Рушій транспортного засобу

1. Рушій транспортного засобу, наземного, вод ного чи пові тряного , що має при єдн уваний до транспортного засобу корпус, співвісні повітряні гвинти для взаємодії з оточуючим повітряним середовищем і для утворення загальноспрямованих повітряних потоків, співвісні, чи близько того, повітряним гвинтам кільцеві елементи, що мають в своєму радіальному перерізі, форму (обводи) поперечного перерізу крила літака і піддаються об дуванню згаданими повітряними потоками, має та кож співвісний, чи близько того, повітряним гвинтам і кільцевим елементам конусоподібний наскрізний кожух їх оточуючий, і з вершиною його твірних ліній спрямованою в сторону переднього ходу транспортного засобу, який відрізняється тим, що лопаті повітряних гвинтів розташовані похило (скіс но), (під кутом) до осі (осей) обертання утворюваних ними повітряних гвинтів і спрямовані від їх комелів в сторону переднього ходу транспортного засобу, кільцеві елементи виконані в вигляді віддалених один від одного різнорідних конусоподібних кілець чи їх радіальних секторів, кожне (кожний) з верши ною конусоутворення спрямованою в сторону переднього ходу транспортного засобу. 2. Рушій по п. 1, який відрізняється тим, що його повітряні гвинти виконані різнотипними. З Рушій по л. 1, який відрізняється тим, що задні кромки переважно кожного із наступних, відносно переднього ходу транспортного засобу, різнорідних кільцевих елементів віддалені від осі обертання повітряних гвинтів на відстань більшу, ніж задні кромки попереду розташованих кільцевих елементів. 4 . Руші й п о п . 1 , яки й ві дріз ня єть ся тим , що задні кромки різнорідних кільцевих е лементів розташовані на однаковій, чи близько того, відстані від осі обертання повітряних гвинтів. 5. Рушій по п . 1 , який ві дрізня ється тим, що н а внутрішніх поверхня х кільцевих елементів, при їх задніх кромках, виконані аеродинамічні пороги виступи. 6. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що міні мум один, а максимально всі із різнорідних кіль цеви х елемен тів з 'єднані (скріплені) з корп усом рушія. 7. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що міні мум один, а максимально всі із різнорідних кіль цевих елементів з'єднані (скріплені) з віссю найб лижчого до ни х, зі сторони передньо го хо ду транспортного засобу, повітряного гвинта. 8. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що міні мум один, а максимально всі із різнорідних кіль цеви х елементів з'єднані (скріплені) з лопатями найближчого до ни х, зі сторони переднього ходу транспортного засобу, повітряного гвинта. 9. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що міні мум два, а максимально всі із різнорідних кільце ви х елемен тів з'єднані (скріплені ) дода тковими лопатями, розташо ваними в межах, що не ви хо дять за передні і задні кромки відповідних з'єдну ваних (скріплювани х) різнорідних кільцеви х еле ментів. 10. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що йо го повітряні гвинти виконано так, що вони мають можливість обертання в будь-якому напрямі, тоб то у взаємно-протилежних напрямах, як відносно себе, так і відносно інших гвинтів. 11. Рушій по п. 1 , який ві дрізняється тим, що йо го передній (первинний), відносно переднього хо ду транспортного засобу, пові тряний гвинт вико нано з можливістю утворення ним, на наступний за ним повітряний гвинт, набігаючо го, з устрічно обертанню останнього, повітряного потоку. 12. Руші й по п . 1 , який відрізн яєть ся тим , що лопаті, ближнього і попереду різнорідних кільце вих елементів розта шованого повітряного гвин та виконяк: в їх поперечному перерізі по типу лопа тей вертолітного несучого повітряного гвинта в Тх поперечному перерізі. о со со со CM o> 27633 Винахід відноситься до руиіїв транспортних засобів, використовуючих аеродинамічні властивості обертового повпряного гвинта (пропелера), несучого крила літального апарату, а також використовуючих атмосферний тиск. Відомо, що обертові повітряні гвинти (пропе лери ), при н ада нні їм обе р тання , укручуються в повітряне середовище, опираються на нього і відштовхують його назад, створюючи тим самим тягове (штовхаюче) зусилля. • Відомо, що повітряний потік, набігаючи на конструкцію, маючу, в поперечному до напряму потоку повітря, перетин у формі поперечного перетину несучого крила літака, надає конструкції сили діючі в напрямі її опуклої поверхні. Відомо, що в обертованому повітряному потоці виникають відцентрові сили його відхиляючі. Відомо, що з зустрічної (передньої), щодо повітряного потоку, сторони повітряного гвинта тиск повітря менший.чим атмосферний тиск діючий на транспортний засіб з протилежної (задньої) його сторони, якщо повітряний потік буде спрямований конусоподібно. Відомо, що для посилення корисної дії повпряного гвинта його оточують кожухом-втулкою. Відомо , по заявці Велико бри тані ї № 2137380, В 64 С 29/00,, 1984 p., транспортний засіб у ви гляді літа льного апарату, маючом у, в якості опірно-тягового засобу, конструкцію в вигляді-циклону, складеного з спрямованого вверх вершиною конусного наскрізь порожнистого корпусу-втулки, розташованого в ньому співвісно і перпендикулярно його вісі, і при його основі, диска, кільцевої щілини між згаданими корпусомвтулкою і диском, встановлених поперед останнього і впродовж корпусу-втулки обертових лопатей, котрі за себе і в корпус-втулку, в напрямку його стінок, відштовхують повітря середовища, в наслідок чого над внутрішньою площиною диска, що з сторони лопатей, утворюється розрідження, а відшто вхуваний на корпус-втулк у повітряний потік дає літальному апарату, впродовж його вісі, штовхаючу (піднімальну) силу, при викиді повітряного потоку за літальний апарат через вищезгадану кільцеву щілину. Вадою згаданого літального апарату є його мала по піднімальній (тяговій) силі, питома ефективність, віднесена до величини площини кола обертання лопатей. Задачею винаходу є р ушій транспортного засобу, тя го ва чи што вха юча сила якого утворюється обертними повітряними гвинтами (пропелерами), елементами, подібними несучому крилу літака, відцентровими силами обертного повітряного потоку, а також перепадом тисків повітряного середовища спереду і позад рушія. Технічний результат досягається тим, що в рушії транспортного засобу, наземного, водного або повітряного, маючому приєднюваний до транспортного засобу корпус, пові тряні гвин ти для взаємодії з оточуючим повітряним середовищем і для утворення загальноспрямованих повітряних потоків, співвісних, чи близько того, повітряним гвинтам кільцевих елементів, маючих в своєму радіальному перетині форму (обводи) поперечного перетину крила літака і намірною можливістю обдування їх згаданими повітряними потокам, маючому також співвісний, чи близько того, повітряним гвинтам і кільцевим елементам конусоподібний наскрізний кожух їх оточуючий і з вер шино ю його твірни х ліній спрямо ваній в сторону переднього ходу транспортного засобу, лопаті повітряних гвинтів розташовані похило (скісно) (під кутом) до вісі обертання утворюваних • ними повітряних гвинтів і спрямовані від їх комелів в сторону переднього ходу транспортного засобу, кільцеві елементи виконані в вигляді віддалених один від другого різнорідних конусоподібних кілець, або ж їх радіальних секторів, кожний (кожне) з вершиною конусоутворення спрямованій в сторону переднього ходу транспортного за-' собу. В варіанті виконання рушія, його повітряні гвинти виконані різнотипними. В варіанті виконання рушія, задні кромки, переважно кожного із відступаючи х, відносно переднього ходу транспортного засобу, різнорідних кільцеви х елемен тів, ві ддалені ві д вісі обертання повітряних гвинтів на відстань більшу, чим задні кромки поперед розташованих кільцевих елементів. В варіанті виконання рушія, задні кромки різнорідних кільцевих елементів розташовані на одинаковій, чи близько того, відстані від вісі обертання повітряних гвинтів. В варіанті виконання рушія, на внутрішні х поверхнях кільцевих елементів, при їх задніх кромках, виконані аеродинамічні пороги-виступи. В варіанті виконання рушія, мінімум один, а максимально всі, із різнорідних кільцевих елементів з'єднані (скріплені) з корпусом рушія. В варіанті виконання рушія, мінімум один, а максимально всі, із різнорідних кільцевих елементів з'єднані (скріплені) з віссю найближчого до них, зі сторони переднього ходу транспортного засобу, повітряного гвинта. В варіанті виконання рушія, мінімум один, а максимально всі, Із різнорідних кільцевих елементів з'єднані (скріплені) з лопатями найближчого до - ни х, зі стор они пе ре дньо го хо ду транспортного засобу, повітряного гвинта. В варіанті виконання рушія, мінімум один, а максимально всі із різнорідних кільцевих елементів з'єднані (скріплені) додатковими лопатями, розташованими в межах не виходячих за передні і задні кромки ВІДПОВІДНИХ з'єднуваних (скріплюваних) різнорідних кільцевих елементів. В варіанті виконання рушія, його повітряні гвинти мають можливість обертання в будь-якому напрямі, тобто в взаємно-протилежних напрямах, як відносно себе, так і відносно других гвинтів. В варіанті виконання рушія, його передній (пер винн ий), відн осн о пер едньо го хо ду транспортного засобу, повітряний гвинт виконано з можливістю утворення ним на послідуючий за ним повітряний гвинт набігаючого, зустрічно обертанню останнього, повітряного потоку. В варіанті виконання рушія, лопаті ближнього і поперед різнорідних кільцевих елементів розташованого пові тряного гвинта виконані в їх 27633 поперечному перетині по типу лопатей вертрлітного несучого повітряного гвинта в їх поперечному перетині. . Графічно рушій транспортного засобу представлено на кресленні. Транспортний засіб 1 має корпус 2 р ушія, повітряні гвин ти 3,4, поста влені відповідним чином на відповідних ним вісях 5, 6, має кільцепо дібні різнорідн і елементи 7,8,9,10, при задніх кромках котрих, чи де-яких, є або можуть бути аеродинамічні пороги-виступи 1 1 ,12 ,13 . Сусідні (сумісні) різнорідні кільцеві елементи можуть бути з'єднаними додатковими лопатями 14,15 . Кільцеві елементи І повітряні гвинти р ушія охоплюються конусоподібним кожухом 16. Стрілкою з написом "Вперед" позначено напрям переднього ходу транспортного засобу. Повітряні гвинти 3,4 можуть бути різнотипними, в тому числі і вентиляторними, а кільцеві елементи 7, 8, 9, 10 можуть бути суцільними або ж представлені їхніми радіальними секторами, при чом у сек тори одно го і то го к ільця є, по авторах, однорідними кільцевими елементами, а сектори друго го, по розмірах і вигляду кільця, є, по авторах, різнорідними відносно перших, як і їх родові кільця. Задні кромки кільцевих елементів 7,8,9,10 можуть бути різновіддалені, зростаючим чином спереду назад і в їх радіальних напрямах і від переднього ходу транспортного засобу. По заявленому, задні кромки кільцевих елементів можуть бути на одинаковій, чи близько того , відстані від вісей обертання повітряних гвинтів. По заявленому, при задніх кромках кільцевих елементів 7, в, 9 , 10 можуть бути аеродинамічні пороги-виступи 11 ,12,13 . По заявленому, мінімум один, а максимально всі, з різнорідних кільцевих елементів, можуть бути з'єднані (скріплені) з віссю 5 розташованого поперед них і найближчого їм повітряного гвинта З і можуть синхронно з ним обертатися. По заявленому, мінімум один, а то і всі, з кільцевих елементів 7, 8, 9, 10 можуть бути з 'єднаними (скріпленими) з лопатями розташованого поперед них найближчого повітряного гвин та 3. По заявленому, мінімум двоє, а то і всі , з кільцевих елементів 7,8 , 9, 10 з'єднані (скріплені) між собою додатковими лопатями 14, 15 . Ті ж кільц. елементи можуть бути з'єднані з корп. 2 рушія. Отже, кільцеві елементи 7, 8, 9, 10 можуть, в залежності від варіантів виконання рушія, бути обертовими, коли вони з'єднані з лопатями повітряного гвинта 3 чи його віссю 5, а можуть бути нерухомими (необертовими), коли вони з'єднані з необертовим корпусом 2. По заявленому, повітряний гвин т 3, по поперечному перетину його лопатей, може бути виконаним по формі зовнішніх обводів поперечного перетину лопатей несучо го вертолі тного повітряного гвинта. По заявленому, передній повітряний гвинт 4, обертаючись в протилежну обертанню гвинта З сторону, може утворювати, з устрічно обертанню останнього, набігаючий повітряний потік. При обертанні гвинтів 3, 4 вони укручуються в о то чуюче їх п о ві трян е се ре до ви ще , утворюють собою повітряні потоки, закручують їх і што вхають їх на кільцеві елементи 7, 8, 9, 10. Ви н ик а ючі , пр и ць ом у, р е ак ти вні си ли , відцен трові сили потокі в, сили на кільцеві е лементи, подібні пі днімальній силі крила літака , тиск повітряни х потоків на вн утрішн ю повер хню кожуха 16, а також перепад тисків повітряного середовища спереду і ззаду рушія, забезпечують транспортному засобу необхідні тягове, штовхаюче і піднімальне зусилля. 27633 // /4 8 12 /S 9 ІЗ Вперед \\\\\\\\\xw\ Тира ж 50 екз. Відкрите акці оне рне товариство «Патент» Укра Тна, 88000, м. Ужгород, вул. Га гарі на, 101 (0 3 1 2 2 )3 -7 2 -8 9 (0 3 1 2 2 )2 - 5 7 -0 3