної рами, до якої нерухомо прикріплено циліндричний барабан із завантажувальним патрубком, привареним біля одного з торців барабана до верхньої периферійної його частини, та розвантажувального патрубка, привареного до 3 26719 периферійної його частини, та розвантажувального патрубка, привареного до нижньої торцевої частини, що розміщена на протилежному кінці барабана, порожнистого вала, встановленого на підшипниках та розміщеного всередині барабана із закріпленими на ньому лопатями, і приводного механізму вала, згідно корисній моделі додатково укомплектовано ексгаустером, з'єднаним забірними повітропроводами з отворами, розміщеними у верхній частині барабана, а на боковій частині барабана встановлені розпилювачі рідини (води), які трубопроводами приєднані до насосної станції з регульованими дроселями, які з'єднані електропровідниками з датчиками температури та вологості охолоджуваної транспортованої макухи, причому датчики розміщені в нижній частині барабана біля вивантажувального патрубка. На Фіг.1 подано запропонований пристрій для транспортування та охолодження макухи, а на Фіг.2 - поперечний розріз пристрою по АА. Пристрій для транспортування та охолодження макухи складається зі сталевої зварної рама 1 (Фіг.2), виготовленої із швелерного або іншого прокату. До рами 1 нерухомо прикріплено циліндричний барабан 2 із завантажувальним патрубком 3, який нерухомо приєднано (приварено) до барабана біля одного з торців барабана до верхньої периферійної його частини. На протилежному кінці барабана у нижній торцевій його частині приварено розвантажувальний патрубок 4. Кут нахилу осі барабана до горизонту приймають у межах 8...12°, що менше кута природного укосу транспортованого вантажу (макухи). На торцевих стінках 5 і 6 встановлено радіальні підшипники 7 і 8, на яких шарнірно (обертово) рухомо встановлено трубчастий порожнистий вал 9. Крім того, на лівій торцевій стінці 5 виконано цілий ряд вентиляційних отворів для проходження холодного сухого повітря до внутрішньої порожнини барабана 2. (Вентиляційні отвори на Фіг.1 та 2 не показано). До порожнистого вала 9 за допомогою тарілчастих проміжних опор 10 приварено спиці 11, виконані з прокатного матеріалу (сталі). До спиць 11 прикріплено нерухомо лопаті 12. Між заточеним гострим кінцем лопатей 12 та внутрішньою стінкою барабана 2 забезпечено технологічний зазор величиною 3...5мм. Для обертання рух порожнистого вала 9 із закріпленими на ньому лопатями 12 встановлено привод, який включає ланцюгову передачу 13, редуктор 14, пружну компенсуючу муфту 15 та електродвигун 16. Пристрій для транспортування та охолоджування макухи додатково укомплектовано ексгаустером 17 (витяжним вентилятором), який за допомогою забірних повітропроводів 18 приєднано до отворів 19, які розміщені у верхній периферійній частині барабана 2. На боковій периферійній частині барабана 2 встановлено розпилювачі рідини (води) 20, які за допомогою напірних трубопроводів 21 приєднані до гідравлічного 4 насоса 22. У напірному трубопроводі 21 вмонтовані два регульовані дроселі 23 та 24, що за допомогою електропровідників 25 і 26 приєднані до датчика температури 27 та датчика вологості 28 транспортованого і охолоджуваного вантажу (макухи). Датчики 27 та 28 розміщені біля вивантажувального патрубка 4 у нижній частині барабана 2. Для обмеження тиску в напірному трубопроводі 21 встановлено запобіжний клапан 29, який за допомогою зливного трубопроводу 30 забезпечує подачу надлишку води до гідравлічного бака 31. Привод гідравлічного насоса 22 здійснюється за допомогою електродвигуна 32 та пружної компенсуючої муфти 33. Працює пристрій для транспортування та охолодження макухи так. Гарячий сипкий вантаж (макуха) від олійного пресу (на Фіг.1 та 2 прес не показано) через завантажувальний патрубок 3 поступає до внутрішньої порожнини барабана 2. При підведенні електричного струму до електродвигуна 16 його вихідний вал буде передавати крутний момент через пружну компенсуючу муфту 15 до редуктора 14, а потім через відкриту ланцюгову передачу 13 до порожнистого вала 9. При обертанні порожнистого вала 9 закріплені на його спицях 11 лопаті 12 захоплюють гарячий сипкий вантаж (макуху) і, переміщують його вверх, при осипанні з лопатей 12 змішують вантаж з розпиленими краплинами води, які виходять із розпилювачів 20. До розпилювачів 20 вода подається гідравлічним насосом 22 після подачі електричного струму до електродвигуна 32. Крутний момент від вихідного вала електродвигуна 32 через пружну компенсуючу м уфту 33 буде передаватись вхідному валу гідравлічного насоса 22. При підведенні електричного струму до приводного електродвигуна ексгаустера 17 (на Фіг.1, 2 цей електродвигун не зображено) у забірних трубопроводах 18 буде створено розрідження повітря, яке через отвори в периферійній частині барабана 2 буде передаватись до його внутрішньої порожнини. Гаряче вологе повітря, яке утворилось внаслідок випаровування дрібних частинок води, що подавалась до гарячого сипкого матеріалу (макухи) через розпилювачі рідини 20, буде відводитись з внутрішньої порожнини барабана 2 через повітропроводи 18 за допомогою ексгаустера 17 та направлятись до оточуючого середовища, що розміщено зовні олійного цеху. Датчик вологості 28 та датчик температури 27 транспортованого охолоджуваного вантажу, які за допомогою електропроводів 25 та 26 приєднані до регулювальних дроселів 24 та 23, що залежно від стану транспортованого і охолоджуваного в барабані 2 вантажу змінюють опір руху води в напірному трубопроводі 21. При перевищенні тиску охолоджуваної води в напірному трубопроводі 21 більше допустимого спрацьовує запобіжний клапан 29, який обмежує тиск води, направляючи її надлишки до гідравлічного бака 31. У зв'язку з тим, що гарячий сипкий вантаж, осипаючись з лопатей 12, буде добре 5 26719 перемішува тись та зрошуватись холодними краплинами води, які будуть надходити від розпилювачів рідини 20, а вода має досить велику теплоту пароутворення, то процес охолодження переміщуваного в барабані 2 вантажу буде досить ефективним, а, крім того, наявність датчиків вологості та температури дозволить автоматизувати процес охолодження макухи. Зменшення температури транспортованого сипкого вантажу (макухи) приведе до того, що самозаймання та тління його буде усунуте, а тому зберігання його у сховища х буде достатньо ефективним та безпечним. 6