Спосіб прокатування стрічок

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при прокатке полосовой стали. Цель изобретения - увеличение производительности стана за счет увеличения суммарной вытяжки в одной клети. В процессе- прокатки полосы между рабочими и промежуточными валками передний конец полосы прокатывают и задают его последовательно в очередные очаги деформации при регламентируемом отношении окружных скоростей первого и второго по ходу прокатки приводных валков. После начала прокатки полосы во второй паре валков натяжение полосы между очагами деформации устанавливают в пределах от 0.05 до 0.15 предела текучести металла. 2 табл., 1 ил, (Л С Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при прокатке полосовой стали. Цель изобретения - увеличение производительности стана за счет увеличения суммарной вытяжки полосы в одной клети. На чертеже схематически представлен процесс прокатки полосы в шестивэлковой клети. Клеть для прокатки полосы 1 содержит опорные валки 2,3, рабочие валки 4,5 и промежуточные валки 6,7, Способ осуществляют следующим образом. Устанавливают необходимый зазор между валками и задают полосу поочередно в очаги деформации, к,т.п. Очаги деформации к,т,п располагаются а вертикальной плоскости один под другим. Поскольку сила Р4 и Р5. действующие на рабочие валки, равны между собой, то они не имеют упругого прогиба и активная образующая рабочих валков по ширине полосы практически соответствует исходному шлифовочному профилю их образующих. Таким образом, при наличии трех очагов деформации, расположенных один над другим, на опорные валки действуют только силы РА И РЗ ОТ очагов деформации k,m,n. Это способствует получению полос с небольшой поперечной разнотолщинностью при деформации полосы с коэффициентом вытяжки ц ~ 1,8-6. При прокатке полосы в валках 3,4 изгиб переднего конца полосы происходит на валок 4, так как валок 3 является приводным и имеет большую скорость, чем холостой ва CN о 00 о 00 • 1690868 покА. В этом случае передний конец полосы направляется в очаг деформации m между валками 4,5 Для обеспечения задали переднего конца полосы в очаг деформации п между валками 5, 6 окружная скорость Уз (валок 3) в 1,1-1,3 раза превышает окружную скорость V6 (валок В), Э го обеспечивает изіиб полосы на ваток 5. Пссле выхода из очага деформации п на коние полосы создается натяжение Т? (моталкой \лп\л последую-Ю щей клетью). По мере уменьшения толщины полссы предел текучести металла возрастает, а величина обжатия уменьшается. Если скоро сти приводных валков 3 и 6 п 15 установившемся процессе одинаковы, то секундный объем мегагла от первого очагэ деформации к третьему (очаг п) уменьшается, Т.Є Vkhl: > Vmhm > Vnhn где Vk, Vm V n ~ средние скорости прокат км nonocn;hk,hm,hn - средние толщины поюс а соответствующих очагах деформации. При такой прокагке между очагами деформации образуются петли полосы и полоса прокатывается без натяжения. В этом случае процесс прокатки 25 оказывается неустойчивым -л полоса смещается подлине валков Регулирование размеров петли натяжением концов полосы может быть осуществлено при значительных величинах То и Ті, что ведет к разпыву 30 полосы и ограничению коэффициентов вытяжек Устранение петель \л прокатка с регулируемым натяжением между очагами деформации достиіается, кроме создания натяжений То и "М путем изменения скоростного режима приводного валка 6. Такой режим предусматривает после захвата полосы 1 валками 5.6 увеличение с-орости Vi в большей степени, чем скорости V3, з з установившемся процессе прокатки выдер40 живается соотношение при O\>/(h > 0,15 происходит разрыв полосы (табл.1). Регулирование распределения напряжений растяжения по ширине полосы выполняетей путем создания соответствующего теплового профиля валков. Этому благоприятствует прокатка полосы с охватом валков 4 и 5. Так, при создании выпуклого профиля образующей залка4 толщина полосы всередине уменьшается не только за счет уменьшения зазора в середине ширины полосы, но и за счет увеличения диаметра валка в средней части длины бочки, что обеспечивает появление в середине ширины полосы больших значений растягивающих напряжений, чем на кромках. Действие в этой неравномерности напряжений также способствует уменьшению толщины полосы в середине ширины. Подобный метод регулирования поперечной разнотолщинности и плоскостности полосы является более эффективным, что простое регулирование путем изменений профилировки валков в обычном процессе прокатки Период захвата полосы валками осуществляют с небольшими обжатиями, з после вывода полосы из валков 5 и 6 (установившийся процесс) суммарный коэффициент пы ГРЖКУ увеличивают до// = 1,8 — 6 Проверку способа выполнили в шестиналковой клети с диаметром рабочих и промежуточных валков 60-85 мм и опорных 100 мм. Число оборотов рабочих вапков 60 об/мин. Прокатывали полосы шириной В = 50"мм из алюминия с исходной толщиной Н ~ 1,5 мм. В качестве смазки использовали эмульсол Т. Выполнили испытание также обычного процесса прокатки с одним очагом деформации между валками 4,5. Результаты опытов представлены в табл.2. Как следует из табл.2, при прокатке с Vi/V3«/*-/A. обжатием полосы между рабочими валками ГДЄ fi ~ СуММарНЫЙ КОЭффИЦИеЧ?- ВЬ!ТЯУ