Стрічкопротяжний механізм магнітофона

1. ЛЕНТОПРОТЯЖНЫЙ МЕХАНИЗМ МАГНИТОФОНА, содержащий боковые узлы, привод вращения с устройством переключения скоростей вращения боковых узлов, тормозной рычаг с колодками , взаимодей с твующий с т ормозными дисками, смонтированными на боковых узлах, механизм смещения тормозного рычага в направлении, перпендикулярном плоскости расположения геометрических осей боковых узлов, каретку с магнитными головками, установленную на панели с возможностью поступательного перемещения перпендикулярно плоскости_ расположения геометрических осей боковых узлов, электромагнит включения р е жима рабочего хода, Связанный с тормозным рычагом через каретку, и электромагниты включения режимов перемотки, связанные с тормозным рычагом и с устройством переключения скоростей вращения боковых у з лов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения габаритов панели, электромагниты включения режимов перемотки и каретка связаны с тормозным рычагом через попзун, установленный на панели с возможностью п о ступательного перемещения в направлении движения каретки, а устройство переключения скоростей вращения боковых узлов содержит аксиаль- ґ но подвижные оси боковых узлов, имеющие контакты с якорями электромагнитов включения режимов перемотки. 2. Механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что ползун установлен на лицевой опорной поверхности панели, а электромагниты включения режимов перемотки па противоположной стороне панели, при этом якори электромагнитов включения режимов перемотки установлены с_возможностью качания относительно осей, параллельных опорной поверхности панели, и введены в контакт с ползуном при помощи перпендикулярных осям качания выступов, выведенных через отверстия панели на ее лицевую сторону. 3. Механизм по п. 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что ползун у с т а новлен под кареткой между обращенным вниз выступом последней и торцом средней части тормозного рычага, установленного на панели с возможностью качания относительно оси, перпендикулярной опорной поверхности панели. 1117694 Изобретение относится к прибороТормозной рычаг установлен с в о з строению, в частности к узлам, приможностью кача?іия относительно оси, перпендикулярной геометрическим'осям меняемым в устройствах для магнитной боковых узлоЕ, а механизм смещения записи, а более точно - к лентопропредставлен пружиной растяжения. С тяжным механизмам магнитофонов, претормозным рычагом кинематически с в я имущественно кассетных, с электризана к а р е т к а , несущая магнитные г о ческим управлением. ловки, установленная на панели с Известен лентопротяжный механизм возможностью поступательного перемекассетного магнитофона, в котором щения в направлении, перпендикулярпередача вращения от двигателя к 10 ном плоскости расположения геометрибоковым узлам происходит с помощью ческих осей боковых у з л о в . Каретка маховика, установленного на ведущем имеет форму скобы, ее концы упиравалу, и двухступенчатого ролика, / ются в поверхность тормозного рычасмонтированного на подвижном в плосга и она связана с электромагнитом кости его вращения держателе, вводи15 включения режима рабочего х о д а , мого во Фрикционный контакт с соответсмонтированным на нижней стороне ствующими поверхностями маховика и панели. аксиально подвижного бокового узла[|}. Тормозное устройство магнитофона, в котором использована эта схема, со20 держит два встречно подпружиненных тормозных рычага с колодками, взаимодействующими с тормозными дисками боковых узлов, каретку (на которой смонтированы магнитные головки и 25 прижимной ролик), установленную с возможностью поступательного перемещения перпендикулярно плоскости расположения геометрических осей боковых узлов и кинематически связанную с тормозными рычагами и держателем двухступенчатого ролика, а также устройство для переключения скоростей вращения боковых узлов, воздействующее на тормозные рычаги и на бое в ы е узлы с целью их осевого сме35 шения посредством многозвенной рыч; ^ о й системы, занимающей вместе с тормозными рычагами значительную площадь, сложной в изготовлении и снижающей надежность работы ленто40 протяжного механизма. Кроме того, поскольку операции управления, осуществляемые указанным переключающим устройством, производились вручную, это приводило к нестабильности работы магнитофона, что снижало качество звукозаписи и долговечность аппарата. Наиболее близким к изобретению является лентопротяжный механизм, боковые узлы которого, служащие для уста- 5 0 новки на них катушек с магнитной лентой, несут тормозные диски, взаимодействующие с колодками одного тормозного рычага, связанного с механизмом его смещения в направлении, 55 перпендикулярном плоскости расположения геометрических осей боковых узлов. Для включения режимов перемотки влево и вправо имеются еще два э л е к тромагнита, которые смонтированы на лицевой стороне панели и имеют общий якорь, установленный между боковыми узлами с возможностью качания относительно оси, параллельной г е ометрическим осям этих у з л о в . Сердечники электромагнитов имеют (J - о б разную форму с более коротким наружным концом, размещенным параллельно плоскости расположения геометрических осей боковых узлов таким образом что между сердечником и тормозным рычагом, плоская часть которого выполнена из магнитомягкого материала, образуется з а з о р , величина которого, допуская магнитную связь между указанными деталями, достаточная для отведения колодок от тормозных д и с ков при растормаживании последних [ 2 j . Поскольку боковые узлы известного лентопротяжного механизма аксиально неподвижны, устройство для переключения скоростей вращения, входящее в состав привода вращения боковых узлов, должно иметь либо параллельные передачи для сообщения каждой из скоростей (например, два промежуточных ролика между маховиком и боковым узлом), либо средство для преобразования качательного движения якоря в осевое перемещение двухступенчатого элемента передачи (например, двухступенчатого р о л и к а ) . В любом из указанных случаев фрикционная передача вращения в одномоторном лентопротяжном механизме окажется достаточно сложной. Кроме т о г о , непосредственный контакт каретки с тормозным рычагом уве 1117694 личивает габариты обеих деталей и заковых узлов, имеющие контакт с яконимаемую ими площадь, увеличивая тем|рями электромагнитов включения режисамым габариты панели, а магнитная мов Перрмотки. связь между сердечниками электромагТакое выполнение лентопротяжнонитов включения режимов перемотки с го механизма позволяет заменить маги тормозным рычагом представляет осонитную связь между электромагнитабые требования к материалу рычага, ми включения режимов перемотки и монтажу механизма на панели и контормозным рычагом обычной механиструкции сердечников, что усложняет ческой связью, что дает возможность технологию изготовления магнитофона, ю изготавливать рычаг из любого материала, упростить конструкцию и техноУстановка тормозного рычага на логию изготовления сердечников, оси, перпендикулярной геометриче1 упростить сборку на панели детаским осям боковых узлов , с одной столей лентопротяжного механизма, роныл создает возможность возникновения неоправданных осевых усилий, дей-15 При этом отпадает необходимость установки электромагнитов на лицевой ствующих на боковой узел и приводящих стороне панели в непосредственной к его повышенному износу, а с другой близости от рычага, что дает возможстороны, позволяет колодкам самоусность сократить линейный размер патанавливаться по тормозным дискам боковых узлов лишь за счет изгиба 20 нели. Кроме того, это уменьшает электромагнитные наводки на магнитнежесткой плоской части рычага, что ные головки, ведет к повышенному износу последнего. Целью изобретения является упрощение конструкции лентопротяжного ме- 25 ханизма и уменьшение габаритов панели. Поставленная цель достигается тем, что в лентопротяжном механизме магнитофона, содержащем боковые узлы, 30 привод вращения с устройством переключения скоростей вращения боковых узлов, тормозной рычаг с колодками, взаимодействующий с тормозными дисками, смонтированными на боковых узлах, механизм смещения тормозного 35 рычага в направлении, перпендикулярном плоскости расположения геометрических осей боковых узлов, каретку с магнитными головками, установленную на панели с возможностью посту- 40 пательного перемещения перпендикулярно плоскости расположения геометрических осей боковых узлов, электромагнит включения режима рабочего .хода, связанный с тормозным рычагом 45 через каретку, и электромагниты включения режимов перемотки, связанные с тормозным рычагом и с устройством для переключения скоростей вращения боковых узлов, электромаг- 50 ниты включения режимов перемотки и каретка связаны с тормозным рычагом через П О Л З У Н , установленный на панели с возможностью поступательного перемещения в направлении движения каретки, а устройство переключения скоростей вращения боковых узлов содержит аксиально подвижные оси бо Использование ползуна, механически связывающего электромагниты с тормозным рычагом, для связи с кареткой позволяет уменьшить габариты рычага и каретки, что дает возможность, в свою очередь, сократить габариты панели» Кроме того, ползун установлен на лицевой опорной поверхности панели, а электромагниты включения режимов перемотки - на противоположной стороне панели, при этом якори электромагнитов включения режимов перемотки установлены ё возможностью качания относительно осей, параллельных опорной поверхности панели, и введены в контакт с ползуном при помощи перпендикулярных осям качания выступов, выведенных через отверстия панели на ее лицевую сторону. При такой компоновке движение якорей электромагнитов легко преобразуется в аксиальное перемещение осей боковых узлов, что позволяет упростить схему лентопротяжного механизма и сократить габариты магнитофона. При этом ползун установлен под кареткой между обращенным вниз выступом последней и торцом средней части тормозного рычага, установленного на панели с возможностью качания относительно оси, перпендикулярной опорной поверхности пак ели. 1117694 ками 13 боковых узлов 2 и 3. К поЭто гарантирует прижатие колодок верхности дисков 3 рычаг 29 посток обоим тормозным дискам при любых янно прижат с помощью механизма его неточностях их изготовления (без изсмещения, представляющего собой, в гиба тормозного рычага). 5 данном случае, плоскую пружину 31, На фиг. 1 показан предлагаемый закрепленную на панели 1 в точке, лентопротяжный механизм, вид свернаходящейся между боковыми узлаху; на фиг. 2-4 - соответственно разми 2 и 3, и воздействующую сворезы А-А, Б-Б и В-В на фиг. 1. ими кондами на концы тормозноЛентопротяжный механизм магнито10 го рычага 29. Усилие прижатия, разфона содержит смонтированные на павиваемое пружиной 31, направлено пернели 1 (фиг. 1) приемный 2/-и подающий пендикулярно линии 0-0, представляю3 боковые узлы, которые служат для щей собой след плоскости расположеустановки на них кассеты с катушкания геометрических осей боковых узми для магнитной ленты, привод 4 \$ лов 2 и 3 в плоскости чертежа. Колодки вращения боковых узлов с устройст30, представляющие собой отогнутые вом 5 для переключения скоростей участки плоского рычага 29 S расповращения, магнитные головки 6 и 7, ложены для обоих боковых узлов по прижимной ролик 3 и тормозное устодну сторону от указанной линии и ройство 9. 20 встречно наклонены к ней под одинаКаждый из боковых узлов 2 и 3 ковыми углами. включает ось 10, установленную с возРычаг 29 установлен на панели 1 можностью продольного перемещения во с возможностью поступательного перевтупке 11 кронштейна 12 (фиг. 2 ) , замещения и качания относительно цикрепленного на панели 1. На оси 10 с возможностью вращения установлен фрик- 25 линдрической колонки 32, ось которой перпендикулярна к опорной плоскости цнонныи ролик 13, фпанец которого панели і, хгго гарантирует его одновслужит одновременно тормозным дисременное прижатие к поверхностям торком. На ступице ролика 13 установлемозных дисков 13. Средняя часть рычана втулка 14, предназначенная для поддержания катушки.Для передачи втулке30 г а 2 9 выступает в области между боковыми узлами 2 и 3 и имеет торец 33. 14 крутящего момента служит фрикционВ состав тормозного устройства ная муфта 15. 9 входит также каретка 34, несущая Привод 4 вращения содержит маховик 16 со ступицей 17 и ободом 18, кинема- магнитные головки 6 и 7 и -прижимной тически связанный посредством приводно-35 ролик 8. Каретка 34, представляющая го пассика 19 (фиг. 1) с приводным шки- собой пластику Т-образной формы, установлена над панелью 1, в основном, вом 20. Маховик 16 насажен ча ведущий параллельно ей, на колонках 32, 35 вал (топвал) 21 (фиг. 2 ) , установленный в подшипниках 22 втулки 23, закреп- и 36, расположенных вблизи ос концов. ленный на панели 1. 40 Б каретке 34 выполнены окна 37 под колонки 32, позволяющие каретке 34 пеУстройство 5 для переключения скоремещаться ь ограниченных пределах ростей включает двухступенчатый фрикв направлении, перпендикулярном лиционный ролик 24, смонтированный на нии 0-0. Продольная часть каретки подвижном держателе для введения 34 размещена между боковыми узлами ролика 24 во фрикционный контакт со 45 2 и 3. Пружиьой 38 растяжения, один ступицей 17 маховика 16 и роликом конец которой закреплен на панели 1 , 13 (фиг. 1 ) . Держатель состоит из а другой - на каретке 34 5 последняя серьги 25, несущей ось ропика 24, и постоянно поджата к колонкам 32, 35 перпендикулярного коромысла 26 с и 36 в направлении, противоположном осью 27 качения, закрепленной на па- 50 расположению боковых узлов 2 и 3. нели 1 с нижней стороны. Одно плечо Справа (фиг. 1) па поперечной коромысла 26 шарнирно соединено с части каретки 34 выполнен выступ серьгой 25, а другое снабжено штырем 39, введенный в контакт со штырем 28, выведенным через окно панепи 1 28 подвижного держателя ролика 24, на ее лицевую сторону. 5S Широкий торец каретки 34 отогнут Тормозное устройство 9 содержит вниз, образуя выступ 40. тормозной рычаг 29 с колодками 30, Каретка 34 кинематически связана взаимодействующими с тормозными дисс электромагнитом 41 включения режи5 8 7694 ма рабочего хода, смонтированного типу. Один из кониов продольной часна скобовидной стойке 42, закрепленти ползуна 56 направлен к торцу 33 ной на нижней стороне панели 1 средней части тормозного рычага 29. (фиг. 3 ) . Якорь 43 электромагнита 41 Противоположный конец ползуна 56 представляет собой пластину, один 5 обращен к выступу 40 каретки 34. конец которой введен в окно 44 планПоперечные выступы крестовины входят ки 45, закрепленной на стойке 42 в контакт с выступами 55 якорей 51 со стороны, противоположной панели электромагнитов 48 и 49. 1. Пластина работает как рычаг, каМеханизм работает следующим обрачающийся относительно оси, параллель - J0 зом. ной опорной поверхности панели 1. В исходном положении (положение Этой осью служит кромка соответствую "Стоп") боковые узлы 2 и 3 подняты щей стенки окна 44. Второй конец яко і в крайнее верхнее положение якоряря 43, выполненный в виде вилки, чеми 51 под действием пружин 54. При рез окно в панели 1 выведен на лице15 этом между рабочими поверхностями вую сторону последней и введен в фрикционного рогшка 13 каждого бокосоответствующие впадины 46 (фиг. I ) , вого узла и соответствующими (наружвыполненные в стенке окна каретки ной и внутренней) поверхностями обо34. Во впадинах 46 вилка якоря 43 да 18 маховика 16 имеется зазор. Коудерживается подпружиненной планкой 20 лодки 30 тормозного рычага 29 поджа47 (фиг. 1,3). ты к рабочим поверхностям тормозных • В состав тормозного устройства дисков (сЬрикциопкых роликов) 13 и 9 входят также электромагниты 48 и пружиной 31. Каретка 34 с магнитными 49 включения режимов перемотки гоповками 6 и 7 и прижимным роликом (фиг. 1 ) . Каждый из указанных элек- 25 8 отведена в нерабочее положение и тромагнитов закреплен на Г-образной удерживается в нем пружиной 38 расстойке 50 (фиг. 1 ) , прикрепленной стояния. При этом ротшк 24 устройстк нижней стороне панели 1. Якорь ва 5 для переключения скорости вра51 электромагнита представляет'собой щения отведен в нерабочее положение пластину, вставленную в окно 52 30 с помощью выступа 39 каретки 34, планки 53, закрепленной на перпенвоздействующего на штырь 28 подвиждикулярной к опорной поверхности ного держателя ролика 24. панели 1 части стойки 50. Якорь 51 При необходимости произвести или работает как рычаг, качающийся отвоспроизвести з тіукозапись в магнитоносительно оси, параллельной опорной 35 Фон устанавливают кассету с магнитповерхности панели 1. В качестве ной лентой таким образом, чтобы каэтой оси служит кромка соответствуютушка кассеты разместилась на втулщей стенки окна 52. Пружиной 54 расках 14 боковых узлов 2 и 3. тяжения якорь 51 поджат к концу осп 10 соответствующего из боковых уз40 При нажатии на кнопку "Рабочий лов 2 или 3. В средней части якоря ход" срабатывает электрическая сис51 имеется выступ 55, отогнутый тема управления (не показана), и под прямым углом к основной части электрический сигнал подается на пластины и выведенный через окно электромагнит 41 включения режима в панели ] на ее лицевую сторону. рабочего хода. Якорь 43 этого элект45 Каретка 34 и якори 51 электромагромагнита, притягиваясь к сердечниН И Т О Е 48 и 4 9 кинематически связаку, давит на планку 47, которая через ны с тормозным рычагов 29 через полпружину воздействует на каретку 34. зун 56 (фиг, 1 ) , установленный па Каретка 34, перемещаясь в направлепан ели 1 в осн овн ом п од продольной нии перемещения выступающего над пачастью Т-образной каретки 34 с воз- 50 нелью 1 конца якоря 43, осуществляможностью поступательного перемещеет три функции: во-перпых, подводит ния в направлении перемещения этой магнитные голошеи 6 и 7 и прижимной каретки. Направляющими для этого ролик 8 к магнитной лепте, во-втоперемещения служат колонки 57 и 58, рых, освобождает штырь 28 коромыспа 5S 26, в результате чего ролик 24 двизакрепленные на панели 1 и введенные в окна ползуна 56, вытянутые жеиием коромысла 26 и серьги 25 в направлении перемещения. Ползун под действием пружины входит во 56 представляет крестообразную пласфрикционный контакт со ступицей 17 9 111 7694 маховика 16 и роликом 13 шпинделя 2, и, в-третьих, выступом 40 толкает ползун 56,который, в свою очередь, перемещает тормозной рычаг 29, преодолевая усилие пружины 31, и отводит колодки 30 от тормозных дисков 13 боковых узлов 2 и 3. При включении электродвигателя вращение через шкив 20, пассик 19, маховик 16 и ролик 24 передается на приемный боковой узел 2. При наматывании л^нты на катушку этого узла происходит рабочее перемещение ленты в кассете. 10 втулке 11, перемещается в нижнее положение. При этом скошенная кромка фрикционного ролика 13 узла 2 вводится в контакт со скошенной кром5 кой - внутренней поверхности обода 18 маховика 16, и при включении электродвигателя привода 4 вращение, передаваемое маховику 16 посредством пассика 19, передается маховиком 16 10 непосредственно на боковой узел 2. При необходимости перемотки магнитной ленты с катушки, надетой на боковой узел 3, на катушку бокового узла 2 работа механизма начинается тием кнопки "Перемотка вправо". При 20 этом срабатывает электрическая система управления, и электрический сигнал подается на катушку электромагнита 49. Якорь 51 этого эпектромагнита (фиг. 4 ) , притягиваясь к 25 сердечнику выступом 55, нажимают на правый конец крестообразного ползуна 56, который, перемещаясь по направлению к боковым узлам 2 и 3, отясимает тормозной рычаг 29 с колодками 30 от поверхностей тормозных дис- 30 ков 13 этих узлов. Одновременно конец якоря 51, противоположный тому, который обращен к сердечнику электромагнита 4 9, отходит от конца оси 10 бокового узла 2, которая под дей35 ствием пружины, установленной во Для перемотки магнитной ленты в противоположном направлении нажимают кнопку "Перемотка влево", отчего срабатывает электромагнит 48, якорь 51 которого выступом 55 нажимает на другой конец поперечной части крестообразного ползуна 56. Узлы 2 и 3 освобождаются от давления колодок 30 на периферию тормозных дисков 13 и от нажима концов якорей 51 на концы осей 10. Перемещаясь в нижнее положение, узел 3 вводит во фрикционный контакт скошенную кромку ролика 13 со скошенной кромкой наружной по-верхности маховика 16, передающего таким образом вращение при включении двигателя привода 4. Предлагаемый лентопротяжный механизм сочетает компактность привода вращения с компактной компоновкой тормозного устройства. При этом его конструкция проста, детали технологичны, по сравнению с известными механизмами того же назначения, упрощен процесс его сборки. 1117694 2f 1117694 5-6 фигЗ з-в 10 фиг 4f Редактор В.Иванова Составитель [0.Алешин Техред Т.Дубинчак Корректор М.Розман Заккз 7263/36 Тираж 574 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, А