Зубчаста передача

Винахід відноситься до загального машинобудування, а саме до зубчастих передач, що можуть бути використані в приводах машин. Відома зубчаста передача, що містить конічну шестерню і конічне колесо, встановлені відповідно на ведучому та веденому валах [див. Чернавский С.А., Снесарев Г.А., Козинцов Б.С. и др. Проектирование механических передач. - М.: Машиностроение, 1984. - С. 40, рис. 3.10]. Зубчасте зачеплення конічної шестерні з конічним колесом призводить до появи значних осьових навантажень, що діють на вали зубчастих передач та їх опори [див. Решетов Д.Н. Де тали машин. - М.: Ма шиностроение, 1989. - 496 с.]. Відома також зубчаста передача, що містить конічну шестерню, конічне колесо, встановлені відповідно на ведучому та веденому валах, і два компенсатори осьових сил, кінематично зв'язані відповідно з конічною шестернею та конічним колесом, причому вісь кожного компенсатора осьових сил розташована в площині осей ведучого та веденого валів у зоні зубчастого зачеплення [Пат. України 59206А, МКИ7 F16H1/14, № 20021210049, Заявл. 13.12.2002; Опубл. 15.08.2003, Бюл. 8. / Піпа Б.Ф., Хомяк О.М., Ловейкіна С.О. Зубчаста передача]. Наявність компенсаторів осьових сил кінематично жорстко з'єднаних відповідно з конічною шестернею і конічним колесом призводить до того, що в процесі зносу опорних поверхонь пар тертя компенсатор осьової сили - конічна шестерня та компенсатор осьової сили - конічне колесо конічна шестерня та конічне колесо зміщуються одна відносно другого. При цьому порушується процес нормального зубчастого зачеплення зубчастої передачі, що призводить до зниження надійності та довговічності роботи зубчастої передачі. Таким чином в основу винаходу покладена задача створити таку зубчасту передачу, в якій шляхом введення додаткових елементів та їх кінематичного зв'язку, забезпечилось би підвищення довговічності роботи зубчастої передачі. Поставлена задача вирішена тим, що в з убчастій передачі, що містить конічну шестерню, конічне колесо, встановлені відповідно на ведучому та веденому валах, і два компенсатори осьових сил, кінематично зв'язані відповідно з конічною шестернею та конічним колесом, причому вісь кожного компенсатора осьових сил розташована в площині осей ведучого та веденого валів у зоні зубчастого, згідно з винаходом, кожен компенсатор осьових сил додатково оснащений циліндричною пружиною стиску. Оснащення в зубчастій передачі кожного компенсатора осьових сил циліндричною пружиною стиску дозволяє, не залежно від зносу опорних поверхонь пар тертя зубчастої передачі, підтримувати за допомогою зусилля та пружних властивостей циліндричних пружин стиску, процес нормального зубчастого зачеплення, що забезпечує підвищення довговічності роботи зубчастої передачі. На кресленні представлена схема зубчастої передачі. Зубчаста передача містить конічну шестерню 1, встановлену на ведучому валу 2 з можливістю осьового зміщення, конічне колесо 3, встановлене на веденому валу 4 також з можливістю осьового зміщення, та два компенсатори осьових сил 5 і 6, осі яких розташовані в площині осей ведучого 2 та веденого 4 валів в зоні зубчастого зачеплення. При цьому вісь компенсатора осьової сили 5, що кінематично зв'язаний з конічною шестернею 1 і містить шарик 7, циліндричну пружину стиску 8, гвинт 9 та гайку 10, розташована паралельно осі ведучого вала 2 на відстані від неї, що дорівнює середньому ділильному радіусу конічної шестерні, а вісь компенсатора осьової сили 6, що кінематично зв'язаний з конічним колесом 3 і містить шарик 11, циліндричну пружину стиску 12, гвинт 13 та гайку 14, розташована паралельно осі веденого вала на відстані від неї, що дорівнює середньому ділильному радіусу конічного колеса. Принцип роботи зубчастої передачі полягає в наступному. Обертальний рух ведучого вала 2 за допомогою конічної шестерні 1 та конічного колеса 3 передається веденому валу 4. Осьові сили, що виникають при цьому в зубчастому зачепленні конічної шестерні з конічним колесом, намагаються перемістити конічну шестерню вздовж осі ведучого вала 2 вліво (згідно з кресленням), а конічне колесо 3 вниз вздовж осі веденого вала 4. При цьому реакція, що виникає в кінематичній в'язі шарика 7 з конічною шестернею 1, взаємно урівноважує осьову силу, що діє на конічну шестерню, а реакція, що виникає в кінематичній в'язі шарика 11 з конічним колесом 3, взаємно урівноважує осьову силу, що діє на конічне колесо. В результаті цього осьові сили, що виникають в зубчастому зачепленні при роботі зубчастої передачі, не передаються ведучому 2 та веденому 4 валам та їх опорам. Наявність циліндричних пружин стиску 8, 12, завдяки їх пружним властивостям, дозволяє автоматично компенсувати знос поверхонь пар тертя компенсатор осьової сили - конічна шестерня та компенсатор осьової сили - конічне колесо, що попереджує взаємне зміщення конічної шестерні та конічного колеса і, таким чином, порушення процесу нормального зубчастого зачеплення зубчастої передачі, що призводить до підвищення надійності та довговічності роботи зубчастої передачі. Регулювання кінематичного та силового зв'язку компенсатора осьової сили 5 з конічною шестернею 1 здійснюється за допомогою пари гвинт 9 - гайка 10, а кінематичного та силового зв'язку компенсатора осьової сили 6 з конічним колесом 3 - за допомогою гвинтової пари гвинт 13 - гайка 14. Використання запропонованої конструкції зубчатої передачі в приводі машин дозволяє: зменшити діаметри валів зубчастої передачі та їх опор за рахунок компенсації осьових навантажень; підвищити довговічність роботи зубчастої передачі шляхом усунення осьових навантажень на вали та їх опори.